[汽車之家 專業(yè)評測]  作為2021年的開年大戲，汽車之家超級測試拉開帷幕,。8臺20萬元左右的運動型轎車同堂競技,，完全涵蓋了這個價位區(qū)間所有重磅、新款,、熱門車型,，看看它們誰最能激發(fā)出年輕人最原始的好動天性。20多位資深編輯,、10位專業(yè)車手以及多名知名車評人,，將為您帶來最專業(yè)、直白的數(shù)據(jù)和觀點,，哪款車型適合哪樣的你,，一看便知。

★ 這次我們選了哪些車,？

　　此次參加的8款車,，涵蓋了目前市面上20萬元左右在售車型中最重磅的產(chǎn)品，幾乎無死角,。它們看似關聯(lián)性很強,，但實則個性迥然不同，我們常用“小車”來給它們做籠統(tǒng)定義,。這其中包含剛剛換代的奧迪A3以及第八代高爾夫,，目前它們在全網(wǎng)尚未和同價位競品進行橫向比拼，相信屏幕前的您一定非常關注,。

　　有幾點需要強調(diào),，此次對于運動車的定義是比較寬泛的，首先盡量是兩廂,，在大多人的概念中兩廂車更多代表運動,，當然你會問寶馬1系為什么入選,，因為在國內(nèi)只賣三廂了，寶馬品牌和運動又離不開,；同時也解釋清楚了雷克薩斯CT為什么參與,，銷售9年產(chǎn)品仍舊沒有大變化，到底有什么底氣征戰(zhàn)市場,，我們來看看,。至于領克03、凱迪拉克CT4和馬自達3昂克賽拉呢,，這三位此次種種原因未能到場,，咱們下次再約。

　　我們經(jīng)常收到95后網(wǎng)友的選車提問,，到底買邁騰還是卡羅拉,。我們衷心說一句，趁著年輕看看下面這些車吧,。

　　我們依據(jù)車型的定位,、價格以及競爭關系，將8款產(chǎn)品分為豪華組與非豪華組兩個組別,，對比產(chǎn)品目前基本在市面上的落地價格接近,，滿足對比要求。

　　豪華組中包括我們剛剛提到的奧迪A3,、進口奔馳A級,、寶馬1系以及盡管級別略有不同,，但許多人在這個價位區(qū)間從來都繞不開的MINI,，甚至市場征戰(zhàn)多年，也未在消費者視線中淡去的雷克薩斯CT200h也會到場,。而非豪華組的3位選手,，分別為第八代高爾夫、兩廂思域以及�,？怂�,，各個都是市場中堅力量。

★ 測試項目有哪些,？

　　正如文章開頭所說,，此次超級測試由汽車之家車輛評測團隊完成，包含組內(nèi)20多名從業(yè)經(jīng)驗豐富的資深編輯,、10名參加過國內(nèi)外汽車賽事的專業(yè)車手來進行測試和觀點輸出,，針對車輛進行最全面、權(quán)威的性能,、賽道,、金卡納圈速的測試，以及山路的感受分享。

　　另外還會有大家非常熟悉的車評人美麗姐,、劉昱昕,、郭澤松以及五位神秘嘉賓，給大家?guī)�來兼具趣味與專業(yè)的視頻內(nèi)容,，2月10日為大家放送,，敬請期待。

★ 最硬核的性能測試,，直接奉上

　　首先,，我們先簡單了解一下這八款產(chǎn)品的硬實力——發(fā)動機參數(shù)、變速箱以及輪胎的情況,，比拼之前先給大家透個底。

　　動力方面,，寶馬1系無論是在排量、馬力或者扭矩方面相比此次參評的其它車輛均有著很大優(yōu)勢,，我們也是猜測它會在接下來的測試中拿下多個“之最”，看到很多人說寶馬作弊上2.0T,，但是看下價位,，人家真是同價位就能買“大排量”啊,；接下來比較特別的就是奔馳A級,，雖說排量最小，但在參數(shù)方面并不落下風,。

