[汽車之家原創(chuàng)試駕] 松軟沙灘,，碧海藍(lán)天,，相信這是大多數(shù)人聽到“海南”二字后第一時間聯(lián)想到的畫面。不過在那個坎坷的2020年,，相信所有和汽車相關(guān)的從業(yè)者,，對海南都有著另一個共同記憶--率先提出了“2030年全省全面禁售燃油車”的目標(biāo)。就在上周五,，2021（第三屆）?？趪H新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會正式開幕，一汽-大眾奧迪攜攜國產(chǎn)奧迪e-tron參展,，今天,，我們就開著它，從?？趤淼搅巳齺?。
這臺國產(chǎn)的奧迪e-tron，是以CKD（Completely Knock Down,，完全散件組裝）的形式在一汽-大眾奧迪長春工廠組裝生產(chǎn),，這樣的好處不言而喻，可以降低新車指導(dǎo)價格,。奧迪的兩個小老鄉(xiāng),，寶馬和奔馳的純電動SUV--iX3和EQC都是國產(chǎn)，雖說奧迪e-tron中大型SUV的定位比前兩者要高，但高出20萬元的價格,，也不是一筆小數(shù)目,。
好了不多廢話，相信我們對國產(chǎn)奧迪e-tron的疑問是相同的,，它和此前的進(jìn)口奧迪e-tron有什么不同,？從外觀設(shè)計來看，好像也沒什么不同,，當(dāng)然這是針對整體設(shè)計語言的評價,，國產(chǎn)奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運動套件，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進(jìn)氣裝飾,，此外還有9種車身顏色可供選擇,。
國產(chǎn)后的奧迪e-tron在車身高度上比進(jìn)口車型高12mm，其他幾個參數(shù)不變,，因為是中大型SUV,，車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前純電動中大型SUV也不多,，能夠和奧迪e-tron形成競爭關(guān)系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了,。
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 國產(chǎn)奧迪e-tron | 4901 | 1935 | 1640 | 2928 |
| 特斯拉Model X | 5037 | 2070 | 1684 | 2965 |
| 蔚來ES8 | 5022 | 1962 | 1756 | 3010 |
目前進(jìn)口奧迪e-tron的指導(dǎo)價格和特斯拉Model X比較接近，在70-80萬元區(qū)間,，國產(chǎn)后的奧迪e-tron在價格上能降低多少我不敢說,， 但想必會對蔚來ES8有一些影響，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的,，不過蔚來ES8有6座和7座車型可選,，這對部分消費者來說會有一定吸引力。
關(guān)于國產(chǎn)e-tron的外觀,，我們就先簡單看到這里,。鏡頭轉(zhuǎn)進(jìn)車內(nèi)，如今三屏內(nèi)飾已經(jīng)成為了奧迪旗下中大型車的主流風(fēng)格,，奧迪e-tron也不例外,，且e-tron的換擋機構(gòu)設(shè)計，相比燃油車型可謂是有過之而無不及,。扯遠(yuǎn)了,。國產(chǎn)奧迪e-tron的內(nèi)飾設(shè)計也和進(jìn)口車型完全相同。
由于國產(chǎn)奧迪e-tron的車身尺寸與進(jìn)口車型差距有限,，所以有關(guān)車內(nèi)乘坐空間和儲物空間體驗,，大家不妨翻看我們之前對進(jìn)口奧迪e-tron的測試文章。
當(dāng)然這篇文章的重點是對進(jìn)口奧迪e-tron 55 quattro的測試,，也許您也對進(jìn)口奧迪e-tron 55 quattro的測試成績感興趣,，不過國產(chǎn)奧迪e-tron的電動機輸出功率較進(jìn)口車型有所降低,，這也是尾標(biāo)數(shù)字變小的直接原因，所以進(jìn)口車型的測試成績看看就好,。
相信你我都清楚奧迪車型尾標(biāo)里數(shù)字的含義,，相比進(jìn)口奧迪e-tron那300kW的電動機總功率和664N·m的總扭矩（boost模式下），國產(chǎn)奧迪e-tron 50 quattro的電動機總功率為230kW,，總扭矩550N·m,，兩項數(shù)據(jù)都有所降低，官方0-100km/h的加速成績?yōu)?.5s,，最高車速185km/h（電子限速）,。對比海外版奧迪e-tron 50 quattro的動力參數(shù)，兩者的總功率同為230kW,，國產(chǎn)e-tron的總扭矩還要高10N·m,。
