雖然,，IONIQElectric在香港市場,，以三十萬港元的車價(jià)而言,，也算是售價(jià)最低的純電動車了,，但以同樣的車價(jià),，香港的車主認(rèn)為買部日常用的小車實(shí)在太高了,，而且它不是什么德國豪華品牌，而只是一向被認(rèn)為是價(jià)廉物美的韓國品牌,，他們寧愿花這價(jià)錢去買部寶馬或奧迪的小車虛榮一下,，或是再實(shí)際一點(diǎn)賣部日系SUV或MPV亦可。

　　IONIQ(參數(shù)|詢價(jià))是全球首款采用三種類型電力技術(shù)的專用車型,，包括HEV混動,、PHEV插電式混動以及EV純電動版，它們共用現(xiàn)化全新開發(fā)的平臺,。三種電力類型的IONIQ在外觀和基本造車技術(shù)上都非常相似,，本次試駕的IONIQ Electric依靠其119.7Ps的電動機(jī)輸出和295N·m的扭矩。0-100km/h的加速約9.9秒,，而極速則有165km/h,。在性能數(shù)據(jù)上,，IONIQ Electric作為一部代步小車來說，算可以接受,。

　　論到IONIQ Electric的質(zhì)素,，試駕過后，它在物料,、制作質(zhì)素都屬于大眾化的小車級別,，乘坐舒適度和一眾二十萬港元以下的小型揭背車不相伯仲。當(dāng)然,，因?yàn)槭请娔茯?qū)動關(guān)系,，它的最大的成本就用在這套驅(qū)動系統(tǒng)上。我們試駕時(shí),，也感受到了典型的電動車的駕駛感覺,。

　　這款I(lǐng)ONIQ EV行駛起來和其它電動車一樣，特色就是非常平穩(wěn)和安靜,。雖然沒有汽油車那樣的擋位,，但在方向盤上裝有類似轉(zhuǎn)擋的撥片，它用來改變回收電力的力度,，這對于操控電動車是一個(gè)很特別的功能,。

　　因?yàn)殡妱榆囆枰�利用剎車或減速時(shí)把動能回收到電能，但這一舉動,，車子便像突然多了一種阻力出現(xiàn),，而這股阻力就像突然踏剎車般，讓車子產(chǎn)生不快的頓挫感,。所以,，在操控電動車時(shí)，很多時(shí)我們要小心協(xié)調(diào)剎車和加速踏板,，這樣才可以讓電動車減少頓挫,，增加行車的舒適和順暢。而現(xiàn)代車廠很聰明地利用了這個(gè)撥片去調(diào)校不同收力度的回收功能,，共有三個(gè)力度階段,，我們試車時(shí)嘗試不同的回收力度，發(fā)覺如果我們用到最大的回收力度時(shí),，回收電能最大,，但車子的有著發(fā)動機(jī)制動的感覺，雖然頓挫感大,，但特別適合在下坡時(shí)用來操控車速,，而如果我們電力充足，我們用撥片調(diào)到最低階段,，那行車的順暢感大大提高,，就如開著內(nèi)燃機(jī)的小車一樣順,。

　　IONIQ Electric還有三種駕駛模式選擇，如果我們用ECO模式,，就像用上了Comfort模式一樣,，動力輸出和制動反應(yīng)都很自然平衡，開起來很從容,，對操控不太熟練的司機(jī)都容易上手,，開得暢順，適合九成時(shí)間使用,。而當(dāng)把模式調(diào)去Charge,，那車子因要盡找機(jī)會回收動力化為電能的關(guān)系，它便表現(xiàn)出較大的頓挫,，這時(shí)便很像開老一代的電動車一樣,，要我們更專心細(xì)致的控制加速和剎車，不然,，會引來乘客的投訴,。而Sport是真的有運(yùn)動感的模式，加速反應(yīng)敏感起來,，像狡兔一樣蠢蠢欲動,，這樣我們要盡量耗用電能，享受那一下下加速的躍動,。三種模式三種玩法,，IONIQ既親民又頑皮，很有性格,。

　　最后,，原來IONIQ Electric還可加配現(xiàn)代化的安全配備，包括了車道保持輔助系統(tǒng)（會有越線警告,，但它又沒有自動矯正,，所以沒其么大作用）、盲點(diǎn)監(jiān)察系統(tǒng)（這個(gè)對于粗心大意的人來說頗為有用）,、自動緊急制動（這個(gè)有救命的作用，所以很值得擁有）,、而最后一項(xiàng)但又是最值得擁有的便是智能定速巡航系統(tǒng),，它可以隨著前車的速度、保持安全車距前行,，當(dāng)我們在高速公路試用時(shí),，的確很聰明和安全，我?guī)缀醪挥美頃�控制車速去跟著前��,，右腳可以稍為放松一下,，讓車子安全地跟著前車行,，這對于電動車來說，又可以透過系統(tǒng)管理電流,，善用電量,，一舉兩得。

　　作為一款親民型的電動小車,，它有很高的實(shí)用率而且容易駕駛和舒適,，很合小家庭使用，如果它只賣十多萬元,，那它肯定是小車中的銷量之王,。

海文點(diǎn)評：

　　 我也贊同陳偉雄老師以“悲傷的電動車”來形容這款小車，的確超過30萬港幣的價(jià)格成為了它的“阿喀琉斯之踵”,，看看比它空間更大品牌影響力更強(qiáng)的特斯拉Model 3也只是賣33萬元港幣的價(jià)格,，而IONIQ Electric空間和用料等方面也沒有達(dá)到30萬元同級別車型的水平，所以在這個(gè)價(jià)格下注定不會有很好的銷量,。話說回來,，這個(gè)僅僅是香港地區(qū)的售價(jià)，如果換到其它地方,，其價(jià)格能降到15萬左右的區(qū)間,，那又是另外一番光景，跟緊湊型車同樣的價(jià)格,，空間和配置,，而且駕駛感受更加安靜平穩(wěn)，好開好用,，不失為一個(gè)家庭出行的好幫手,。（文/攝 香港 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文）

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