● 底盤表現(xiàn)

　　說到行駛部分首先要提一下原車裝備的這套20英寸AT胎,，因?yàn)樗鼘?duì)于鋪裝路面駕駛還是有些許影響,，在車速較低時(shí)，胎面上的顆粒還是比較輕易能被感知到的,。但我要說的是,，輪胎所造成的路感傳遞很容易隨著駕駛時(shí)間的增長(zhǎng)而被慢慢適應(yīng)，何況它只是AT胎并非MT胎,。在我回憶起駕駛?cè)��?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/256/" target="_blank">衛(wèi)士(參數(shù)|詢價(jià))的這段時(shí)間內(nèi),，這套輪胎能引起我注意似乎也只有在第一次剛開上它時(shí)。在原廠選配時(shí),，車主也可以選擇裝配公路胎或是全地形胎,，所以我建議如果你并沒有任何越野的需求，那么公路胎應(yīng)該是更合適的選擇,。

　　拋開輪胎,，底盤的質(zhì)感符合身價(jià)，它的厚重感十足，很適合應(yīng)對(duì)長(zhǎng)波路面,，對(duì)于細(xì)小的顛簸也能進(jìn)行一些有效過濾,，盡管我認(rèn)為傳遞的振動(dòng)更少一些會(huì)更好，當(dāng)然這是在空氣懸架調(diào)整到正常高度的情況下,，在升高至越野高度時(shí),，路面上的小振動(dòng)則基本能被完全抹殺，不過那種不貼地的懸浮感并不是所有人都喜歡,。

　　轉(zhuǎn)向的力度適中,，中段虛位并不多,，路感也是意料中的模糊,。它的整體感覺更偏向一般的城市SUV，但有著相對(duì)更大的轉(zhuǎn)向比,。雖然已經(jīng)改為承載式車身,，但顯然它和操控并不沾邊，快速變線時(shí)車頭響應(yīng)還是有輕微的延遲,，車身的側(cè)傾和明顯的回?cái)[還是能讓人感覺到并不輕盈,。

● 剎車測(cè)試

　　剎車踏板的腳感和剎車力釋放都比較均勻，除了在車內(nèi)會(huì)有明顯的俯沖感之外并沒什么特殊感受,，而且AT胎并沒有對(duì)剎車成績(jī)?cè)斐墒裁从绊�,，這個(gè)大塊頭的剎車距離定格在40米左右應(yīng)該能算是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

● 噪音測(cè)試

　　行駛部分還有一點(diǎn)不得不提的便是噪音,。我相信當(dāng)路虎決定讓全新衛(wèi)士保持方盒子造型時(shí)，就一定對(duì)噪音問題做出了妥協(xié),，而A柱部分的風(fēng)噪也確實(shí)是這個(gè)大家伙跑起來之后噪音的主要來源,，中低速時(shí)還好，當(dāng)時(shí)速超過80km/h會(huì)有明顯增大,，這與我們這輛試駕車選裝的高位進(jìn)氣口也脫不了干系,，除此之外AT胎也幫了不少倒忙。所以在高速上,，車內(nèi)的音樂還是需要調(diào)高一些音量,，否則低頻會(huì)被完全吞掉。