雖說整體的動力輸出較進(jìn)口奧迪e-tron略有降低，但也不能把國產(chǎn)奧迪e-tron就當(dāng)成Hello Kitty,，畢竟在電驅(qū)的幫助下,，即便整備質(zhì)量達(dá)到2.6噸，這臺國產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再加速能力,。
最想要蠕行功能的時刻,，應(yīng)該是在倒車的時候了，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎,，總怕加速踏板踩大了,。再說到能量回收系統(tǒng)，它有手動和自動模式可選,。手動模式便是通過方向盤后的撥片來自行設(shè)定三擋可調(diào)的能量回收力度，三擋分別對應(yīng)0.1g,、0.2g,、0.3g的回收強度，需注意的是,，“-”撥片是提升能量回收強度的,，“+”撥片反之。
在自動模式下,，松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般,，減速感微乎其微。此時當(dāng)你距離前車過近時,，能量回收系統(tǒng)便會自動工作,，通過逐漸提升能量回收強度來阻止你進(jìn)一步接近前車，直到拉開相對安全的距離后,，會慢慢降低回收強度,。這樣的工作邏輯,，有點兒ACC自適應(yīng)巡航的意思，不過要提醒各位的是,，動能回收并不能取代剎車,，只起到簡單的輔助作用。此外在自動模式下,，也可通過撥片在需要時“臨時”調(diào)節(jié)動能回收強度,，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時”調(diào)節(jié)就失效了,。
自適應(yīng)空氣懸架共有五擋高度可調(diào),，可根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié)，節(jié)能模式下車身降至最低,，越野模式下升至最高,。其他還有自動、舒適,、動態(tài),、全路況和自定義駕駛模式共選擇，每個模式對應(yīng)著不同的動力輸出,、懸架軟硬,、底盤高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設(shè)定。
這次的試駕活動也安排了在海南熱帶試車場內(nèi)的一些體驗,，包括加速和簡單的繞樁,，還有高環(huán)體驗。關(guān)于加速,，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會帶來特別強烈的推背感,，其實這個加速成績也不算很慢，整個加速的過程有些循序漸進(jìn)的感覺,；此外這次試駕的路線安排和試車場內(nèi)的多項體驗環(huán)節(jié),，并不利于我們測試車輛的續(xù)航能力，后續(xù)待我們拿到國產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車,，再第一時間為大家?guī)硭睦m(xù)航,、加速還有剎車測試成績。
在高速狀態(tài)下,，傳遞進(jìn)車內(nèi)的路噪和胎噪也不明顯,。一汽-大眾奧迪的工作人員一開始曾表示，因為國人比較偏愛大尺寸輪圈,，所以他們給國產(chǎn)奧迪e-tron上了22英寸的輪圈,，但比較擔(dān)心22英寸的輪胎會帶來更大的胎噪。顯然這個擔(dān)心有些多余了,。
編輯點評：
最后的總結(jié),，我也不多廢話了,，因為從設(shè)計到駕駛，國產(chǎn)奧迪e-tron與進(jìn)口車型都沒有太多差異,，還是nei味兒,。相信你我也都明白國產(chǎn)對于奧迪e-tron來說意味著什么，雖然現(xiàn)在官方并未放出任何的價格信息,，但如果指導(dǎo)價區(qū)間能夠整體下探15-20萬元,，那競爭力的提升就不言而喻了，此外還有奧迪品牌做背書,，以及一貫出色的整體質(zhì)感,。不過……將將到500km的續(xù)航里程在國內(nèi)已經(jīng)不太拿得出手了，但我又看了看其他幾個德國的小伙伴,，這莫非就是德國人的固執(zhí),？（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
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