[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  又到了一年一度的冰雪季,，寒風(fēng)刺骨的海拉爾又變的熱鬧了起來，冰雪試駕總是讓人心神向往,，除了探尋絕美的北國風(fēng)光外,，我們還將在這種極端環(huán)境下去感受汽車的魅力。跟以往不同的是,，本次我們將駕駛著一汽豐田的“雙擎家族”—亞洲龍(參數(shù)|詢價)雙擎(下簡稱亞洲龍),、卡羅拉雙擎(下簡稱卡羅拉)和RAV4榮放雙擎(下簡稱RAV4)去玩耍。

　　不同以往的冰雪活動,，一汽豐田這次竟然把雙擎家族統(tǒng)統(tǒng)放到了零下30度的海拉爾,，那在這種極寒環(huán)境下,，豐田的THS-II混合動力系統(tǒng)能經(jīng)受住考驗嗎,？

　　這幾臺車目前的銷量都很不錯，可靠性也是得到了許多消費者的認(rèn)可,，但這幾臺混動車型今天面對的可是極寒環(huán)境,，幾個測試科目也主要是以賽道為原型打造,，整個過程會比較激烈、刺激,。

　　所有車輛的輪胎都經(jīng)過了特殊處理,，均使用了四季胎加釘?shù)奶幚矸椒�,，胎壓也跟日常的�?biāo)準(zhǔn)胎壓不同，如果需要體驗到更好的操控和提速表現(xiàn),，需要將胎壓打到2.5bar甚至3.0bar往上,，這樣才能保證帶釘?shù)妮喬ミ_到更優(yōu)秀的抓地表現(xiàn)。

　　首先我們體驗的是卡羅拉雙擎,，賽道原型為上海國際賽道,，但在原有的基礎(chǔ)上增加了定圓和8字繞樁項目，這個賽道主要是考驗的是它的轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)向響應(yīng),。

　　在全新卡羅拉剛剛上市時我試駕過它,，更換TNGA架構(gòu)后的它表現(xiàn)可圈可點，電動機以及發(fā)動機工作的連貫性以及初段的動力表現(xiàn)讓我非常滿意,，而在這種寒冷的環(huán)境中,，THS-II混動系統(tǒng)的表現(xiàn)依舊很不錯，值得稱贊,。

　　第二個科目使用的車型為RAV4雙擎,，賽道原型為匈牙利的布達佩斯賽道,，這次為計時賽，最接近2分鐘為最佳,，發(fā)車區(qū)正常起步,，開始計時，最后停在樁桶區(qū),，車停表停,。

　　過彎時油門稍大車尾會出現(xiàn)輕微的滑動，有點意思,。但是RAV4在過彎時還是需要將車速降下來,，要不然它還是會出現(xiàn)推頭情況，劃出賽道,。

　　畢竟是一臺四驅(qū)車型,，它在賽道中的靈活性以及可控性都要比前驅(qū)車好，車輛在進入彎道后推頭現(xiàn)象比較輕微,，后輪有動力后車輛可以通過增大油門漂移過彎,，車尾也更滑一些。

　　兩個科目體驗下來這兩臺車的表現(xiàn)還是很好的,，在極寒環(huán)境下車輛也沒有出現(xiàn)異常,，車內(nèi)功能表現(xiàn)正常，尤其是座椅加熱,，溫度感人,，成了大家的“救命稻草”，動力表現(xiàn)上也都維持著正常水平,，電動機以及電池也沒有出現(xiàn)異常情況,。在冰面上卡羅拉的車尾依舊比較“死板”，在畫定圓時也沒有飄起來,，雖然在賽道中可玩性降低不少,，但如果是日常在濕滑路面上能擁有這樣的表現(xiàn)可是件大好事，相比起來RAV4的車尾會更活一些,，動力也更強勁,。好,，下面咱們來看看亞洲龍以及RAV4的雪地越野項目,。