[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]　　“紅旗”牌轎車誕生于1958年,，從那時(shí)起，紅旗牌轎車成為國家領(lǐng)導(dǎo)人和國家重大活動(dòng)的國事用車,。在上個(gè)世紀(jì)的60、70年代，紅旗轎車當(dāng)之無愧的是中國汽車工業(yè)的一面旗幟,。直到如今，紅旗二字的背后也承載著很多人的夢想,，而這份夢想不僅僅只關(guān)于車,。

　　2018年1月8日，中國一汽發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略,，決心打造更加精致,、豪華、有情懷的產(chǎn)品,，未來的紅旗家族將包括L,、S、H,、Q四大系列,，我們今天要進(jìn)行測試的主角來自H系列，官方的定位為：新高尚紅旗主流車,。它就是備受大家關(guān)注的—紅旗H9,。

● 測試車輛是租賃而來，本是黑色車漆，雙色車身是車主自己貼的,。

● 外觀漂亮有氣勢

　　紅旗H9的外觀設(shè)計(jì)非常漂亮,，任憑誰在路上見了都要多看幾眼，尤其是雙色車身的樣式更是增強(qiáng)了它的氣勢,。H9的旗標(biāo)相對(duì)于其他紅旗車型來說更加扁平也更加貼合車身線條,，與中網(wǎng)和機(jī)蓋融合在一起，低調(diào)又能讓人隱隱的感到威嚴(yán),。

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　　H9的腰線前高后低，張力十足,，車頭寬闊厚重,，車尾優(yōu)雅舒展，既有莊重感又不會(huì)十分張揚(yáng),，做到了張弛有度,。

　　在車身的外飾裝飾件方面，之前網(wǎng)上流傳的那些鍍鉻飾條安裝不牢靠等問題在我們這臺(tái)測試車上沒有發(fā)生,，外觀各部分的做工都不錯(cuò),，接縫細(xì)膩勻稱，沒有明顯的瑕疵,。

　　在這臺(tái)車身上我們能看到很多的設(shè)計(jì)理念,，它們被命名為高山飛瀑、珠光粼粼,、眾星拱斗,、臨制四方、乘風(fēng)破浪以及進(jìn)取無界等等,，這些命名是只屬于中國文化的浪漫,。同時(shí)從這些設(shè)計(jì)理念上我們不難看出這臺(tái)車想突出的造型風(fēng)格,，端莊穩(wěn)重,、氣宇威嚴(yán)。拋去“紅旗”兩字背后的引申意義,，單就造型來說,，這臺(tái)H9的氣場是跟同級(jí)別BBA的產(chǎn)品站在同一水平線上的，更何況對(duì)于大多數(shù)國人來說,，紅旗這兩個(gè)字的意義是無法抹去的,。

◆ 如果您想更深入地了解紅旗H9的設(shè)計(jì)理念，請(qǐng)點(diǎn)擊《傳承與創(chuàng)新相交融的作品 聊紅旗H9設(shè)計(jì)》

● 內(nèi)飾大氣有檔次

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)采用環(huán)繞式的布局,，從機(jī)蓋上延伸進(jìn)來的“中軸”一直觸及到后排的中央扶手,。車廂內(nèi)部諸多元素的設(shè)計(jì)也是別具匠心,，整體體現(xiàn)出“一張一弛，剛?cè)岵��?jì)”的中和之道,。

　　H9方向盤的樣式很好看,，精致優(yōu)雅，如果你感到有些眼熟的話,，就去看看賓利歐陸的方向盤吧,，它們有些相似。液晶儀表盤的顯示效果不錯(cuò),，讀數(shù)清晰信息豐富,，也增強(qiáng)了車內(nèi)的科技感。

　　在多媒體系統(tǒng)方面,，H9也緊跟上了時(shí)代潮流,，語音控制功能沒有缺席，它還可以基于聲紋進(jìn)行用戶身份判斷,，支持聲紋識(shí)別賬號(hào)登錄,、個(gè)性化服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)200多項(xiàng)本地控制功能以及20多項(xiàng)在線內(nèi)容語音交互功能,。