　　MINI是個“另類”，是該組別中唯一一臺氣缸數(shù)為三缸的參選車型,，賬面數(shù)據(jù)也不夠理想，馬力與雷克薩斯CT齊平,，但這臺雙門小車具有很強的運動基因，并且整備質(zhì)量只有1235kg,，成為黑馬的可能性很高,；奧迪A3在參數(shù)上屬于該組別中的中間位置,，但一直擅長直線的它或許能殺出重圍，實力不容小覷,。

　　高爾夫的動力組合與豪華組的奧迪A3完全一致,，均采用了大家十分熟悉的1.4T+7速干式雙離合變速箱的組合；思域和�,？怂共捎昧�1.5T發(fā)動機,，兩臺車在賬面參數(shù)上都很不錯，但�,？怂垢讛�(shù)為三缸，在加速環(huán)節(jié)的表現(xiàn)還需要打個問號,�,？偟膩砜�,，非豪華組這三位選手實力十分接近,，并且也是同級別的“死對頭”,，有好戲看了,！

　　輪胎部分,，通過原廠輪胎的配備，在一定程度上能看出廠家對這款車的定位,，有主打運動性能的，也有照顧日常家用的,，當然也不乏成本控制的，這些因素都成為直接影響它們性能表現(xiàn)的關鍵之一,。

　　相信各位讀者已經(jīng)迫不及待想知道這幾位選手的動態(tài)表現(xiàn)了,，是騾子是馬拉出來溜溜便知，直接性能測試伺候,，數(shù)據(jù)不會騙人,！我們的測試場地選擇在柏油路面的機場跑道進行測試，從硬件條件上滿足最高的測試標準,，保證數(shù)據(jù)專業(yè)性和準確性,。

★ 0-100km/h加速測試

　　豪華組這五臺車0-100km/h的加速表現(xiàn)基本符合預期,，坐擁全場最大排量以及最大馬力的寶馬1系拿下了第一,，雖說在起步階段出現(xiàn)了些許打滑,，但中后段輸出明顯要比其他參與大亂斗的車輛更充足,，成績突出，有驚無險的拿下豪華組以及全場的第一名,。

　　反觀奔馳A級,，最小排量的它成為本次大亂斗中最大的黑馬,，從起初并不被眾人看好，再到啪啪打臉僅用了幾秒鐘的時間...它的前段加速勢頭很猛,，1.3T發(fā)動機中后段的動力也可以做到持續(xù)爆發(fā),，成績不錯,，拿下亞軍,；雷克薩斯CT在加速測試中敗下陣來，實際的加速測試表現(xiàn)也跟它的行駛感受保持一致,，起步階段異常溫柔，整個加速過程也毫無波瀾,，四平八穩(wěn)的將駕駛者帶向終點,。

　　在該組別中思域比較輕松的拿下了第一，車頭1.5T地球夢發(fā)動機就是成績的保證,，雖然搭載的是CVT變速箱,，但它在起步階段一點也不慢，起步的瞬間車輪也沒有發(fā)生打滑,，整個加速過程十分流暢，動力輸出持續(xù)性非常好,，成功跑進8秒大關,，組別第一、全場第三,。

　　高爾夫和福克斯在這次的對決中打了平手,，高爾夫的缺點和奧迪A3比較相似,，首先是不支持高轉(zhuǎn)速起步,，其次是變速箱在升擋階段出現(xiàn)了動力中斷的現(xiàn)象，損失了一些時間,；�,？怂闺m然支持彈射起步,，且在起步初段輪胎抓地力優(yōu)秀,，但這臺車在中后段的加速表現(xiàn)乏力，最終成績和高爾夫一致,，并列該組別第二位,。

　　但大家別忘了,，思域只配備了四條主打靜音舒適的輪胎，但成績可要比配備PS4運動性能輪胎的�,？怂购椭鞔蜻\動性輪胎的高爾夫快出不少，如果將輪胎互換,，那結(jié)果會是如何呢？看過非豪華組的加速測試后,，我們對即將進行的賽道測試有了更多的期待！

★ 0-100km/h加速總排名

★ 0-400米加速測試

　　精彩刺激的0-400米加速賽中寶馬1系依舊發(fā)揮正常,，在中后段的加速表現(xiàn)上明顯要比小排量渦輪車更有底氣,，車速過了法定限速后依舊有著很強的向前趨勢，實測尾速達到了150.4km/h,，率先沖線,，穩(wěn)穩(wěn)的拿下了組別以及全場第一；緊隨其后的是搭載1.3T發(fā)動機的奔馳A級,，它在中后段的表現(xiàn)并不乏力,，可以持續(xù)輸出到終點，尾速達到了144.84km/h,，結(jié)果出乎了大家的意料,。

