[汽車之家 專業(yè)測試]  首先給各位拜個年，大家牛年安康,，希望各位新的一年繼續(xù)關(guān)注,、支持汽車之家車輛評測團隊,。說回車,，不可否認,，本代奧迪A6 Avant（以下簡稱A6）變的更加精進、適口,。但在現(xiàn)如今的市場,，除去漂亮的外表和豐富的配置，對于一臺旅行車來說機能性也是一大考量重點,。拿車之前,，眼前這臺奧迪A6 Avant 45 TFSI對我來說“花瓶”屬性更高一些，我并不指望它有多么拔萃的操控性及動力表現(xiàn),，但在試過之后,，我得承認我對它看法有了些許改觀......

　　如果你從正前角度看這臺奧迪A6 Avant，可以看到跟奧迪A6L 動感型的前臉是一樣的,，下包圍設(shè)計兩車共用,。不同的是眼前這臺測試車使用了高亮黑套件包，除了車漆本身的顏色之外,，格柵及格柵外輪廓飾條均進行了“黑化”處理,，看上去非常干練，不過如果是我的話我會把奧迪的LOGO也換成黑的,。

　　側(cè)面是一臺旅行車的精髓,，奧迪一向知道如何把旅行車做的好看、討喜,，這種“適口”的感覺大部分歸功于整車的后半部分,，扁平、外展的D柱把車輛的視效拉長,。

　　本次測試的45 TFSI車型共有五款輪圈可供消費者選擇,，19英寸有兩款，分別是5輻鏤空對比灰色及5輻動態(tài)型（S型）,；20英寸三款,，奧迪Sport 5輻星型、奧迪Sport 5輻多邊形及5輻V型,，本次試駕車選裝了最后一種,。

　　來到車尾，除去其旅行車基因造型,，整個下包圍也是與奧迪A6L動感型相同的造型,，由于本車使用了“黑化包”，所以原本貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條也變?yōu)榱撕谏�,，與車頭一樣，不如更徹底些把尾標也都換成黑色的，整體兇狠不少,。

　　尾燈的辨識度不需要我過多贅述了,，“燈廠出品、必屬精品”,，日常在路上看到奧迪A6系列,，這個尾燈點亮效果真的是很搶眼，你會在第一時間發(fā)現(xiàn)它的存在,。測試車泊車雷達的范圍非常廣,，并且報警敏感度不錯，在車上剛剛報警及標紅后下車查看,，發(fā)現(xiàn)離障礙物還有一定距離,。這樣留給駕駛者的反應、處理時間也就更長,。

　　來到中控,，這代奧迪A6整體設(shè)計更突出科技感，T字區(qū)線條使用也更加大膽,，銳利的線條貫穿始終�,，F(xiàn)如今有太多廠商為了突出年輕化，用一些刻意的方式刻意的表現(xiàn)出個性,、年輕感,，奧迪在這點做得很好，不老氣的同時保住了A6應有的行政尊嚴,。

　　用料做工一如既往的扎實,，中控臺的縫線、門板上的Alcantara覆蓋層都能很好的提升整車的質(zhì)感表現(xiàn),。測試車還選裝了帶S Line標識的平底運動方向盤,，3點、9點位置都使用了打孔皮質(zhì)材料,，整體握感非常不錯,。

　　12.3英寸全液晶儀表搭配10.1、8.6英寸中控雙聯(lián)屏的組合相信能滿足大多數(shù)人的日常駕駛讀取需求及行駛間娛樂需求了,。全液晶儀表可顯示信息非常多,，界面切換順滑，已經(jīng)是很成熟的產(chǎn)品,，綜合素質(zhì)高,。車機系統(tǒng)最大的亮點是支持無線CarPlay、CarLife,，通過投射第三方導航及娛樂App大輻提升實用性及便捷度,。

　　多達30色氛圍燈“可玩性”挺高,，你可以通過車輛預設(shè)配色及自定義選擇自己心儀的顏色組合，如果你是個漫威粉,，鋼鐵俠,、綠巨人配色，如果你是日漫迷,，初號機配色是不是挺酷的,？哦對了，不要忘了賽博朋克風格的高明度撞色風格,。

　　指紋這事兒確實挺膈應,，很多廠家也都沒法避免。不過解決的成本實際也非常低,，某寶賣專用膜的有很多家,，自己就能貼還挺方便，防劃防指紋,。如果我入手這臺車，這應該是我第一項要考慮的升級項了。

　　雙聯(lián)屏中控部分，兩塊屏幕的分辨率也足夠讓人滿意,，全景攝像頭顯示畫面解析度也還不錯,。上下兩塊屏幕即使帶著普通手套（手指沒有觸屏區(qū)域）也可以進行操作,，這點我比較喜歡。下屏兼顧手寫輸入功能,，即使我用非慣用的左手寫出很難看的字,，識別起來也沒有問題,，速度很快。如果要挑問題的話，那可能就是這個屏幕實在太愛收集指紋了,。

