| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 2.80 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 25.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 3.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 13.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 5.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.80 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 3.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 氣囊數(shù)量 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.20 |
| AH100 得分:11.02 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
攜經典前行 測試路虎衛(wèi)士 110 P400 HSE
● 底盤表現(xiàn)
說到行駛部分首先要提一下原車裝備的這套20英寸AT胎,，因為它對于鋪裝路面駕駛還是有些許影響，在車速較低時,，胎面上的顆粒還是比較輕易能被感知到的,。但我要說的是，輪胎所造成的路感傳遞很容易隨著駕駛時間的增長而被慢慢適應,，何況它只是AT胎并非MT胎,。在我回憶起駕駛全新衛(wèi)士(參數(shù)|詢價)的這段時間內，這套輪胎能引起我注意似乎也只有在第一次剛開上它時,。在原廠選配時,，車主也可以選擇裝配公路胎或是全地形胎，所以我建議如果你并沒有任何越野的需求,，那么公路胎應該是更合適的選擇,。
拋開輪胎，底盤的質感符合身價,，它的厚重感十足,，很適合應對長波路面，對于細小的顛簸也能進行一些有效過濾,，盡管我認為傳遞的振動更少一些會更好,，當然這是在空氣懸架調整到正常高度的情況下，在升高至越野高度時,，路面上的小振動則基本能被完全抹殺,，不過那種不貼地的懸浮感并不是所有人都喜歡,。
轉向的力度適中，中段虛位并不多,，路感也是意料中的模糊,。它的整體感覺更偏向一般的城市SUV，但有著相對更大的轉向比,。雖然已經改為承載式車身,，但顯然它和操控并不沾邊，快速變線時車頭響應還是有輕微的延遲,，車身的側傾和明顯的回擺還是能讓人感覺到并不輕盈,。
● 剎車測試
剎車踏板的腳感和剎車力釋放都比較均勻，除了在車內會有明顯的俯沖感之外并沒什么特殊感受,，而且AT胎并沒有對剎車成績造成什么影響,，這個大塊頭的剎車距離定格在40米左右應該能算是個不錯的成績。
● 噪音測試
行駛部分還有一點不得不提的便是噪音,。我相信當路虎決定讓全新衛(wèi)士保持方盒子造型時，就一定對噪音問題做出了妥協(xié),，而A柱部分的風噪也確實是這個大家伙跑起來之后噪音的主要來源，中低速時還好,，當時速超過80km/h會有明顯增大,，這與我們這輛試駕車選裝的高位進氣口也脫不了干系，除此之外AT胎也幫了不少倒忙,。所以在高速上,，車內的音樂還是需要調高一些音量，否則低頻會被完全吞掉,。
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文章標簽：
SUV試駕評測
AH-100評價體系
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