　　奧迪A3和MINI的表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖說最終通過時間差距不大,，但相比之下搭載1.5T三缸發(fā)動機的MINI在中后段的加速趨勢明顯下降,，通過終點的尾速僅為137.49km/h，而奧迪A3則達到了140.45km/h,，如果再給它一點點時間就能超過MINI了,；雷克薩斯CT和它的0-100km/h加速表現(xiàn)保持一致，整個加速過程沒有爆發(fā)點,，到了中后段,，加速勢頭還有著很明顯的下滑趨勢，最終尾速也只有123.75km/h。

　　非豪華組0-400米成績和0-100km/h的表現(xiàn)幾乎也是成正比的,，在該項目中思域同樣拿下了小組頭名,，除了一致表現(xiàn)很好的初段加速外,，1.5T地球夢發(fā)動機的中后段同樣令人滿意,，沖線時尾速達到了145.70km/h，最終拿下該組別第一,、全場第二名的好成績，“神車”實至名歸,。

　　而高爾夫和�,？怂沟某煽兙秃苡幸馑剂�,，福克斯的0-400米成績要比高爾夫稍好一些（0.32秒）,，但是前者的尾速更快，達到了139.28km/h,，綜合這兩點因素我們可以得到以下兩個結(jié)論,。首先，如果再給高爾夫一些時間,，它就能超越�,？怂沽恕５诙�,，�,？怂惯@臺三缸發(fā)動機在初段的表現(xiàn)要比高爾夫更優(yōu)秀，而中后段稍顯乏力,。

★ 0-400米加速測試總排名

★ 100-0km/h剎車測試

　　說白了，剎車測試除了看剎車系統(tǒng)的制動力充分不充分,，第二就得看輪胎性能，兩個都好才叫好,。首先我們看看豪華組的冠軍奧迪A3,，這臺車在整個剎車過程中制動力釋放均勻且穩(wěn)定，固特異EAGLE F1輪胎的抓地力十分優(yōu)秀,，確保其穩(wěn)居第一,。

　　奔馳A級,、寶馬1系,、MINI等車型成績中規(guī)中矩,，剎車姿態(tài)也都不算太夸張，100-0km/h的剎車距離均在37米上下；雷克薩斯CT的剎車成績和加速一樣不盡人意,，雖說這臺車前段制動力釋放的比較強，但是力度并不持續(xù),，而且它的輪胎也比較窄（205/55 R16）,，取向也是偏環(huán)保的，導致車輛在極限制動情況下抓地力一般,，很可惜,，在剎車測試中依舊墊底。

　　相比于豪華組的有好有壞，非豪華組的競爭就比較激烈了,，擁有米其林PS4輪胎的福克斯傲視群雄,，全力剎車時輪胎抓地力表現(xiàn)出色、制動力釋放強烈,，車身姿態(tài)也很優(yōu)秀，前傾現(xiàn)象不明顯,，最終以最優(yōu)秀的成績拿下了該組別以及全場的第一名,。

　　緊隨其后的是高爾夫,，整個剎車過程中規(guī)中矩,，腳感和制動力的釋放都很均勻穩(wěn)定,，成績不錯；思域成績雖然墊底,，但制約它成績不夠理想的主要原因還是這四條偏舒適節(jié)能的輪胎，全力制動時能感覺到輪胎的抓地力不佳，如果能換成更偏性能取向的輪胎，我相信最終成績會有較大幅度的提升。

