[汽車之家 專業(yè)評測]  拿到特斯拉Model Y的場景和兩年前有一些雷同，在進口版Model 3剛剛入華時,，我們也是在新年伊始搶先拿到了測試車,。時光荏苒，猝不及防,，過去短短兩年的時間里,，特斯拉的銷量和市值連續(xù)翻倍。關注度的聚攏,，也讓這一次Model Y的到來要比Model 3更直達人心,。所以，您在這篇文章里不僅可以看到實測的產(chǎn)品數(shù)據(jù),，更能夠看到細節(jié)之中特斯拉產(chǎn)品發(fā)生的變化,。

60秒快速了解全文：

　　1,、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2021款 特斯拉中國 Model Y 長續(xù)航全輪驅動版車型（以下簡稱Model Y）的高速續(xù)航成績（90±2km/h）為356km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）387km,；

　　2、該車0-100km/h加速實測5.06秒,；100-0km/h制動實測37.89米,；

　　目前特斯拉Model Y在國內僅推出了長續(xù)航版、高性能版兩款車型,，我們此次的測試車即為2021款 特斯拉中國 Model Y 長續(xù)航全輪驅動版車型,。至于高性能版車型的表現(xiàn)如何，日后有機會我們也會為大家?guī)�來實際測試,。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準,，在一些測試細節(jié)和結果展示上作出了調整。如果您想了解新測試標準的調整詳情,，請點擊這里查閱新標準的解讀文章,。

○低速工況續(xù)航測試

　　要提前說明的是，本次特斯拉Model Y在進行高低速工況續(xù)航測試時,，室外環(huán)境溫度大概在-5℃左右,，所以此次續(xù)航測試為冬季測試，低溫會對純電動車續(xù)航能力產(chǎn)生負面影響,。在開始低速工況續(xù)航測試前,，我們先將車輛電量充滿，且在第一次滿電跳槍后再進行三次補電操作,，以避免虛電,。

　　雖然Model Y的NEDC續(xù)航里程為594km，但其充滿電后的表顯剩余續(xù)航里程僅為489km,。經(jīng)過向特斯拉官方求證,，該車表顯續(xù)航里程是建立在EPA工況上的動態(tài)顯示，所以其滿電表顯續(xù)航也會根據(jù)駕駛員綜合用車習慣,、車輛用電器,、環(huán)境溫度等因素的改變而不同；不過關閉空調或開啟空調等操作并不會對其表顯續(xù)航造成影響,。

　　特斯拉Model Y不提供傳統(tǒng)的節(jié)能,、運動等駕駛模式，將加速模式調至輕松即為“節(jié)能狀態(tài)”,；同時該車動能回收力度僅有兩級可調,，“標準”即為動能回收力度最大；“停止模式”設定為“保持”,，即車輛不會低速蠕行,。當然,，我們在開始續(xù)航測試前還要將空調開至23℃自動風量、小計里程清零,。

　　關于空調,，此前特斯拉Model 3采用PTC空調，而新款Model 3和Model Y均采用了熱泵空調,。PTC空調制熱能力較強,，同時其能耗也較高；而在環(huán)境溫度不是很低的情況下,，熱泵空調有著較好的制熱效率,，能耗低，但當環(huán)境溫度低于-10℃甚至更冷時,，熱泵空調的制熱效果也會比較一般,。對于本次測試時-5℃的環(huán)境溫度來說，熱泵空調是應該能發(fā)揮出高效率優(yōu)勢的,。

　　根據(jù)EV AH-100的測試標準,，我們在行駛100.7km后停止了此次Model Y的低速工況續(xù)航測試，車輛平均車速為30.98km/h,，其表顯電耗為14.6kWh/100km,。測試結束后我們立即為其補電，最終充入20.06kWh電量,，三次補電均啟動失敗,。最后我們得該車在此次低速工況續(xù)航測試中的能耗為19.9kWh/100km，根據(jù)車輛動力電池容量計算,，該車在低速工況下的續(xù)航里程為387km,。對于一款中型純電動SUV而言,，其低速能耗表現(xiàn)屬于正常水平,。

