[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在這次冰雪試駕之前，我甚至從未駕駛過(guò)任何一臺(tái)路特斯。這個(gè)小眾卻富有魅力的品牌,，在我腦海中只有“大號(hào)卡丁車(chē)”這唯一標(biāo)簽。在去程的飛機(jī)上,，我不停腦補(bǔ)Evora GT410 Sport的駕駛感受,，有期待也有緊張。期待是因?yàn)槟吧�,，緊張也是因?yàn)槟吧�,，不知道這臺(tái)中置后驅(qū)的“小猛獸”會(huì)以怎樣的方式與我初見(jiàn),。

　　盡管英國(guó)汽車(chē)的黃金年代已經(jīng)過(guò)去了半個(gè)多世紀(jì)，但其獨(dú)特的魅力在今日仍然神采奕奕,。也正因如此，我對(duì)英國(guó)品牌的設(shè)計(jì)幾乎不曾失望過(guò)，隨便翻出幾臺(tái)你能想到的英國(guó)車(chē),，它們大都自成一派,，線(xiàn)條與輪廓承載了時(shí)光,，復(fù)古與現(xiàn)代絕妙融合,。相比之下,，德國(guó)人在這方面反倒不那么“任性”，除了保時(shí)捷,。

● 英國(guó)車(chē)的設(shè)計(jì)從不讓人失望

　　回到眼前這臺(tái)路特斯Evora GT410 Sport（下文簡(jiǎn)稱(chēng)Evora）身上,，它的車(chē)頭設(shè)計(jì)讓我想到了馬自達(dá)MX-5,，燈組與中網(wǎng)組合在一起如同一張笑臉，很有辨識(shí)度,。從外面可以直接看到中網(wǎng)內(nèi)部的散熱器，“前機(jī)艙蓋”上部帶有通風(fēng)口,，可以把從中網(wǎng)進(jìn)來(lái)的空氣引到車(chē)頂，保持優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué),，同時(shí)也能提升散熱器的降溫效率,。

　　為了輕量化,，車(chē)頂與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋都使用了碳纖維材質(zhì),。機(jī)艙蓋非常輕,，一只手能輕松抬起，其上方“百葉窗”用于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱,。尾部沒(méi)有太多復(fù)雜元素,，下方擴(kuò)散器中央是中置單出排氣管,，口徑并不夸張,，但機(jī)械增壓特有的聲浪令人血脈僨張。

● 機(jī)械質(zhì)感充斥車(chē)內(nèi)

　　相比Elise,，Evora的車(chē)內(nèi)空間要明顯友好很多,，大部分人都能輕松進(jìn)出。中控臺(tái)使用了Alcantara作為主要材質(zhì),，多功能方向盤(pán),、中控大屏也都就位了，算是一項(xiàng)“重大進(jìn)步”,。作為一款跑車(chē)來(lái)講,，座椅的表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，在絕大多數(shù)駕駛情況下都能固定住身體,，座墊和靠背的填充物比較少,，但比純賽車(chē)座椅要舒適很多。

　　不過(guò),，車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間實(shí)在少的可憐,，沒(méi)有杯架和中央扶手箱，僅有的儲(chǔ)物格是門(mén)板上狹小的儲(chǔ)物格和座椅后方的置物網(wǎng)兜,，但這兩處空間在拿取物品時(shí)都非常不方便,。所以這臺(tái)Evora并不是一臺(tái)能兼顧日常通勤的車(chē)，你的錢(qián)包、手機(jī),、外套都只能放在副駕駛座椅上,，如果你恰巧拿了杯咖啡，那最好在上車(chē)前把它喝完,。

● 就是這么好開(kāi)

　　3.5L的六缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)405馬力的最大功率,，以及410�,！っ椎淖畲笈ぞ兀瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)·則是6速手自一體變速箱,。Evora的自重為1368kg,，對(duì)于跑車(chē)來(lái)說(shuō)并不重,，但對(duì)于一臺(tái)路特斯而言確實(shí)不輕（2015款的Elise只有924kg）,，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.2秒，我們之前的實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.48秒,。

　　提到冰雪試駕,，大家腦海中會(huì)立刻浮現(xiàn)出“漂移”二字，這也是此次路特斯冰雪訓(xùn)練營(yíng)的主要項(xiàng)目,。第一節(jié)訓(xùn)練以基礎(chǔ)項(xiàng)目——定圓漂移為主,，在雪地上做定圓漂移難度不大。Evora的動(dòng)力很強(qiáng),，雪地的附著力較差且不均勻,，需要細(xì)膩對(duì)待油門(mén)踏板。在勻速繞圓時(shí),，先給一腳油讓尾部起飄,，同時(shí)反打方向，根據(jù)尾部的走勢(shì)適當(dāng)補(bǔ)油并修正方向,。方向盤(pán)反打的時(shí)機(jī)要掌握好,，速度太快或太慢都不行，要多練習(xí)來(lái)找感覺(jué),。Evora的油門(mén)踏板敏感直接,，補(bǔ)油不用太深，腳部動(dòng)作要線(xiàn)性,，切忌突然大腳油門(mén),。