★ 100-0km/h剎車測試總排名

★ 離不開的油耗測試比拼

　　油耗測試還是我們一貫的測試方法,，首先我們統(tǒng)一將8臺車的空調(diào)設置為A/C關閉,、23攝氏度、通風二擋,，駕駛模式均切換至最經(jīng)濟模式,，測試當天溫度為-1攝氏度，油耗測試共行駛101km,，平均時速30km/h,，在全部測試行程中會變換排隊順序以及交換車輛駕駛員,，行駛路線涵蓋城市暢通/擁堵道路、環(huán)路以及高速路,。駕駛模式方面,，寶馬1系、奔馳A級,、MINI,、雷克薩斯CT、思域和�,？怂箵碛蠩CO模式,，而我們高爾夫和奧迪A3測試車并沒有選裝ECO駕駛模式，所以只能用普通模式進行測試了,。另外,，除了采用油電混合動力的雷克薩斯CT，其余車型均配備了發(fā)動機啟停功能,。

　　作為全場唯一一臺混動車型,，雷克薩斯CT的成績達到了5.94L/100km，名列第一,，成績突出,。全場第二名的車型為高爾夫，最終油耗成績?yōu)?.56L/100km,，雖然沒有選裝駕駛模式,，但它的表現(xiàn)同樣令人滿意，其余車型的油耗水平都在7L/100km左右,。坐擁全場最大馬力的寶馬1系倒數(shù)第一,，油耗測試成績?yōu)?.89L/100km，但作為一臺搭載2.0T發(fā)動機的車型能交出這樣的答卷也很不錯,。

★ 賽道對決硬碰硬

　　測試地點，北京昌平的凱擇運動體驗中心,，賽道全長1.63km,，共計14個彎角。測試當天的氣溫為3℃,，開始之前我們也對賽道路面進行了清掃,，保障行車線路是干凈的狀態(tài)。

　　針對我們的橫評選手們來說,，這里的長直線尾速以及后面的組合彎角,，對于動力以及底盤靈活性有著不小的考驗。所有車輛的賽道圈速都由王濤進行測試,，每一臺車的燃油儲備,、輪胎狀態(tài)以及胎壓,，測試前都經(jīng)過嚴格的整備。

　　汽車之家專業(yè)車手-王濤,，擁有FIA國際汽聯(lián)C級駕照,，同時還有多年職業(yè)比賽經(jīng)驗，在拉力,、場地等多種領域都獲得過出色的成績,，也是AHRT（汽車之家賽車隊）的車隊經(jīng)理。

　　�,？怂�是一匹黑馬,，憑借著一套好輪胎和底盤的優(yōu)勢成功摘得桂冠，也是全場唯一一臺進入1分大關的車輛,。

　　1.5T三缸+8速自動變速箱我覺得很好用,，相對綿密的齒比讓這輛車的加速感受較為順暢,，不過憑借米其林PS4輪胎的強大優(yōu)勢，以及出色的底盤調(diào)校,，這輛車可以說在彎道中就像軌道車一樣從容,。輪胎在高速彎的優(yōu)勢非常明顯，而后半段緊湊的組合彎角,，相比MINI而言缺乏了一些靈活性,，但是整體表現(xiàn)已經(jīng)非常出色了，最終圈速59秒82,。

　　奧迪A3雖然與高爾夫有著同樣的動力單元、同樣的底盤結(jié)構(gòu),，但調(diào)校完全不一樣,。而且A3的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以完全的關閉，這對于車輛在多彎路段的響應會直接很多,，再配合相對運動的輪胎在彎道中的確可以快高爾夫很多時間,。

　　另外一點值得表揚，雖然同樣是雙離合器變速箱,，但奧迪A3的調(diào)校更運動化,，可以根據(jù)駕駛員的想法進行操控。剎車熱衰減的情況一直是奧迪車型在賽道的短板,，但這次沒有出現(xiàn)任何剎車熱衰減的現(xiàn)象,，最終圈速為1分00秒24。

　　奔馳A級坦白的說在各方面都不是最好的,，但它卻是最均衡的產(chǎn)品,。動力系統(tǒng)雖然是1.3T但動力響應非常不錯,，底盤相對柔軟但收油門時車尾的反饋非常好，彎道樂趣非常不錯,。變速箱反饋很好,，干脆利落不拖泥帶水，最終圈速為1分00秒98,。