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　　車內(nèi)的小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)頗具儀式感,，比如貫穿點(diǎn)綴全車的抽象旗標(biāo)和揚(yáng)聲器上的大好河山水墨畫,，這些既體現(xiàn)了東方設(shè)計(jì)元素，也證明了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的良苦用心,。

　　對(duì)于紅旗H9來說,，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)跟外觀一樣要以“穩(wěn)”為主，畢竟絕大多數(shù)時(shí)間里,，這臺(tái)車的乘客都是穿著夾克或者西服的,，色彩明快的帽衫雖然活潑，但不太符合這臺(tái)車的調(diào)性,。內(nèi)飾設(shè)計(jì)中方圓結(jié)合,、相映成趣的設(shè)計(jì)理念得到了很好貫徹，而且在中控臺(tái)上方以及門板揚(yáng)聲器上的“大好河山”山水畫紋理體現(xiàn)了獨(dú)特的東方美學(xué),。

● 空間剛剛好

　　H9的座椅采用了高仰背+寬肩展+厚扶手的設(shè)計(jì),，整體感受就像是一個(gè)大沙發(fā)，座椅的軟硬程度適中,，尺度拿捏剛剛好,。乘客的腰部、腿部和背后都能得到有效的支撐,，乘坐起來還是比較舒適的,，這一點(diǎn)值得肯定。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)很常規(guī)，而且每個(gè)儲(chǔ)物格的空間都不算太大,，尤其是扶手箱內(nèi)設(shè)置了無線充電面板,，這樣讓扶手箱的空間變得更小了。而且手機(jī)放在扶手箱內(nèi)充電也不是很方便,。

　　紅旗H9的內(nèi)部空間并不是非常大的,，好在它的座椅舒適性很好，各項(xiàng)功能配置也挺豐富,，所以乘員們乘坐的舒適性還是有保證的,。但我們也看到了一些需要優(yōu)化的地方，比如,，后排中央座位安全帶的位置需要改進(jìn),；還有就是后排中央扶手的操作面板太過雜亂，使用液晶屏幕觸控操作會(huì)更好,，哪怕提供一個(gè)選裝項(xiàng)呢,？

● 日常駕駛欠舒適

　　紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機(jī)械增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配的都是7擋雙離合器變速箱,。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力,，峰值扭矩380牛·米,；3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率283馬力，峰值扭矩400�,！っ�,。我們這次的測試車是2.0T車型。

　　這臺(tái)車開起來并不覺得輕盈,，雖然低扭表現(xiàn)不錯(cuò),，但起步時(shí)依然是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)臓顟B(tài)。初段時(shí)的動(dòng)力比較飽滿,，油門踏板的響應(yīng)速度并不快,，所以整體的駕駛感受還是以“穩(wěn)”為主，動(dòng)力輸出線性平順,，我個(gè)人認(rèn)為這樣的駕駛感受放在H9身上還是挺合適的,。

　　動(dòng)力參數(shù)很漂亮，實(shí)際的動(dòng)力體驗(yàn)也還可以,，起步階段和低速時(shí)的慵懶狀態(tài)在后段就不存在了,，即便在高速巡航的狀態(tài)下，試探性的半腳油門下去,，也能得到積極地動(dòng)力回饋,，超車變線等動(dòng)作絲毫不費(fèi)力,，但發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)隨之而來，3.0T的動(dòng)力應(yīng)該會(huì)更加從容和自如,。

　　但是不得不說,，變速箱的匹配還是有一點(diǎn)小問題，那就是在擋位切換的時(shí)候（前進(jìn)/后退）,，它的反應(yīng)速度有點(diǎn)慢,，需要稍等一下，動(dòng)力才能傳遞出來,。除了這一點(diǎn)外,，其它方面的表現(xiàn)都不錯(cuò)，升擋平順,，降擋時(shí)也不會(huì)拖泥帶水,，低速也不會(huì)發(fā)生頓挫。換擋邏輯方面的表現(xiàn)也比我們的紅旗HS5強(qiáng)很多,，它對(duì)于駕駛者意圖的理解比較到位,，不會(huì)發(fā)生在升降擋之間“迷路”而導(dǎo)致闖動(dòng)的問題。