　　駕駛者往往把注意力放在油門(mén)和轉(zhuǎn)向上，卻忽略了視線(xiàn)的重要性,。以定圓漂移為例,，車(chē)輛的行進(jìn)方向是由視線(xiàn)來(lái)決定的，駕駛者眼睛往哪看，手腳動(dòng)作就自然而然的跟進(jìn)了,。做內(nèi)外線(xiàn)切換時(shí),，尤其考驗(yàn)駕駛者的視線(xiàn)，到了進(jìn)階的八字和賽道漂移,，如果不能很好地熟悉線(xiàn)路,，會(huì)極大地暴露缺點(diǎn)。

　　Evora真的太好開(kāi)了,，轉(zhuǎn)向手感很沉,，激烈駕駛時(shí)給人很穩(wěn)健的交流感。中置后驅(qū)的布局和常見(jiàn)的鋼炮,、轎跑車(chē)的動(dòng)態(tài)感受的確不同,，載荷更多的在尾部，油門(mén)和剎車(chē)踏板對(duì)于車(chē)身重心的控制更加重要,，正常跑賽道的話(huà),，不掌握循跡剎車(chē)很容易推頭。

　　八字漂移和花生漂移有一定相似之處,，都是利用慣性進(jìn)行反向回?cái)[,，比定圓漂移更高階。萬(wàn)變不離其宗,，雖然難度上來(lái)了,，但還是離不開(kāi)基礎(chǔ)的定圓漂移�,；ㄉ�漂移的要點(diǎn)是在第一個(gè)定圓漂移出彎時(shí)找好線(xiàn)路,，回?cái)[時(shí)切忌過(guò)快回方向或抽方向，轉(zhuǎn)向太快必然會(huì)Spin,。車(chē)身回?cái)[之前,，需要通過(guò)剎車(chē)來(lái)調(diào)整車(chē)速。成功回?cái)[后,，立刻補(bǔ)油,，接第二個(gè)定圓的入彎回?cái)[�,；ㄉ�漂移是非常有趣��,，成功之后也會(huì)更有成就感。

　　八字漂移其實(shí)是將兩個(gè)方向的定圓漂移組合在一起,，難點(diǎn)主要在中間的回?cái)[時(shí)機(jī)（也就是從第一個(gè)圓回?cái)[進(jìn)入第二個(gè)圓）,。在第一個(gè)定圓出彎時(shí)，需要較高的車(chē)速讓尾部有足夠的回?cái)[幅度,，反打方向的動(dòng)作不能太快,，進(jìn)入第二個(gè)定圓時(shí)帶剎車(chē)適當(dāng)減速以避免Spin的發(fā)生,。

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　　當(dāng)然,，冰雪試駕還是以漂移為主,，Evora給人最大的感受就是直接，轉(zhuǎn)向,、底盤(pán),、油門(mén)和剎車(chē)都帶來(lái)靈敏的動(dòng)作響應(yīng)，駕駛員的任一動(dòng)作都能在第一時(shí)間得到回饋,。與渦輪增壓,、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)明顯不同的是，機(jī)械增壓的聲浪更有特色,，隨著轉(zhuǎn)速拉高,，會(huì)有偏高音的嘯叫聲。另外,，排氣分為普通和運(yùn)動(dòng)兩種模式,，在開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后，高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪真可以用炸裂來(lái)形容了,。

　　在前幾個(gè)項(xiàng)目完成后,，進(jìn)入最終的賽道漂移環(huán)節(jié),。整條賽道有多個(gè)左右組合彎,，涵蓋了高速?gòu)澓偷退購(gòu)潱�且路面附著力不均��,，很有迷惑性,。在這一環(huán)節(jié)，教練的要求是整條賽道里都使用漂移來(lái)行進(jìn),，直道上則進(jìn)行鐘擺漂移,。這里有一個(gè)要點(diǎn)要注意，在整個(gè)漂移過(guò)程中切忌完全松開(kāi)油門(mén),，會(huì)導(dǎo)致后輪失速,，并且不利于重心轉(zhuǎn)移和動(dòng)作銜接，在不需要補(bǔ)油時(shí)也要輕輕含住油門(mén),。

