[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪在幾天前舉辦了DM-i超級混動技術的發(fā)布會,，引起了業(yè)界的轟動，而搭載該技術的秦PLUS DM-i,、宋PLUS DM-i以及唐DM-i也正式亮相發(fā)布,，并且同時開啟了預售。其中,，宋PLUS DM-i無疑是我最關注的對象,，須知道目前我正在執(zhí)行宋PLUS燃油版的長期測試項目（點擊跳轉），對一切與之相關的消息都是比較敏感的,。

　　不瞞你,，宋PLUS要推出搭載“插混”版的消息，其實我在去年的7月份就早有耳聞,，只是沒想到比亞迪的動作會如此迅速,，也沒想到它會是首批搭載比亞迪全新DM-i技術的車型之一。顯然,，宋PLUS DM-i跟燃油版一樣都是被比亞迪寄予厚望的�,，F在，我相信大家最為關心的是它有多少能耐,，與燃油版又有哪些差別,，DM-i超級混動技術到底是什么。事不宜遲,，馬上進入正題,。

● 花60秒時間閱讀下面的內容，你就能了解到宋PLUS DM-i 60%的信息：

　　1、宋PLUS DM-i擁有51km以及110km兩個純電續(xù)航里程版本,，按配置分為4款車型,，預售價格區(qū)間是15.38-17.58萬元，而預計正式上市時間則是今年的3月中旬,。

　　2、宋PLUS DM-i 51km版的虧電油耗是4.4L/100km,，0-100km/h加速時間是8.5秒,，最大綜合續(xù)航里程為1150km（上述為官方數據）。

　　3,、宋PLUS DM-i 110km版的虧電油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速時間是7.9秒,，最大綜合續(xù)航里程為1200km（上述為官方數據）,。

　　4,、宋PLUS DM-i采用刀片電池，支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng),，以及750V 125A的直流快充系統(tǒng),，最快可在30分鐘內把電池電量充至80%。

　　5,、宋PLUS DM-i的“插混”系統(tǒng)擁有四種行駛模式,，可油可電行駛，一般以純電動行駛為主,，以達到高效節(jié)能的目標,。

　　6、宋PLUS DM-i的設計與燃油版區(qū)別不大,，但有突顯身份的設計,，并且有專屬的配置。

● 到底什么是DM-i,？

　　從上述的定義不難看出,，在雙平臺策略發(fā)布之前，大多數的比亞迪DM車型都能夠劃分到DM-p平臺下,，當中的佼佼者是漢DM,，它的動力性能確實是出類拔萃的；至于DM-i平臺的產品，雖然目前只有幾天前公布預售價的“三劍客”：唐DM-i,、宋PLUS DM-i以及秦PLUS DM-i,，但我相信不久的將來肯定會普及開來。

　　就比亞迪而言,，DM車型實現雙平臺戰(zhàn)略具有極其重要的意義,，這樣做可以讓產品序列更加細化,，產品更加豐富,，那么覆蓋的消費人群自然會更加廣泛,，對提升銷量有著積極的推動作用,。更重要的是,，DM是比亞迪多年研發(fā)及積累得來的技術，實現雙平臺走根本是不費吹灰之力的,，也有助于將DM技術帶來的效益最大化,，同時也可以降低產品的研發(fā)成本,。

　　眾所周知，比亞迪DM-p及其之前三代DM系統(tǒng)都是以強悍的動力性能著稱的,，比亞迪也因此收獲了不錯的銷量,。不過，隨著國內消費者的購車心態(tài)回歸理性,，大部分人逐漸發(fā)現強勁的動力并不代表一切,，尤其是在交通越來越擁堵的當下，他們深知自己更需要的是一款動力足夠且能夠完美地兼顧燃油經濟性的車型,，這樣日常代步才會更舒心,、更省心。顯然,，DM-i正是為了滿足這些消費者而推出的技術,。其實從中也不難看出，過往“偏科”嚴重的比亞迪現在越來越懂得國內消費者的需求了。

● DM-i有什么特別之處,？

　　宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動機,，最大功率是110馬力，最大扭矩是135�,！っ�,，動力的賬面數據并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時間僅是7.9秒（110km版）,、8.5秒（51km版）,，可見其加速性能是比較強的，尤其是純電續(xù)航里程為110km的版本,。其實能有這樣的效果,，起到最為關鍵作用的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機。

　　話雖如此,，但它同樣能夠起到驅動車輛及動力輔助的作用,，在深踩加速踏板時，它和電動機會一起輸出動力,，以獲得足夠的動力性能,。同時，由于有電動機介入,，發(fā)動機能夠在熱效率較高的區(qū)間運轉，從而降低燃油的消耗,。從廠家公布的4.4L/100km的虧電油耗來看,，宋PLUS DM-i擁有叫板“雙田”同級別混動車型的實力。