　　思域一直是年輕人追捧的車型，值得表揚的就是動力輸出確實強勁,，是直線尾速最高的車型,。

　　CVT變速箱拖了后腿也幫了不少忙，主要影響是在進彎聯(lián)合制動的表現(xiàn),，以及直線加速時的后段持續(xù)性,，但由于是CVT變速箱,，在出彎以及彎中加油時隨叫隨到非常舒服,。底盤功底,，一直是思域看家的本領，此次的表現(xiàn)也能感受到底盤靈巧的精髓,，但舒適靜音的輪胎,，大大影響了車輛的平衡,�,？傆幸环N車身和底盤分開的感覺，如果換上一套好輪胎,，它會更有競爭力,，最終圈速1分01秒07,。

　　寶馬1系是全場唯一一臺2.0T發(fā)動機的車型，不過受到變速箱的制約這輛車的動力沒能全部釋放出來,，在直線末端的尾速并沒有太大優(yōu)勢。受于三廂車的影響,，尾部的靈活性較差,，為了緩解轉(zhuǎn)向不足的情況,，在賽道后半段的組合彎角,，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)換區(qū)域,，此時在駕駛動作上需要更快的轉(zhuǎn)向節(jié)奏，在重心轉(zhuǎn)移的區(qū)間內(nèi),，讓車尾更加明顯的滑動起來,，幫助車頭轉(zhuǎn)向。

　　懸架的感受比較怪異,，轉(zhuǎn)方向盤第一下的時候車身動態(tài)很好，但慣性變量加大時,，懸架支撐變得有些松懈導致車輛操控的質(zhì)感并不是很直接,。尤其是一側(cè)懸架在面對極限壓縮時,，減振器的橫向支撐性依然會略顯不足，但是整體可控性以及循跡能力還是比較出色的,，最終圈速為1分01秒14。

　　高爾夫算是全程呼聲比較高的車型，但也許正是期望非常高的原因,，使得失望的感覺也是更加明顯,。體驗過后能夠發(fā)現(xiàn),，它的整體表現(xiàn)并沒有達到預期，下面簡單聊一下,。

　　首先車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不能全部關閉,，1.4T的發(fā)動機服役時間較長，雖然動力響應沒問題,，但變速箱換擋的節(jié)奏有些偏向舒適,。偏向舒適的懸架在大力剎車時擁有很好的車身俯仰幫助車輛減速，也可以做到懸架變化幫助車輛進彎,，但隨之而來的就是彎心速度過慢,，因為輪胎的選擇偏向家用，所以在極限狀態(tài)下顯得有些力不從心。進彎過后的出彎,，變速箱反應有些遲緩但可以接受,。

　　整體而言這輛車偏向舒適居多，在懸架整體的調(diào)校上也更偏向轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài),，也許這一切的一切都是為了安全,！最終圈速為1分02秒31。

　　MINI是全場我認為最精致的車型,，底盤的那份緊致讓你能找到人車合一的感覺,。無論是組合彎還是中速彎道，它的底盤設定都是最好的,，減振器壓縮回彈韌性很棒,，而且兩門的車身也非常靈巧。

　　1.5T發(fā)動機在中后段能明顯感覺到無力,，所以在直線加速的表現(xiàn)上有些平淡,，直線尾速很低耽誤了很多時間。變速箱加擋的感受還可以,，但降擋的邏輯偏向家用,，出彎連降數(shù)擋的情況不太應該出現(xiàn)在MINI車型上，最終圈速為1分02秒56,。

　　雷克薩斯CT是全場最慢的車型,，畢竟人家的定位跟賽道就毫無關聯(lián)。但通過賽道也可以發(fā)現(xiàn)它的潛質(zhì),，車輛的底盤操控很好,，雖然使用了靜音屬性的輪胎，但底盤的支撐和操控可以說非常細膩,。

　　試想它是一臺2.0T的動力單元,，我認為這套底盤依舊可以應對。但回歸現(xiàn)實它是一臺混合動力,，在電機的幫助下它在出彎的時候非常線性,，但電量過低時換來的只有靜靜的等待，加速之慢讓人著急,，最終圈速1分05秒61,。

★ 麋鹿測試

測試當日氣溫：4℃

場地：凱擇運動體驗中心

　　汽車之家專業(yè)車手-林琦,，擁有FIA國際汽聯(lián)C級駕照,。AHRT（汽車之家賽車隊）主力車手，擁有多年場地賽經(jīng)驗,，同時也是汽車之家AH-100的負責人,。測試地點為凱擇運動體驗中心的后場,，開始前我們也對地面進行了清掃，保障路面條件相同,。