　　在低速工況續(xù)航階段，車輛實際行駛里程和表顯續(xù)航里程減少的比例大概維持在1:1.05左右,，也就是車輛行駛20km,，表顯續(xù)航減少21km左右。不論Model Y續(xù)航能力如何,，但其建立在EPA工況基礎上的動態(tài)續(xù)航顯示確實可為我們日常用車提供更有價值的參考,。

○高速工況續(xù)航測試

　　在開始高速續(xù)航測試前，我們同樣將車輛充至滿電,，并對其進行三次補電操作,，該車滿電時表顯續(xù)航里程為488km。同時,，我們將加速調至輕松模式,，動能回收調至標準模式,，空調開至23℃自動風量，小計里程清零,。

　　根據(jù)EV AH-100的測試標準,，我們在行駛了204.2km后停止此次高速工況續(xù)航測試，車輛剩余電量為48%,，剩余續(xù)航里程為233km,。

　　最終，我們?yōu)槠涑淙肓?4.07kWh電量,，根據(jù)實際行駛里程和充電量計算得Model Y在此次高速工況續(xù)航測試下的能耗為21.6kWh/100km,，該車在此工況下的續(xù)航里程為356km。

　　在高速工況續(xù)航部分,，40km之前車輛實際行駛里程和表顯續(xù)航里程減少的比例大概在1:1.6左右,，也就是車輛行駛20km，表顯續(xù)航減少32km左右,。

　　隨著行駛里程的不斷增加,，車輛掉電比例慢慢處于下降且趨于穩(wěn)定的狀態(tài)；在行駛100km以后,，車輛實際行駛里程和表顯續(xù)航里程減少的比例基本可以穩(wěn)定在1:1.1左右,。高速續(xù)航再次驗證了我們在低速續(xù)航給出的觀點：Model Y表顯續(xù)航可以為我們日常用車提供更有價值的參考。

○充電速率測試

　　在續(xù)航測試后,，我們也對Model Y的快充速度進行了測試,。在國家電網(wǎng)120kW的直流快充樁上，該車從30%電量充至80%電量共耗時52分鐘,，速度不算快,。在快充過程中，我們對車輛充電功率進行了記錄,，期間最高充電功率為47.9kW左右,，最低充電功率在42.9kW左右。

小結：

　　根據(jù)實際續(xù)航測試成績,，我們根據(jù)35%+65%的城際高速+城市低速比例計算出特斯拉Model Y的綜合續(xù)航成績?yōu)?strong>376km,；與Model Y的NEDC續(xù)航里程相比，此次該車實際續(xù)航成績基本是打了6折左右,。在低溫環(huán)境下,，這樣的續(xù)航能力不算出色，但應該算不上差,。最后再預告一下,，近期我們還將上線Model Y在常溫環(huán)境下的實際續(xù)航測試成績，敬請關注,。

○日常駕駛

　　很多人都說第一眼看上去,，Model Y就是一個“加高加大”的Model 3,，所以會先入為主的把兩者在駕駛體驗方面劃上等號。的確,，Model 3與Model Y全車有超過70%的共用部件,，如果你試駕過Model 3，那么的確兩者在很多駕駛感的細節(jié)上都有著雷同,，但也因為車身變得更高且更大,，在動態(tài)方面我們也將根據(jù)目前大家關注度最高的三個方面進行逐一解答。

　　相比于33.99萬價格相同的Model 3高性能全輪驅動版,，特斯拉Model Y長續(xù)航版在動力各方面均有所下降,，官方給出的0-100km/h的加速時間為5.1秒，要比Model 3的高性能全輪驅動版的3.3秒遜色不少,。但反之,，你將獲得也是更大的乘坐和儲物空間，利弊明顯的同時,，兩臺車接下來面對的消費者人群可能也將截然不同,。

　　標準模式下，車輛可以在5.1秒實現(xiàn)0-100km/h的加速,，你絲毫不用擔心這臺長續(xù)航版本的動力儲備,。而相比標準模式，輕松模式更易于日常在城市中使用,，被做了減弱的動力輸出也并不顯得拖沓,，對于多數(shù)用戶而言足夠應付多數(shù)的加速和超車場景。

　　踩下加速踏板后,，你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的,。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低，隨著時速提高逐漸保持穩(wěn)定,。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出,，扭矩在100km/h以內幾乎沒有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn),，不會有那種踩下踏板后車輛被電機扭矩猛烈向前“彈射”的感覺,。

