[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  松軟沙灘,，碧海藍天，相信這是大多數(shù)人聽到“海南”二字后第一時間聯(lián)想到的畫面,。不過在那個坎坷的2020年,，相信所有和汽車相關(guān)的從業(yè)者，對海南都有著另一個共同記憶--率先提出了“2030年全省全面禁售燃油車”的目標,。就在上周五,，2021（第三屆）海口國際新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會正式開幕,，一汽-大眾奧迪攜攜國產(chǎn)奧迪e-tron參展,，今天，我們就開著它,，從�,？趤淼搅巳齺啞�

　　這臺國產(chǎn)的奧迪e-tron,，是以CKD（Completely Knock Down,，完全散件組裝）的形式在一汽-大眾奧迪長春工廠組裝生產(chǎn)，這樣的好處不言而喻,，可以降低新車指導價格,。奧迪的兩個小老鄉(xiāng)，寶馬和奔馳的純電動SUV--iX3和EQC都是國產(chǎn),，雖說奧迪e-tron中大型SUV的定位比前兩者要高，但高出20萬元的價格,，也不是一筆小數(shù)目,。

　　好了不多廢話，相信我們對國產(chǎn)奧迪e-tron的疑問是相同的,，它和此前的進口奧迪e-tron有什么不同,？從外觀設計來看，好像也沒什么不同,，當然這是針對整體設計語言的評價,，國產(chǎn)奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運動套件,，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進氣裝飾，此外還有9種車身顏色可供選擇,。

　　國產(chǎn)后的奧迪e-tron在車身高度上比進口車型高12mm,，其他幾個參數(shù)不變，因為是中大型SUV,，車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了,。目前純電動中大型SUV也不多，能夠和奧迪e-tron形成競爭關(guān)系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了,。

　　目前進口奧迪e-tron的指導價格和特斯拉Model X比較接近,，在70-80萬元區(qū)間，國產(chǎn)后的奧迪e-tron在價格上能降低多少我不敢說,， 但想必會對蔚來ES8有一些影響,，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的，不過蔚來ES8有6座和7座車型可選,，這對部分消費者來說會有一定吸引力,。

　　關(guān)于國產(chǎn)e-tron的外觀，我們就先簡單看到這里,。鏡頭轉(zhuǎn)進車內(nèi),，如今三屏內(nèi)飾已經(jīng)成為了奧迪旗下中大型車的主流風格，奧迪e-tron也不例外,，且e-tron的換擋機構(gòu)設計,，相比燃油車型可謂是有過之而無不及。扯遠了,。國產(chǎn)奧迪e-tron的內(nèi)飾設計也和進口車型完全相同,。

　　由于國產(chǎn)奧迪e-tron的車身尺寸與進口車型差距有限，所以有關(guān)車內(nèi)乘坐空間和儲物空間體驗,，大家不妨翻看我們之前對進口奧迪e-tron的測試文章,。

　　當然這篇文章的重點是對進口奧迪e-tron 55 quattro的測試，也許您也對進口奧迪e-tron 55 quattro的測試成績感興趣,，不過國產(chǎn)奧迪e-tron的電動機輸出功率較進口車型有所降低,，這也是尾標數(shù)字變小的直接原因，所以進口車型的測試成績看看就好,。

　　相信你我都清楚奧迪車型尾標里數(shù)字的含義,，相比進口奧迪e-tron那300kW的電動機總功率和664N·m的總扭矩（boost模式下），國產(chǎn)奧迪e-tron 50 quattro的電動機總功率為230kW,，總扭矩550N·m,，兩項數(shù)據(jù)都有所降低，官方0-100km/h的加速成績?yōu)?.5s,，最高車速185km/h（電子限速）,。對比海外版奧迪e-tron 50 quattro的動力參數(shù),，兩者的總功率同為230kW，國產(chǎn)e-tron的總扭矩還要高10N·m,。

　　雖說整體的動力輸出較進口奧迪e-tron略有降低,，但也不能把國產(chǎn)奧迪e-tron就當成Hello Kitty,，畢竟在電驅(qū)的幫助下,，即便整備質(zhì)量達到2.6噸,，這臺國產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再加速能力。

　　最想要蠕行功能的時刻,，應該是在倒車的時候了,，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了,。再說到能量回收系統(tǒng),，它有手動和自動模式可選。手動模式便是通過方向盤后的撥片來自行設定三擋可調(diào)的能量回收力度,，三擋分別對應0.1g,、0.2g、0.3g的回收強度,，需注意的是,，“-”撥片是提升能量回收強度的，“+”撥片反之,。

　　在自動模式下,，松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般，減速感微乎其微,。此時當你距離前車過近時,，能量回收系統(tǒng)便會自動工作，通過逐漸提升能量回收強度來阻止你進一步接近前車,，直到拉開相對安全的距離后，會慢慢降低回收強度。這樣的工作邏輯,，有點兒ACC自適應巡航的意思，不過要提醒各位的是,，動能回收并不能取代剎車，只起到簡單的輔助作用,。此外在自動模式下,，也可通過撥片在需要時“臨時”調(diào)節(jié)動能回收強度,，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時”調(diào)節(jié)就失效了,。

　　自適應空氣懸架共有五擋高度可調(diào),，可根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié),，節(jié)能模式下車身降至最低，越野模式下升至最高,。其他還有自動,、舒適、動態(tài),、全路況和自定義駕駛模式共選擇,，每個模式對應著不同的動力輸出、懸架軟硬,、底盤高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設定,。

　　這次的試駕活動也安排了在海南熱帶試車場內(nèi)的一些體驗，包括加速和簡單的繞樁,，還有高環(huán)體驗,。關(guān)于加速，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會帶來特別強烈的推背感,，其實這個加速成績也不算很慢,，整個加速的過程有些循序漸進的感覺；此外這次試駕的路線安排和試車場內(nèi)的多項體驗環(huán)節(jié),，并不利于我們測試車輛的續(xù)航能力,，后續(xù)待我們拿到國產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車，再第一時間為大家?guī)�來它的續(xù)航、加速還有剎車測試成績,。

　　在高速狀態(tài)下,，傳遞進車內(nèi)的路噪和胎噪也不明顯。一汽-大眾奧迪的工作人員一開始曾表示,，因為國人比較偏愛大尺寸輪圈,，所以他們給國產(chǎn)奧迪e-tron上了22英寸的輪圈，但比較擔心22英寸的輪胎會帶來更大的胎噪,。顯然這個擔心有些多余了,。

編輯點評：

　　最后的總結(jié)，我也不多廢話了,，因為從設計到駕駛,，國產(chǎn)奧迪e-tron與進口車型都沒有太多差異，還是nei味兒,。相信你我也都明白國產(chǎn)對于奧迪e-tron來說意味著什么,，雖然現(xiàn)在官方并未放出任何的價格信息，但如果指導價區(qū)間能夠整體下探15-20萬元,，那競爭力的提升就不言而喻了,，此外還有奧迪品牌做背書，以及一貫出色的整體質(zhì)感,。不過……將將到500km的續(xù)航里程在國內(nèi)已經(jīng)不太拿得出手了,，但我又看了看其他幾個德國的小伙伴，這莫非就是德國人的固執(zhí),？（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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