　　整體來講,，奧迪A6 Avant的內(nèi)飾設(shè)計與我們熟悉的奧迪A6L同樣沒有什么區(qū)別,，不過由于其旅行車的特殊身份，后排、后備廂的多樣性及實用性還是比較有看頭的,，咱們先來看看內(nèi)飾設(shè)計及乘坐空間方面,。

　　試駕車選裝了更為高階的“超級運動座椅”，與標配的運動座椅不同,，超級運動座椅為一體式,，顏值上勝出不少,，整體乘坐感覺在保留舒適性的基礎(chǔ)上稍稍有些硬。前排正副駕駛都具備可伸長的腿托及電動座椅調(diào)節(jié),、腰撐等配置。

　　空間方面,，176cm的體驗者來到前排，座椅調(diào)制最低之后,，頭部留有1拳1指的距離。同樣的體驗者來到后排，前排座椅保持不變的情況下,，頭部留有4指,、腿部2拳有余的空間,。就像我前面說的,，坐墊有些偏硬，在后排中間座椅被進一步放大，而且雖然是個兩驅(qū)車型,，但是后排鼓包還在,，長途乘坐腿部會不舒服。

　　試駕車型選裝了后排座椅加熱,，不過實際加熱空間比較有限,，周圍皮質(zhì)包裹區(qū)域不會發(fā)熱，如果天氣比較冷的時候,，臀部和腰部是熱的,，其余部分由于皮質(zhì)還是挺涼的。

　　接下來看看這臺車儲物空間表現(xiàn),，雙天窗設(shè)計我們并不陌生了,，后面的要比前面的稍微寬一些,。亮點是后排及后備廂儲物表現(xiàn)�,？煞謩e放倒的后排座椅搭配565-1680L的行李廂容積,，保證了奧迪A6 Avant卓越的裝載能力和空間可變靈活性。

　　常規(guī)車型“三個箱子測試”顯然已經(jīng)滿足不了這臺旅行車的“胃口”,，所以這次我拿來了雪板包這種加長行李,，看看能不能放下三個箱子及雪板包。

　　腳踢式感應后備廂是非常實用的配置,，滿手行李時候你只需要腳踢車輛下部的感應區(qū)就可以開啟后備廂,，之后只要拉開后備廂內(nèi)放倒后排座椅拉手即可輕松放倒后排座椅，便利的把雪板包塞進去,。塞進去后,，如果要想繼續(xù)塞進三個旅行箱，你最好把另一邊的座椅靠背也放到,。如果兩邊需要坐人的話,，你還可以只放到后排中間座椅靠背，把雪板伸進車廂內(nèi)（當然要做好雪板的固定）,。

　　其余都是比較常規(guī)的儲物空間表現(xiàn)了,，與同級車相比，奧迪A6 Avant并沒有顯現(xiàn)出更加拔萃的儲物空間表現(xiàn),。不過還是有兩點可以提一下,，第一就是方向盤左邊的儲物格縱深真是驚著我了，可以完整杵進2-3瓶555毫升礦泉水,；第二就是前后中央扶手都有放置手機的空間,，前排還配備了無線充電板。

　　本次試駕的奧迪A6 Avant 45 TFSI車型搭載一臺高功版2.0T發(fā)動機,，最大功率245馬力，峰值扭矩370�,！っ�,，傳動系統(tǒng)均匹配7速雙離合變速箱，驅(qū)動形式為前驅(qū),。另外40 TFSI使用低功版2.0T發(fā)動機,，最大功率190馬力，峰值扭矩320�,！っ�,。

　　即使是高功版的2.0T發(fā)動機，帶動這臺1900kg的,、拖著“尾巴”的“大”車,，其實最開始我是沒對他的動力表現(xiàn)或者說運動屬性有過多的期待,。畢竟是臺偏家用旅行車，舒服好開,，能夠作為一個駕乘者皆大歡喜的權(quán)衡之計,，才是它的價值所在，除此外,，它能不能帶給我一些水準之上的“演出”呢,？咱們往下看。

　　實際感受之后,，發(fā)現(xiàn)我之前對于動力表現(xiàn)的擔心是有些多余的,，也確實低估了它的表現(xiàn)。舒適模式下這臺車的低扭“給”的挺足,，并不會給你乏力的感覺,，日常市區(qū)工況行駛條件下，需要動力快速超車及起步你都不要有任何擔心,。你并不需要特意調(diào)至運動模式及S擋,，即可獲得讓你足夠自信的動力表現(xiàn)。

　　即使沖到120km/h這個速度區(qū)間,，這臺發(fā)動機的中后段動力儲備都能做到游刃有余,。如果你想更激進一些，調(diào)到“動態(tài)”模式之后,，油門的響應會更加靈敏,，變速箱會明顯延后換擋時機，換取更好的動力表現(xiàn),。

