[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  截止到發(fā)稿前,，廣汽豐田iA5(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)跟我相處了1個(gè)多月的時(shí)間,，在上期內(nèi)容中我主要介紹了新車外觀和內(nèi)飾特點(diǎn),。在本期內(nèi)容中將以iA5日常的駕駛感受為主。那么廣汽豐田iA5會(huì)是一臺(tái)適合日常通勤使用的車型么,？它的駕駛感受到底如何,？請(qǐng)接著往下看。

● 廣汽豐田iA5是不是一臺(tái)稱職的家用車,？

　　想要成為一臺(tái)稱職的家用車,，輕松好開(kāi)的駕駛感受一定是必不可少的。在仔細(xì)聊車之前,，讓我們首先回顧一下整車的動(dòng)力系統(tǒng),。前置電機(jī)184馬力和300牛·米的輸出即便放在燃油車上也是不錯(cuò)的數(shù)字,，出現(xiàn)在電動(dòng)車上自然會(huì)更加輕快,。

　　在底盤處排布的電池組為整車帶來(lái)了較低的重心，相比我此前開(kāi)過(guò)的其他電動(dòng)車來(lái)說(shuō),，iA5有著明顯的穩(wěn)重感,，底盤反饋的質(zhì)感也更為高級(jí)。

　　還記得我們吐槽過(guò)中配版和頂配版相差的那個(gè)漂亮的18英寸輪圈么,？雖然外觀不如頂配版本好看,，但豪華版所配備的17英寸輪圈搭配215/55 R17輪胎在舒適性方面有著先天的優(yōu)勢(shì)，55的扁平比可以更加輕松地化解路上的細(xì)碎顛簸,。

　　當(dāng)iA5的行駛速度起來(lái)后,，剎車踏板的腳感就會(huì)線性很多，從動(dòng)能回收到剎車建立之間的過(guò)渡顯得十分平滑,，不仔細(xì)感受的話很難發(fā)現(xiàn)過(guò)渡點(diǎn)的存在,。

　　作為新能源車,，我們當(dāng)然不能錯(cuò)過(guò)廣汽豐田iA5的動(dòng)能回收表現(xiàn)了，在中控臺(tái)的菜單里可以對(duì)動(dòng)能回收強(qiáng)度進(jìn)行低,、中,、高三級(jí)調(diào)節(jié)，當(dāng)然想要關(guān)閉也是可以的,。在三種不同的模式下,，動(dòng)能回收的峰值電流強(qiáng)度大約在30A、60A,、80A左右,。在強(qiáng)度設(shè)置為低的時(shí)候，駕駛感受其實(shí)與燃油車無(wú)異,，幾乎感覺(jué)不到拖拽感,。如果選擇中/高級(jí)別的動(dòng)能回收，松開(kāi)加速踏板的拖拽感就會(huì)十分強(qiáng)烈,，如果乘客有容易暈車的朋友,，一定慎用動(dòng)能回收，要不您的愛(ài)車可能就要花些心思好好清理了,。

　　此外iA5還有“冬季長(zhǎng)途”一項(xiàng)可供選擇,，建議大家距離目的地超過(guò)150km時(shí)使用。至于實(shí)際體驗(yàn)效果如何,，我打算等到天冷后進(jìn)行一次測(cè)試,，看看冬季長(zhǎng)途模式表現(xiàn)怎么樣。

　　是時(shí)候細(xì)聊不同駕駛模式的區(qū)別了,，在這件事上,，廣汽豐田iA5還是挺“分裂”的，例如節(jié)能（ECO）模式絕對(duì)適合駕駛習(xí)慣溫和/第一次接觸電動(dòng)車的用戶,，加速踏板的反饋會(huì)變得十分遲緩,，駕駛邏輯完全指向一個(gè)目標(biāo)：節(jié)能。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式既保證了乘客的舒適性又不缺乏推背感,，我自己開(kāi)車最喜歡這個(gè)模式,，在舒適性和電耗間取得了不錯(cuò)的平衡。

　　快速變線和瞬間加速時(shí)你會(huì)感覺(jué)舒適取向的減振根本無(wú)法拉住iA5沉重的車身,，總會(huì)隨著慣性開(kāi)始搖擺,，好在整車并沒(méi)有太多額外的晃動(dòng)，套筒的回彈阻尼會(huì)化解大部分,。

　　身邊不少電動(dòng)車主都叫我多嘗試單踏板模式,，表示這才是電動(dòng)車的精華所在，但我多次嘗試后還是沒(méi)能充分適應(yīng),。單踏板模式顧名思義,，就是用加速踏板即可在大部分情況下完成對(duì)整車的控制,，隨著加速踏板開(kāi)度的逐漸減少，動(dòng)能回收會(huì)逐漸介入替代普通模式下的剎車功能,，一旦完全松開(kāi)加速踏板,，強(qiáng)大的動(dòng)能回收制動(dòng)力已經(jīng)堪比部分燃油車施加制動(dòng)的效果了（高速松開(kāi)加速踏板時(shí)動(dòng)能回收產(chǎn)生的電流可達(dá)100A），駕駛起來(lái)非常省電,。

　　路況復(fù)雜的北京總是一會(huì)出現(xiàn)擁堵一會(huì)出現(xiàn)暢通的路況,，右腳踝過(guò)不了多久就會(huì)開(kāi)始酸痛，肌肉疲勞就會(huì)導(dǎo)致線形控制加速踏板的能力呈斷崖式下降,，晃暈車上的乘客簡(jiǎn)直不要太簡(jiǎn)單,。不過(guò)長(zhǎng)測(cè)畢竟剛開(kāi)始1個(gè)多月，我還要和iA5相處接近5個(gè)月的時(shí)間,，未來(lái)一定爭(zhēng)取練好這個(gè)單踏板模式給大家看看，我們新聞行業(yè)組的編輯絕不認(rèn)輸,！

　　至于極限節(jié)能（ECO+）模式就是ECO模式的強(qiáng)化版,，其動(dòng)力輸出會(huì)被限制，極速降低至90km/h,，此外iA5也會(huì)關(guān)閉多余功能（定速巡航,、空調(diào)功能、氛圍燈等功能使用受限）,，最大程度保證續(xù)航里程,。

　　在此必須提出的一點(diǎn)是，廣汽豐田iA5在動(dòng)能回收開(kāi)到最大,、I-PEDAL（單踏板）模式和極限節(jié)能（ECO+）模式下,，動(dòng)能回收的效果十分驚人，高速松開(kāi)加速踏板時(shí)會(huì)有堪比燃油車重剎的制動(dòng)力度,。不過(guò)在觸發(fā)重度動(dòng)能回收時(shí)剎車燈并不會(huì)同步亮起,，這其實(shí)有一定的安全隱患，后車司機(jī)可能會(huì)反應(yīng)不及時(shí)從而導(dǎo)致追尾事故的發(fā)生,。

　　那么,，廣汽豐田iA5是一臺(tái)稱職的家用車么？我認(rèn)為是的,，它可以保證乘員在大部分狀態(tài)下能有較為舒適的乘坐體驗(yàn),，同時(shí)駕駛員也不會(huì)變身“奶爸車”駕駛員；激進(jìn)的“SPORT”模式有著靈敏的加速響應(yīng),，面對(duì)偶爾挑釁的燃油車也有“一戰(zhàn)”之力,；日常輕松的駕駛體驗(yàn)不會(huì)讓人在長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車后感到過(guò)度疲勞，整體質(zhì)感表現(xiàn)不錯(cuò),，我還是挺滿意新車的表現(xiàn)的,。