　　48V對(duì)于啟停系統(tǒng)的平順性有不少幫助,，無聲無息的感覺挺好,，通過屏幕上的信息流顯示也可以看到能量傳遞的狀態(tài)�,？催^我們關(guān)于紅旗HS5長測的朋友都知道那臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停真的很難用,，而這臺(tái)H9身上則完全沒有那個(gè)問題。

● 性能測試成績不錯(cuò)

　　變速箱比較“敏感”,，無法“彈射”起步，只能直接油門到底來完成加速測試,，如果同時(shí)踩住剎車踏板和油門踏板來升高轉(zhuǎn)速時(shí),，會(huì)出現(xiàn)變速箱故障提示。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力確實(shí)還不錯(cuò),，最終0-100km/h的加速時(shí)間為7.29秒,，屬于同級(jí)別車型中的主流水平。

● 繞樁測試

　　H9繞樁表現(xiàn),，碩大的車身沒有過度拖累整體運(yùn)動(dòng)性能,，整體表現(xiàn)我認(rèn)為是可圈可點(diǎn)的。懸架方面,，偏軟的設(shè)定確實(shí)讓車身姿態(tài)看起來不是那么和諧,，而且在面對(duì)極限壓縮的情況下，重心轉(zhuǎn)移的速度也不夠快,，還有一些拖泥帶水的感覺,。前橋的入樁感受其實(shí)還不錯(cuò),，轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度不算慢，能夠給予駕駛員一定的可控性,。綜合來看,，整體平衡性還算不錯(cuò)，調(diào)校的比較中性,，并不會(huì)有過多的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度情況,，能夠很快的上手。

● 油耗測試

　　在油耗測試過程中,，空調(diào)處于開啟狀態(tài)（AC OFF）,，風(fēng)量二擋，經(jīng)過106.4公里的綜合道路測試,，最終得到的紅旗H9的每百公里平均油耗為9.7升,，對(duì)于這臺(tái)車來說，這個(gè)成績還是值得肯定的,，48V系統(tǒng)在一定程度上起到了節(jié)能的作用,。我們部門的紅旗HS5工作車，同樣是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，目前行駛了33000多公里,，每百公里平均油耗為10.4升左右。

● 底盤舒適感不足

　　在很多朋友的心目中這臺(tái)車對(duì)標(biāo)的應(yīng)該是寶馬5系和奧迪A6L,，其實(shí)前面也說過了,，它的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)不輸于兩個(gè)“對(duì)手”了，但是底盤調(diào)校方面還是有點(diǎn)差距,，這臺(tái)H9懸架的設(shè)定偏軟,，但底盤整體卻沒有把溫潤的厚重感營造到位，所以這里讓它的豪華感減了分,。在經(jīng)過一些細(xì)碎的顛簸時(shí),，振動(dòng)感能被有效過濾，但面對(duì)大一點(diǎn)的起伏路面時(shí),，車尾表現(xiàn)的不夠“穩(wěn)重”,。這一部分還是需要再做一些提升的，畢竟坐在后排的一般都是“大人物”,。

　　噪音測試值跟5系差不多,，但是主觀的噪音感受，H9不如5系做得好,，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,，很明顯地會(huì)傳遞到車內(nèi)，在高速行駛時(shí),，風(fēng)噪也是比較明顯的,，我覺得對(duì)于H9來說,，這一點(diǎn)還要做得更好，H9對(duì)標(biāo)的目標(biāo)不應(yīng)只是寶馬5系,。

● 制動(dòng)測試

　　在制動(dòng)測試中,，紅旗H9的車身姿態(tài)始終保持了穩(wěn)定，前懸架能夠提供強(qiáng)有力的支撐,，經(jīng)過十次連續(xù)的測試,，最終H9的100km/h-0的剎停距離為38.25米，這個(gè)成績與寶馬5系和奧迪A6L的剎車測試成績不相上下,。

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● 麋鹿測試

　　像紅旗H9這個(gè)級(jí)別的車，其實(shí)在麋鹿測試中的成績都不算太優(yōu)異,，幾乎都是被過長的車身所限,，在有限的區(qū)域內(nèi)不能以更高的車速完成變線動(dòng)作。