　　制動能量回收有“低”和“標準”兩擋可選,，在“低”的狀態(tài)下車輛在抬起加速踏板后基本可以實現(xiàn)無感的滑行操作,。而在“標準”模式下，車輛的動能回收提供的制動能力能夠讓駕駛者大部分場景下實現(xiàn)單踏板駕駛,，正如我們在之前的內容中多次介紹的,，特斯拉目前的制動能量回收系統(tǒng)依然是行業(yè)內的一流水平，無論是回收效率還是駕駛體驗,。

○加速測試

　　在加速測試開始前,，我們將車輛加速調整至“標準模式”,，同時關閉空調等用電器。特斯拉Model Y全力起步瞬間給人的爆發(fā)力并沒有Model 3標準續(xù)航版車型那么強,，但好在車輛加速全程都沒有“泄力”的感覺,，最后其0-100km/h加速時間為5.06s，而官方給出的加速時間為5.1s,，符合預期,。

『車型具體版本售價不同，同級車型加速數(shù)據(jù)供參考,，我們將盡快補充Model Y高性能版車型基礎數(shù)據(jù)』

　　與同級競品車型相比,，Model Y長續(xù)航全輪驅動版車型的0-100km/h加速時間不算出色，不過對于日常駕駛而言,，該車的加速踏板響應速度,、動力儲備都是完全夠用的。但如果你追求極致性能的話,，可能要考慮Model Y高性能版車型了,。

○操控感受

　　即便不把車開起來，坐在駕駛位上你也不會有明顯坐姿變高的感覺,。所以,，在真正把Model Y開起來之后，作為駕駛者的主觀體驗上有很多方面與Model 3是相同的,，重心變高的問題也并不存在,。

　　整個轉向系統(tǒng)的感覺與Model 3差別不大，在“舒適-標準-運動”三個模式下,，每提高一擋,，方向盤的轉向力度也會同步增加。在“運動”模式下,，方向盤的轉向比變的更小,，虛位也更低，精準度令人滿意,。但反之,，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達到你的預期,。

　　而說到舒適性,，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺,�,？紤]到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺車的用戶定位,。但需要注意,，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺車整體依然是運動風格的行駛質感,。

　　其實在Model 3上,，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上,，都增加了前排雙層夾膠玻璃,。但Model Y的時速高于100km/h時后，風噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加,，伴隨比較挑剔路面的輪胎,，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

○剎車測試

　　在特斯拉Model Y全力制動時,，其前懸架會受到一定程度的壓縮,，車身姿態(tài)說不上好看。不過制動全程的制動力都比較平穩(wěn),，最后其100-0km/h剎車距離為37.89m,，按照汽車之家提供的剎車距離參考，該車的表現(xiàn)屬于優(yōu)秀水平,。

『車型具體版本售價不同,，同級車型加速數(shù)據(jù)供參考，我們將盡快補充Model Y高性能版車型基礎數(shù)據(jù)』

　　在多次制動測試后,，特斯拉Model Y的前剎車卡鉗似乎是出現(xiàn)了“熱脹”,，所以車輛低速蠕行時我們能明顯聽到卡鉗和剎車盤摩擦的聲音。不過結果還好,，該車在多次連續(xù)剎車后也沒有出現(xiàn)明顯的成績衰減,。

○噪音測試

　　特斯拉Model Y前排兩側車窗配備了雙層夾膠隔音玻璃，這對車輛中低速行駛時的風噪控制確實有幫助,，但當其車速達到100km/h后,，傳入車內的風噪還是會明顯加劇,；當然,，這和Model Y采用無框車窗設計也不無關系。再加上該車對路噪的隔絕能力一般,，最后導致Model Y行駛過程中的噪音表現(xiàn)還不是很理想,。

○外觀回顧

　　在聊外觀設計之前，先跟大家分享一個親身經(jīng)歷,，我們在把Model Y開到市區(qū)進行續(xù)航,、充電測試時,，發(fā)現(xiàn)路人對這款車的回頭率基本為零,。事實上,，Model Y目前的關注度雖然很高，但與Model 3相似程度過高,，以至于如果不是特斯拉“鐵粉”,，根本不會被這個有點“膨脹”的Model Y所吸引。

