■ 動力系統(tǒng)

　　動力系統(tǒng)是MG領(lǐng)航PHEV的一大亮點,，車輛采用1.5T四缸發(fā)動機+10速EDU變速箱,，其中1.5T發(fā)動機最大功率169馬力（124千瓦）,，發(fā)動機最大扭矩：250�,！っ祝幌到y(tǒng)綜合功率為291馬力（214千瓦）,，系統(tǒng)綜合扭矩480�,！っ住Ｍ瑫r采用了Hair-pin線組纏繞結(jié)構(gòu)的新電機，能夠提升電機功率/扭矩密度約20%,，電機峰值效率可達96%，搭載高度集成式主動油冷散熱技術(shù),，散熱性能更好,。

　　而在電池參數(shù)方面，車輛采用三元鋰電池組,，總電池容量為16.6kWh,，工信部NEDC的純電續(xù)航里程為75公里，已經(jīng)能覆蓋大部分消費者的日常上下班通勤,。這套電池組還通過了美國權(quán)威UL2580電池安全標準,、符合歐盟認證ECE-R100電動車特殊安全要求、聯(lián)合國UN38.3運輸安全規(guī)范,，同時廠方還對車輛的電池組提供了8年或15萬km質(zhì)保,。

■ 實際駕駛體驗

　　雖然MG領(lǐng)航PHEV在重量上要比汽油版車型更重一些，但由于電動機的特性,，車輛在起步時動力來的很直接,，響應非常迅速，并且提速過程線性而爽快,，這可是這一級別汽油車型很難做到的,。在市區(qū)低速行駛時，就算不使用純電模式,，車里也會優(yōu)先使用電動機驅(qū)動,，油門開度不大的發(fā)動機不會輕易介入，即便你在需要動力輸出時深踩油門,，發(fā)動機也會快速介入提供動力輸出,，并且值得肯定的是介入時的振動幾乎感受不到，同時動力相互切換和銜接時也不會產(chǎn)生動力中斷,。

　　10速EDU變速箱讓發(fā)動機與電動機的銜接非常順暢,，駕駛感受幾乎可以媲美純電動車。加速踏板的反饋幾乎可以在全速段做到隨踩隨有,，不用擔心超車時突然受限,，動力會源源不斷涌出。

　　純EV模式也可以做到“全油門”加速,，我們在高速巡航時,，純電模式下的時速可以達到120km/h，如果你的日常通勤距離低于70公里的話,，甚至可以做到每天都用電能進行行駛,。

　　車輛采用了iEM智能能量管理系統(tǒng)，能夠在駕駛過程中，合理,、智能地選擇用油和用電的比例,，切換最合適的車輛運行模式和能量回收強度，能在實際駕駛過程中減少3%-8%的能耗和排放,。

　　車輛還帶有增強型全路況智能識別功能：可根據(jù)地圖信息識別高速,、山路、擁堵,、限速,、下坡等11大路況，并且根據(jù)實時路況智能選擇動力系統(tǒng)模式,，實現(xiàn)智能電量管理,，最大限度優(yōu)化整個行程系統(tǒng)效率。

　　轉(zhuǎn)向手感上,，車輛保持著汽油版車型輕盈的力度,，城市中駕駛時很輕松，使用撥片可以直接調(diào)節(jié)動能回收的強度,，1擋時松油門的感覺和開汽油車沒有區(qū)別,，而在最強的三擋則能明顯感受到一定的拖拽感，但相比不少新能源車采用的單踏板邏輯還是要輕柔不少,。

　　底盤方面,，MG領(lǐng)航PHEV車輛相比傳統(tǒng)汽油版要重了不少，開起來還是會感覺到有一定的區(qū)別,，車輛懸架系統(tǒng)調(diào)校的非常緊湊,。減振器對路面起伏的吸收速度很快，高速以及變道時車身支撐也非常到位,。但是在面對減速坎等路況時,，懸架的處理還是稍有些生硬。

編輯總結(jié)：

　　MG領(lǐng)航PHEV保持了汽油版車型的時尚運動化的設(shè)計及高配置表現(xiàn),，相比汽油版車型來說,，給我留下最深印象的就是車輛的動力表現(xiàn)，1.5T發(fā)動機+10速EDU變速箱的組合還是非常讓人眼前一亮,，在純電模式下,，NEDC 75公里的純電續(xù)航也可以很好的覆蓋大部分人日常通勤的范圍，對于限牌限購城市來說,，其后續(xù)的市場表現(xiàn)還是非常值得期待的,。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）