　　究其原因,，就是我前面所說的,，這臺發(fā)動機在混合動力系統(tǒng)中只負責部分高效工況區(qū)，不再需要排氣側VVT和直噴系統(tǒng)根據轉速和負載來進行復雜的調節(jié),。更重要的是,，省去這兩項主流配置還能夠簡化發(fā)動機的結構，提升整體的可靠性,，同時還能夠降低成本,。

　　在體形上，這臺發(fā)動機也值得稱贊,，比亞迪在它身上做的“減法”非常徹底,。此外，它還去掉了啟發(fā)電一體機,，改用電動空調壓縮機和電動水泵,，能夠進一步降低發(fā)動機附件對動力帶來的損耗。由于不需要使用皮帶驅動發(fā)動機附件，它也沒有附件驅動皮帶,。

　　此外,，它的集成式排氣歧管有利于實現快速暖機，從而降低潤滑油粘度,，降低部件運轉時的阻力,，最終實現提升節(jié)油率的目的。

　　聊完發(fā)動機部分,，接下來是EHS機電耦合單元。它采用了雙電機設計,，其中一個電機為驅動電機,，另一個電機為發(fā)電機。該機電耦合單元能夠實現發(fā)動機動力和驅動電機動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出,。驅動電機最高轉速可達16000rpm,，最高效率達到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%,。油冷技術的使用提升了電機散熱能力,，使得電機的功率密度達到了44.3kW/L。

　　集成在EHS上的電機驅動單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導體器件,，電控綜合效率達到98.5%,。據廠家技術人員介紹，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設計上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動力系統(tǒng),。

　　最后是刀片電池,，采用的是磷酸鐵鋰電池技術，在安全系數和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池,。據介紹,，DM-i混合動力系統(tǒng)的電池包電量在8.3-21.5kWh之間，根據車型的不同,，電池包內集成10-20個電池單體,。

　　與傳統(tǒng)液熱技術（利用液體作為介質對電池進行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%,，而且可以實現更好的電池均溫性,。得益于采用了這項技術，搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用,，其純電續(xù)航里程及動力表現也會更有保障,。

　　至于充電方面，DM-i混合動力系統(tǒng)的刀片電池不僅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)外,，還支持750V 125A的直流快充系統(tǒng),，可在30分鐘內把電池電量充至80%,。

● DM-i真的很省油嗎？

　　有了前面的鋪墊,，相信大家都知道DM-i的主調就是高效節(jié)油了,。針對其燃油經濟性方面的表現，廠商還特意舉辦了一個媒體節(jié)油賽,。雖然這個比賽有統(tǒng)一的標準,，但老實說，畢竟是一個比賽,，誰都想爭第一,，參賽者的駕駛方式難免會比較極端，因此本次的油耗成績僅供參考,。

　　對于這個成績我當然是非常滿意的,，但沒想到的是遇到了“玩命”的，竟然跑了一個1.36L/100km的成績……還是那句話,，這趟節(jié)油賽不是嚴謹的油耗測試,，油耗成績僅供參考，待我拿到測試車之后再把更為真實的油耗成績分享出來,。但話又說回來,，即便是拿同級別的車來參加相同的節(jié)油賽，恐怕拼了命也跑不出那么低的油耗成績吧,？,！

　　不瞞你，目前正在執(zhí)行宋PLUS燃油版長期測試項目的我,，其實并沒有太在意這次節(jié)油比賽,，DM-i版的駕駛感受如何以及跟燃油版有什么區(qū)別才是我最為關注之處。通過這次節(jié)油比賽及賽后的簡單試駕,，我大概有了答案，但礙于外觀的動態(tài)圖片處于保密階段,，因此駕駛感受部分只能以純文字的形式奉上,，若對你的閱讀帶來影響，本人深感抱歉,。

　　其中,，“快”代表的是提速爽快，動力響應直接而迅速,，而且不管是起步還是中途加速,，它的表現均是如此。顯然,，這是電動機的先天優(yōu)勢帶來的效果,，汽油版在這些方面的表現自然是無法比擬的,，而且還有一定的差距。此外,，得益于電動機較強的功率儲備,，它的動力輸出相當充沛，雖然加速能力沒有搭載DM-p系統(tǒng)的車型那么粗暴,，但是加速感也是比較迅猛的,，尤其是在使用HEV+SPORT模式時。