　　從車身側面來看,，特斯拉Model Y的造型更像是一款跨界轎跑SUV,，其腰線以及門把手的位置都要比Model 3更高一些。值得一提的,，Model Y的車內乘坐空間（尤其是后排頭部空間）并沒有受到溜背造型的影響,，還是非常值得表揚的，具體乘坐表現(xiàn)我們會在空間體驗部分進行詳細介紹,。

　　相信大家非常關心國產(chǎn)Model Y的裝配工藝,，從我們實拍的這款車型來看，相比此前的國產(chǎn)Model 3有了不小的提升,，整車外部并沒有明顯的裝配瑕疵,。不過仔細觀察還是能發(fā)現(xiàn)一些接縫不均勻的問題，但并不影響美觀,�,？偟膩碚f，國產(chǎn)Model Y的裝配工藝雖然有改觀,，但還是沒有質的提升,。

○內飾回顧

　　如果只看Model Y中控的圖片，很難將它與Model 3區(qū)分出來,，如果說大家還在調侃某些車企玩“套娃”戰(zhàn)術的話,，那么特斯拉絕對是有過之而無不及。事實上,，這種做法很大程度上還是為了降低成本,，這也是讓我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因。

　　雖然Model Y的內飾脫胎于Model 3,，不過整體設計,、用料等方面依舊不顯過時，尤其是在細節(jié)方面的提升,，都讓它更加趨于成熟,。此外，最值得稱贊的是,，該車內飾的接縫都非常均勻,，裝配工藝基本挑不出太大的毛病，相比外觀裝配的更加嚴謹一些。

○空間表現(xiàn)

　　空間對于Model Y來說同樣是一項非常關鍵的指標,，這也是相比Model 3最大的提升之處,。那么，Model Y的整體乘坐表現(xiàn)如何呢,？后排座椅舒適度怎么樣,？又能否應對三口以上家庭的用車需求？請繼續(xù)往下閱讀,。

　　可以看出,，雖然Model Y采用溜背的造型設計，但后排頭部空間并沒有被侵占太多,，還是非常值得稱贊的,。不過該車后排座椅對大腿的承托性稍差，長途乘坐可能會產(chǎn)生疲憊,�,？偟膩碚f，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升,，但在細節(jié)處還有提升的空間,，我們也希望在下一次改款時能進行升級和完善。

　　可以看出,，Model Y在儲物方面的表現(xiàn)還是非常強大的,，即使是在不放倒后排座椅的情況下，后備廂常規(guī)空間再加上前備廂,，滿足日常使用基本沒有壓力,。另外，該車的隱藏空間也非常多,，除了中央扶手箱的隔斷外,，后備廂還有很多可以利用的空間，具體的使用方式還需要車主自己去慢慢發(fā)掘,。

● 特斯拉Model Y測試總結

　　通過全部的體驗測試你能夠發(fā)現(xiàn),，特斯拉Model Y有著非常明確的產(chǎn)品標簽：實用性。在車輛上市后我們去體驗店內走訪時發(fā)現(xiàn),，已經(jīng)很少有人再關注Model 3,，畢竟對于目前中國家庭而言，實用性是一個非常重要的產(chǎn)品考量條件,，對于他們來講,，大空間要比任何參數(shù)都重要。所以,，之前在Model 3這樣一個不夠“實用”的市場前提下,，Model Y真正打開了很多人的欲望,。

　　埃隆·馬斯克最近在對話中提到，他更喜歡別人稱呼他為“Engineer （工程師）”,，而不是什么創(chuàng)始人,。從幾年前的“電動幻景”，到如今對傳統(tǒng)汽車市場的不斷入侵,，特斯拉始終在特立獨行的思考方法,，來讓品牌的核心細胞不斷長大,，最終反映到產(chǎn)品和具體的技術中,。如果說Model 3扮演的是特斯拉對傳統(tǒng)汽車市場的“追擊者”，那么Model Y的出現(xiàn),，將是幫助特斯拉實現(xiàn)銷量拓寬的利器,，同時也將是推進“能源顛覆”的進擊者。（圖/攝：侯明浩/尤冬青,；文/汽車之家 尤冬青 侯明浩 姚嘉）