　　節(jié)能模式下,，如果你需要瞬間加速時候，變速箱也能盡量快的領(lǐng)會你的意圖“沖”一下,，當然這個過程與動態(tài)模式相比會慢半拍,。這臺車選裝了ACC自適應巡航系統(tǒng)，并且即使在高速巡航過程中,，只要符合開啟條件,，車輛會進入空擋滑行模式，換取更好的燃油經(jīng)濟性,。

　　另一個小細節(jié)，發(fā)動機啟停工作時,，比如你在等紅燈,，前車起步這臺車會自動啟動發(fā)動機，搭配AUTOHOLD系統(tǒng)是非常便捷的,，你不需要踩油門或者轉(zhuǎn)動方向盤“喚醒”發(fā)動機,，車已經(jīng)提前準備好等著你了,。

加速測試

　　調(diào)至運動模式、關(guān)閉ESP,，這臺2.0T發(fā)動機表現(xiàn)出了它不那么溫柔的一面,，彈射起步時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速可控制在2500rpm左右。初段輪胎發(fā)生了打滑現(xiàn)象,，重獲抓地力之后整體的動力輸出還是比較平順的,，車上人員并不會感到特別恐怖的推背感，但實際不算慢,，最終成績7.18秒,，在零下四度的環(huán)境中只比官方數(shù)據(jù)慢了0.18秒。

性能測試視頻

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油耗測試

　　本次油耗測試共行駛了101.9km,，平均車速31km/h，室外溫度6度,，全程A/C OFF,，使用節(jié)能模式、并開啟發(fā)動機啟停功能,，在該工況下我們分別在擁堵,、城市道路、高速路之間進行測試,，最終消耗95號汽油8.33L,，實測油耗為8.2L/100km，最終成績和同級別的寶馬530Li,、奔馳E 300 L車型水平相當,，表現(xiàn)不錯。

剎車是亮點

　　這臺奧迪A6 Avant上使用了前后五連桿式獨立懸架,，整體的調(diào)校更偏舒適一些，懸架僅留有一些基礎(chǔ)硬度,，加上測試車選裝了20英寸輪圈及40扁平比的輪胎,，某些時候你確實能感覺到一絲運動的氣息。整體開下來,，市區(qū)的濾振效果還不錯,，在保證市區(qū)行駛舒適性同時加上一些運動的感覺。

　　開著運動模式把車帶進山里,，你很快會感覺到車身重心偏高,，彎中會有點小掙扎，如果開它去跑山你得更克制一些,，快速掌握車身動態(tài)及節(jié)奏才能保證以更合理的路線進出彎,。不過介于其旅行版先天車體結(jié)構(gòu)及車重,，它也算是表現(xiàn)很靈活了。

剎車測試

　　整體剎車成績非常穩(wěn)定,，連續(xù)十次剎車的成績都控制在35-36米左右,，并沒有顯現(xiàn)出熱衰減的跡象。雖然重剎之下姿態(tài)并不算太優(yōu)雅,，但是實打?qū)嵉某煽兇_實不錯,，最終成績36.41米。

繞樁測試

　　整體轉(zhuǎn)向偏輕柔（即使是在動態(tài)模式下）,，但轉(zhuǎn)向精準性還是能見到奧迪功力的,。雖然是一臺旅行版車型，但初段穿樁過程中這個車體結(jié)構(gòu)并不會給你帶來特別大的負擔,，你甚至可以忽略它的存在,。隨著進入繞樁的后半段，車尾會變得越來越不安分,，提醒你它的存在,。用這臺車繞樁的要領(lǐng)，尤其是在后半程,，不要讓車帶著你走,，更多時候你要想在它前面，規(guī)劃好車尾盡量少給你帶來麻煩,。

噪音測試

　　這臺車在中低速行駛時候噪音抑制的不錯,，100km/h之下你幾乎不會受到太多噪音的打擾，車內(nèi)駕乘者都能得到一個相對安靜的環(huán)境,。但是速度超過100km/h之后,，胎噪成為了主要噪音來源。

全文總結(jié)：

　　無可否認,，奧迪A6 Avant是一臺非常漂亮的旅行車,，尤其是選裝了高亮黑套件之后，搭配“性冷淡”或是騷氣的顏色都完全能有自己的風格,。它無論停在那里還是走起來都很容易受到矚目,。2.0T高功版發(fā)動機帶動這臺車的表現(xiàn)有點出乎我的意料，當然我開始可能被這臺車居家的外觀唬住了,，刻板印象認為它動力上定不會有什么建樹,。除去動力，這臺車懸架,、轉(zhuǎn)向即使在動態(tài)模式下也是相對偏溫和及家用的,，能理解，畢竟是一臺家用定位的車，運動外觀只是為了滿足“奶爸”們躁動的心,，不是么？（文/圖/攝 汽車之家 王申 協(xié)助 謝玥）

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