　　 �,？怂�在麋鹿測試中,，僅憑借一套好輪胎（米其林PS4）獲得了一眾車中最好的測試成績74.4km/h，而測試過程中的細節(jié)用一個字“快”基本就概括了,，憑借輪胎出色的抓地力,，車輛的響應，準確性都很出色,，唯獨電子輔助系統(tǒng)能力稍差,，在高速滑動的情況下，對車輛行駛軌跡以及車速的控制并不理想,。

　　在麋鹿測試中,，寶馬1系的表現(xiàn)讓他看起來并不像一輛運動轎車，雖然從A區(qū)進入B區(qū)時,，車頭的轉(zhuǎn)向響應以及準確性都不錯,，但當車進入B區(qū)后，我們發(fā)現(xiàn)寶馬1系的后輪跟隨性實在有點慢（直至車輛到B區(qū)后段時車尾才開始有動作）,，這并不像一輛運動車型的特性,，但值得稱贊的是，整個測試過程中,，車輛所傳遞的路面信息與輪胎附著力變化都很清晰,。同時，寶馬1系的電子輔助系統(tǒng)更符合運動車標定,，介入時機較晚,，強度較大，但延續(xù)性差,，導致進入C區(qū)時車速較高,，最終測試成績?yōu)?3km/h。

　　 MINI原本在預期中它應該會取得意外的好成績,，但測試后發(fā)現(xiàn),，現(xiàn)在的MINI已不同以往。首先,，這臺MINI在測試中并不輕盈,，曾經(jīng)卡丁車般的靈活感也已經(jīng)所剩無幾，豐富的車尾動態(tài)也變成了更多的轉(zhuǎn)向不足,，從A區(qū)到B區(qū)時的動態(tài)響應甚至與高爾夫相當,，并且車輛所反饋的信息極少,。不過好在電子輔助系統(tǒng)幫了大忙，在幫助修正行駛軌跡的同時,，能有效的控制車速,，最終測試成績?yōu)椋?2.8km/h。

　　 高爾夫在麋鹿測試中A區(qū)到B區(qū)的表現(xiàn)與思域很像,，轉(zhuǎn)向的響應與車尾的跟隨都不錯，但車手能收到的反饋信息很少,，尤其是車輛在剛剛進入B區(qū)時,，車尾的滑動與車頭的指向都不太可控，導致車手做出的響應總是略慢,，至于電子輔助系統(tǒng),，大眾的工程師標定的較為開放，只有在大幅度滑動時才會介入,，看來他們更想讓高爾夫保持著運動車的基因,，最終測試成績?yōu)椋?2km/h。

　　在此次麋鹿測試的8臺車中,，給我留下印象最深刻的就是思域,，雖然看似僅僅是車身的變化，但整體感受卻與之前測試過的三廂版有著明顯的區(qū)別,，首先從A區(qū)進入B區(qū)時車輛動態(tài)響應是此次8輛車中最快的,，并且車輛動態(tài)的整體性很好（三廂車型的車尾動態(tài)慢半拍），但由于輪胎抓地力較差,，導致車輛的彎道極限不高,，但即便如此，依舊可以清晰的感受到輪胎抓地力的變化,，電子輔助系統(tǒng)也符合它運動車的定位,，介入時機較晚，強度,、延續(xù)性都不太好,，對車速控制不明顯，最終測試成績?yōu)椋?1.8km/h,。

　　 奔馳A級在整個測試過程中的表現(xiàn)非常均衡,，既沒有運動車那樣激進的動態(tài)，又不會像一輛買菜車那樣死板,，從A區(qū)到B區(qū)再到C區(qū),，整個過程中，轉(zhuǎn)向與反饋信息都非常真實,，車手做出的動作在極限范圍內(nèi)都能得到有效的動作,，而電子輔助系統(tǒng)從介入時機,、強度、延續(xù)性都很線性,，能幫助車輛控制行駛軌跡與車速,，但由于輪胎極限不高，最終測試成績?yōu)椋?1.5km/h,。