　　對(duì)于一些重量較大的車(chē)型來(lái)說(shuō),，應(yīng)對(duì)組合彎常常需要靠慣性來(lái)做重心轉(zhuǎn)移。但Evora動(dòng)力足車(chē)又輕,，只要給出足夠的方向,，稍微深踩一點(diǎn)油門(mén)就能把車(chē)尾甩出去，無(wú)論直道或彎道,，它的起漂都非常輕松,，在彎道中并不需要像那些“笨重大車(chē)”做斯堪的納維亞式過(guò)彎。只要掌握中置后驅(qū)車(chē)型的特點(diǎn)，這臺(tái)車(chē)既可以用抓地跑法,，也可以用漂移跑法,。

　　在零下20℃的室外氣溫中,，我駕駛著Evora在雪中樂(lè)開(kāi)了花兒,，在一次次回?cái)[與反打中，我早已大汗淋漓,。這臺(tái)來(lái)自英國(guó)的“準(zhǔn)賽車(chē)”太與眾不同了,，它強(qiáng)大，卻不是靠著各種電子系統(tǒng)的加持,，它純粹,，是小眾品牌的偏執(zhí)，也是“瘋子們”的堅(jiān)持,。受制于附著力的限制,，我總有一種“殺雞焉用牛刀”的感受,。在漂移中，轉(zhuǎn)速基本維持在4000rpm以下,，離這臺(tái)車(chē)的真正形態(tài)還有著很遠(yuǎn)的距離。稍加理智去看待這臺(tái)車(chē),，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它并不好“馴服”,，沉重的轉(zhuǎn)向手感和油門(mén)踏板,，配合著矯健的車(chē)身動(dòng)作，若沒(méi)有過(guò)硬的駕駛技術(shù),，大概會(huì)被吞噬在7000rpm的咆哮中吧,。

● 總結(jié)

　　這個(gè)時(shí)代的汽車(chē)越來(lái)越無(wú)聊了，大家都把車(chē)做的又大又重,，電子系統(tǒng)一大堆，想盡一切辦法降低你的參與感,。你唯一能做的是切換到運(yùn)動(dòng)模式,，然后來(lái)一腳“地板油”，推背感給你快樂(lè),，可這快樂(lè)只有短短的幾秒鐘,。于是,，不到一周時(shí)間你就膩了，還把那幾秒鐘的膚淺當(dāng)成了駕駛樂(lè)趣,。

　　路特斯Evora有兩大優(yōu)勢(shì)：比肩超跑的氣場(chǎng)和純粹的駕駛樂(lè)趣,。在車(chē)水馬龍中，它的回頭率一定不比保時(shí)捷718低,，強(qiáng)大的性能配備基本就是一臺(tái)準(zhǔn)賽車(chē)水準(zhǔn),，原廠(chǎng)狀態(tài)參加Track Day毫無(wú)問(wèn)題，可玩性很高,。在百萬(wàn)級(jí)價(jià)位,，我很難找到第二臺(tái)如Evora純粹的跑車(chē)，或許這就是它最大的魅力,。買(mǎi)這臺(tái)車(chē)的人一定是有錢(qián)有閑有指標(biāo)的硬核玩家,，有明確的玩樂(lè)需求，經(jīng)常帶它上山或下賽道,。如果并非硬核玩家,，想體驗(yàn)中置后驅(qū)并且有代步需求的話(huà)，還是去看看保時(shí)捷718吧,。（文/圖 汽車(chē)之家 鄭雷 攝 鄭雷/路特斯官方攝影團(tuán)隊(duì)）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	Evora 2019款 GT410 Sport
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	97.20萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	路特斯(進(jìn)口)
級(jí)別	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.04
最大功率(kW)	298
最大扭矩(N·m)	410
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.5T 405馬力 V6
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4385*1845*1240
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	280
官方0-100km/h加速(s)	4.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.5
整車(chē)質(zhì)保	待查
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	Evora 2019款 GT410 Sport
長(zhǎng)度(mm)	4385
寬度(mm)	1845
高度(mm)	1240
軸距(mm)	2575
前輪距(mm)	1564
后輪距(mm)	1575
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1368
發(fā)動(dòng)機(jī)	Evora 2019款 GT410 Sport
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	2GR-FZE
排量(mL)	3456
排量(L)	3.5
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	405
最大功率(kW)	298
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7000
最大扭矩(N·m)	410
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2250-7000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	Evora 2019款 GT410 Sport
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	Evora 2019款 GT410 Sport
驅(qū)動(dòng)方式	中置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	機(jī)械液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	Evora 2019款 GT410 Sport
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎
前輪胎規(guī)格	235/35 R19
后輪胎規(guī)格	285/30 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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