　　“靜”代表的是整車靜謐性,，以純電模式行駛為主的它,，在0-80km/h速度區(qū)間的行駛噪音均能保持在很低的范圍內，坐在車廂內的感覺是相當的安靜,、安逸,，即便是發(fā)動機介入充電，傳遞到車內的噪音也并不明顯,。能有這樣的效果,，一方面同樣是電動機先天優(yōu)勢帶來的效果，而另一方面則是車廂的隔音水平也確實做得不錯,�,！绊槨贝�表的是行駛平順性，首先是發(fā)動機,、電動機與傳動系統(tǒng)的搭配非常默契,，發(fā)動機充電、介入輔助動力均能做到悄無聲息,，行駛的平順性自然更有保障,。此外，這套動力系統(tǒng)的動力輸出也十分線性自然,，即便是突然深踩加速踏板提速,，動力跟進也能非常迅速，沒有遲滯感,。

　　至于其它方面的動態(tài)表現,，宋PLUS的DM-i版與燃油版也有一定的區(qū)別�,；蛟S是配重的變化,，或許是做了重新調校，DM-i版的底盤行駛質感更佳,，駕乘舒適性也更出色,，整體給我的感覺是頗為高級，這點在通過較大的顛簸時便深有體會,，由此帶來的沖擊感能夠很好地被柔化掉,，而且車身也表現得更加穩(wěn)定,，沒有多余的晃動。此外,，它的剎車踏板行程更加緊湊,，輕踩便有較強的制動力輸出，但踏板反饋回來的腳感生硬且偏重,，沒有燃油版的那么線性自然,。

● 除了動力系統(tǒng)之外,，宋PLUS的燃油版與DM-i版有何區(qū)別,？

　　熟悉比亞迪的朋友應該都比較清楚，為了更好地將同一車系不同動力系統(tǒng)的車型區(qū)分開來,，他們會針對車型的外觀設計做一定的調整,。從目前的情況來看，宋PLUS的燃油版與DM-i版在外觀設計上大體相同,，而主要區(qū)別則在于前臉的細節(jié)設計,，DM-i版采用了全新樣式的中網格柵以及前包圍，整體看著更加年輕,、動感,；車身側面的右后側加入了充電接口，并采用了新款的輪圈,；至于車尾,，它們的區(qū)別僅在于標識。

　　DM-i版的內飾設計,、布局以及用料均與燃油版相同,，至于是否還有其它的內飾方案，目前廠家并未給予答復,。實際上,，車內配置的變化才是重點，由于它采用的是“插混”系統(tǒng),，因此儀表盤及中控大屏均加入了相應的信息顯示及功能設置,。此外，駕駛模式系統(tǒng)也有明顯的變化,，加入了HEV、EV模式,，與原本的ECO,、NORMAL以及SPORT模式搭配使用。（備注：外觀,、內飾的細節(jié)仍處于保密階段,，無法逐一為大家分享,！）

● 全文總結：

　　對于正在執(zhí)行宋PLUS燃油版長測項目的我而言，雖然這一次試駕宋PLUS DM-i的時間比較短暫,，但它的提升已經是顯而易見的了,，而且非常全面，不管是動力水平,、行駛平順性及舒適性,，還是行駛質感，全都相對燃油版提升了一個檔次,，而超低的油耗就更不用說了,。顯然，DM-i技術的加入讓它得到了近乎完美的進化,。

　　與同級別的純燃油SUV對比,，宋PLUS DM-i的優(yōu)勢比較突出：在動力處于同級前列水平的前提下，它的油耗還很低,，在日常用車成本方面的優(yōu)勢十分明顯,；以“電”行駛為主的它，在動力響應,、行駛質感,、行駛平順性以及駕乘舒適感等多方面的表現更加出色；除了北京之外的大部分城市均可以上新能源牌照,，免搖號,、免競拍，而且還免購置稅,。

　　與同級別的純電動SUV對比,，它的優(yōu)勢也相當明顯，最高達到1200公里的續(xù)航里程能讓車主免去續(xù)航焦慮的困擾,，同時不需要他們花費大量的時間去尋找充電設施或等待充電,，駕駛著它去長途旅行也更輕松、省心,。顯然,，宋PLUS DM-i那“自給自足”的能力是同級別純電動SUV所不具備的。

　　綜合上述所言,，不難看出比亞迪對宋PLUS DM-i寄予厚望的原因,，它就相當于一款集合了燃油車與純電動車諸多優(yōu)點的汽車產品，而且也符合當下不少購車消費者的需求,，比如那些想要充足動力但又擔心油耗高的朋友,，那些喜歡純電動車駕乘質感但又有續(xù)航焦慮的朋友，那些不喜歡純電動車但燃油車指標多年搖號沒中的朋友……眼前這臺宋PLUS DM-i真的可以一次就能滿足你們多個需求,。依我所見,，有的時候“魚”與“熊掌”其實是可以同時兼得的,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）