●首次加入輕混系統(tǒng)

　　48V輕混系統(tǒng)首次加入到AMG的63車型上，它能額外給予16千瓦的功率和250�,！っ椎呐ぞ亍＜由�4.0T V8的強勁表現(xiàn),，官方稱其0-100km/h加速時間僅為4秒,。除了GLE 63,，AMG在海外還推出了動力更強悍的GLE 63 S車型,，比較可惜的是該車并未引入,。不過您也別傷心，GLE 63的直線加速能力已經(jīng)可以滅掉馬路上的絕大多數(shù)車型,。

　　雖然有著4.0L的排量,，外加雙渦輪的加持，但它并非難以馴服,。COMFORT模式下的油門響應很柔和,，動力釋放不暴躁，一切盡在掌控,。使用S和S+模式的話,，油門響應立刻迅速了許多，踩下油門踏板的瞬間,，反饋非常直接,。如果此時你油門到底的話，4.0T發(fā)動機會對你“傾囊相授”,。試想一下,，一臺狂奔的GLE，還是挺可怕的,。

　　這臺發(fā)動機帶有智能閉缸功能,，在條件允許的情況下會使用四缸模式來行駛，這無疑對燃油經(jīng)濟性有著非常積極的幫助,。在實際體驗中,，四缸和八缸之間的切換自然，如果不是儀表盤上的圖標,，根本無法察覺,。

　　除了升擋不算特別積極以外，這臺變速箱真的挑不出什么問題,。踩下油門的瞬間,，變速箱已經(jīng)為你之后的全力沖刺降好了擋位，像9降4這種大幅度的動作也是不在話下,，干脆利落,，一氣呵成。

　　懸架同樣有COMFORT,、SPORT,、SPORT+三種模式，COMFORT的感受會稍顯慵懶了一點,，懸架和一輛GLE別無二致,。SPORT+模式下懸架的壓縮和回彈非常迅速，高速并線支撐力非常充足,，此時高大的車身也不會讓駕駛者感到很累贅,。SPORT模式則是取二者之間的調校,。

　　我之前吐槽過A 45上通過駕駛模式調節(jié)排氣閥門的問題，GLE 63則直接給了開關的按鍵,。從杭州到紹興的高速上,，車不算特別多，我更喜歡使用COMFORT懸架+打開排氣閥門的組合,。該組合開起來輕松愜意,，而你也可以享受到V8發(fā)動機帶給你的聽覺盛筵。

●全文總結：

　　到了結尾,，相信有朋友會到這樣一個問題,，有了53車型，真的有必要上63嗎,？在此之前,，我剛剛試駕過GLE 53轎跑SUV，我給出的答案是,，如果您并沒有想把那么多錢投入到汽車里,，那么53車型就可以滿足您的大部分需求了。3.0T發(fā)動機的表現(xiàn)同樣不慫,，98.88萬元的售價相比63也要低了不少,。按這么說的話，63車型是不是沒有選擇的必要了呢,？不,，當然有。V8發(fā)動機有它獨特的聲線魅力,，而那種駕駛起來的底蘊也是四缸/六缸發(fā)動機無法給予你的,。

　　20歲的我或許喜歡A 45的風格，把囂張寫在臉上,，把狂妄流露在外,。而現(xiàn)在的我，更喜歡收斂,，把穩(wěn)重置于表面,，把沖動放在心中。就像GLE 63一樣,，內涵而低調,，處事謙虛，但內心卻又無比強大,。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰）

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