　　此次的奧迪A3與之前測試過的頂配車型略有差別,，主要是輪胎規(guī)格上的變化，由18寸變?yōu)?7寸,，然而更厚的胎壁則讓車輛在動態(tài)響應速度上略有遲緩,，但這一點也僅僅是在B區(qū)中略有顯現(xiàn)，但電子輔助系統(tǒng)也因此變得更為積極,，相比同級別寶馬1系和MINI,，奧迪A3的整體感受更為細膩，最終得到了71.3km/h的測試成績,。

　　 雷克薩斯CT是此次橫評中麋鹿測試成績最差的車型,，僅僅獲得了69.5km/h的測試成績，其實車輛的基礎素質(zhì)并不差（小幅度動作時,，車輛響應還不錯）,，而是被一套更加兼顧靜音與能耗的輪胎拖了后腿,，從A區(qū)進入B區(qū)時車頭的響應還算不錯,，但當車輛進入B區(qū)后,，并在電子輔助系統(tǒng)的幫助下,，輪胎需要很長時間才能恢復抓地力，也正是因此,，電子輔助系統(tǒng)介入的時機就會更早,，力度與延續(xù)性都更強,，對于麋鹿測試的幫助很大。

★ 趣味金卡納，挖掘更多樂趣

　　本次金卡納賽道是由多個回頭彎,、8字繞樁、緊急變線,、18米繞樁等等組合的綜合性賽道,，比較考驗車輛的靈活性。規(guī)則為每臺車做3次，取最快成績,。

　　MINI是此次橫評中尺寸最小的,，并且配備機械手剎。在金卡納項目中如果可以靈活運動機械手剎的話,，在8字繞樁和緊急回頭彎就可以贏得很多時間,。1.5T動力一般，但是動力響應還不錯,，所以MINI贏得此項冠軍毫無懸念,，最終成績41.299秒,。

　　寶馬1系是此次橫評中唯一的一臺三廂車，但是整體駕駛感受依然出色,。寶馬的轉(zhuǎn)向手感頗為運動，整個車身的感覺非常緊致,，配合不錯的輪胎，可以給駕駛者營造較強的運動感,。在高速繞樁和緊急變線時，底盤支撐性較為出色,，2.0T動力也比較充沛,，最終成績比預想得更好,。

　　�,？怂�體型偏大,，車身較寬,，其實在金卡納項目中并不占優(yōu)勢,。但是輪胎抓地力最好,，能夠讓它在緊急變線和高速繞樁項目中表現(xiàn)突出。方向盤同樣尺寸偏大,，轉(zhuǎn)向輕盈,，在8字繞樁時，更需要車手集中注意力,。

　　在這個環(huán)節(jié)中，奔馳A級展現(xiàn)出了難以想象的靈活性，8字繞樁時它的車頭響應非常靈活。盡管從外面看車身姿態(tài)不好看,，側(cè)傾較大,，但是速度卻并不慢,。在緊急變線和高速繞樁時,，車尾也比大多數(shù)對手們更加靈活,。換一套好胎,，應該和現(xiàn)在的底盤設定更加匹配。

　　 高爾夫的方向盤尺寸偏大,，轉(zhuǎn)向比較輕盈,，底盤響應也并不像想象中那么運動。在8字繞樁時,，車輛表現(xiàn)比較中性,，整體比較靈活，車尾沒有拖泥帶水的跡象,。在緊急變線和高速繞樁時,，車輛側(cè)傾幅度偏大，在可接受范圍內(nèi),。

　　奧迪A3的輪胎抓地力也不錯,，而且它的轉(zhuǎn)向手感比高爾夫和福克斯都更好,。底盤設定偏中性,，在高速繞樁時有輕微轉(zhuǎn)向不足。緊急變線時通過速度很高,，但接下來的重剎車回頭彎需要車手格外注意,。

　　原本以為會墊底的雷克薩斯CT，在整個測試過程中都給了我們驚喜,，雖然動力輸出是它的弱項,，但整體更加線性、平穩(wěn)的動力輸出卻讓它開起來非常舒服,，特別是在幾個低速區(qū)域,，即便油門控制的不夠精細，也不會出現(xiàn)多余的轉(zhuǎn)向不足,。而高速區(qū)域雖然不快,，但扎實的懸架設定也讓它成為眾車中開起來最輕松的一輛。