　　首先,，紅旗H9由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所回饋的路面信息實(shí)在太少,，而且轉(zhuǎn)向助力的設(shè)定讓它開起來太過輕盈，導(dǎo)致車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的方向的響應(yīng)與準(zhǔn)確度都不太好,。當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)時(shí),，輔助系統(tǒng)開始介入工作，但強(qiáng)度與連續(xù)性還不夠好,，在B區(qū)中減速幅度很�,。ㄔ诙啻螠y試中差異較大，每次測試輔助系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)與強(qiáng)度,、連續(xù)性都不同）,，導(dǎo)致車輛進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速依然接近50km/h，此時(shí)還需要更多的轉(zhuǎn)向才能完成測試,。最終測試通過車速為：68.8km/h,。

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● 噪音測試

　　噪音測試環(huán)節(jié),，我本來對(duì)這臺(tái)車的噪音表現(xiàn)還是有很高的期待的，畢竟對(duì)于H9的定位來說,，噪音控制絕對(duì)應(yīng)該是下足了功夫的,，但實(shí)際上的主觀體驗(yàn)卻不太好。首先,，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較明顯,，即便動(dòng)力不弱，明顯的噪音也會(huì)然人感到底氣不足,；其次是高速行駛時(shí)的風(fēng)噪也是比較明顯的,。雖然實(shí)測各個(gè)速度區(qū)間的噪音值都低于汽車之家推薦值,，但我還是希望紅旗H9能在這方面做得更好。

● 總結(jié)：

　　這是一臺(tái)被給予厚望的車,，從它發(fā)布的那一刻起就受到了非常高的關(guān)注,，我想人們關(guān)注的不僅是產(chǎn)品本身，更加關(guān)注的是一汽紅旗復(fù)興的征程,。在2020年,，紅旗的銷量不錯(cuò)，在過去的1-11月,，紅旗累計(jì)銷量為17.81萬輛,，同比增長102%，大多數(shù)車主是因?yàn)樾湃闻c情懷才會(huì)選擇紅旗,，而這一份信任與情懷是經(jīng)不起透支的,。

　　對(duì)于國人而言，有著60余年歷史的紅旗不僅是中國汽車的先行者,，它更應(yīng)該是承載著大家對(duì)于民族汽車工業(yè)崛起希望的奮斗者,。紅旗兩字是由毛主席題寫，所以我們也以毛主席的一句詩詞來結(jié)束這篇文章吧,。（文/圖/攝 汽車之家 付博 洪冰清 視頻 張可 周曼妮）

　　風(fēng)雷動(dòng),，旌旗奮，是人寰,。三十八年過去,，彈指一揮間�,？缮暇盘鞌�?jiān)�,，可下五洋捉鱉，談笑凱歌還,。世上無難事,，只要肯登攀,。

AH-100總得分表：

車型圖片
基本參數(shù)	紅旗H9 2020款 2.0T 智聯(lián)旗享版
廠商指導(dǎo)價(jià)	32.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽紅旗
級(jí)別	中大型車
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2020.08
最大功率(kW)	185
最大扭矩(N·m)	380
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 252馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	5137*1904*1493
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	7.8
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.29
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	38.25
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1
實(shí)測油耗(L/100km)	9.7
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	紅旗H9 2020款 2.0T 智聯(lián)旗享版
長度(mm)	5137
寬度(mm)	1904
高度(mm)	1493
軸距(mm)	3060
前輪距(mm)	1633
后輪距(mm)	1629
接近角(°)	16
離去角(°)	17
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	62
后備廂容積(L)	370
整備質(zhì)量(kg)	1875
最大滿載質(zhì)量(kg)	2325
發(fā)動(dòng)機(jī)	紅旗H9 2020款 2.0T 智聯(lián)旗享版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	CA4GC20TD-31
排量(mL)	1989
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	380
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4000
最大凈功率(kW)	180
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	紅旗H9 2020款 2.0T 智聯(lián)旗享版
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	紅旗H9 2020款 2.0T 智聯(lián)旗享版
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	紅旗H9 2020款 2.0T 智聯(lián)旗享版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具

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