　　很遺憾,，思域在此輪比賽中墊底,，落后于雷克薩斯CT是我們沒有預料到的,。落敗的主要原因還是輪胎抓地力較差,，尤其在8字繞樁時，車輛表現(xiàn)得相當掙扎,，輪胎聲音從未停止,，車輛也呈現(xiàn)出明顯的轉(zhuǎn)向不足,。在緊急變線和高速繞樁時，轉(zhuǎn)向和車尾的靈活性還不錯,，懸架支撐性一般,，整體表現(xiàn)欠佳。

　　預告：在橫評測試完畢之后,，我們在金卡納賽道還舉行了一場挑戰(zhàn)賽,。因為我們的賽道是模擬車王爭霸賽的路線形式設計的，所以能夠雙車PK,，最終獲勝的車輛以及車手,，也是讓人倍感意外。視頻內(nèi)容的上線時間是2月11號,，敬請期待,。

★ 山路體驗

　　山路體驗也是我們橫評對比的一個重要環(huán)節(jié),，因為對于大多數(shù)人而言,，跑山的時間遠比跑賽道的時候多。而且在更為復雜的彎道以及路面情況下,，能夠讓駕駛者更為直觀的感受到懸架設定的不同之處,。所以不一定馬力強勁就是最好的，穩(wěn)定,、可控,、溝通都是重要的衡量要素，駕駛樂趣更看重車輛的平衡性,。

　　奧迪A3剛剛換代,，但是駕駛起來依然是熟悉的感覺。戰(zhàn)斗氛圍出色的座艙,，并沒有讓它在駕駛感受方面,，凌駕于在場的對手們。但是表現(xiàn)依然很出色,，轉(zhuǎn)向手感與�,？怂挂粯樱�都是非常精準的一��,，但是相比�,？怂苟嗔藥追职卜�(wěn)感，車頭的反應速度很快,，能夠直接讓駕駛員感知到前懸的狀態(tài),。

　　動力的銜接能力同樣出色，所以動力輸出的穩(wěn)定性,，完全不必擔心,。掀背的車身,，讓車尾增添了幾分靈動感，駕駛起來能夠感覺到,，車尾在山路上具備很強的跟隨性,。

　　最均衡車型當屬奔馳A級。全場排量最小,，配合低調(diào)的外形設計,，一直不被所有人看好。但其實在深度體驗之后你會發(fā)現(xiàn),，它在動力總成的匹配成熟度,，以及底盤設定的均衡性方面，都表現(xiàn)出較強的實力,，這也讓駕駛過程增添了許多真實感,。

　　懸架設定，在可控性與舒適性方面得到了很好的平衡,，日常駕駛的穩(wěn)定如初讓人印象深刻,，面對路面的連續(xù)變化，它都能給你充足的信心,，越是在高速彎越能明顯表現(xiàn)出來,。橫向的支撐性也算不上出色，但在極限狀態(tài)下,，它能給你最為直接的動態(tài)反饋,，絕對算是實力選手。

　　寶馬的調(diào)校能力毋庸置疑,，要知道官方也一直在強調(diào),，這臺車擁有更寬的后輪距，以及等長半軸等配置,。在山路的表現(xiàn)也是十分出色,，在大家爭先體驗的局面下不難看出，所有人對它的期待,。首先,，轉(zhuǎn)向手感較為中性，運動模式下的阻尼感會明顯變重,，但是給你帶來的也是實實在在的路面信息反饋,，在車頭指向以及路感回饋的真實度上，我認為可以在八輛車里面排名第一,。

　　懸架設定,，談不上是所有選手里面最具運動感的，但是整體駕駛感受偏向均衡,。在路面起伏變化很快的山路上,，懸架自始至終都能給你清晰的貼地感，安穩(wěn)的行駛在既定軌道上,，整體性很強,。

　　雷克薩斯CT的動力成為最大短板，但是別忘了它誕生的目的,，輕松愜意的從A點到達B點,，這是它要做的。但是開起來很差嗎,？答案當然是否定的,。在山路剛剛開了幾個彎角，我就被它扎實的底盤質(zhì)感所吸引,，懸架不會有多余的彈跳,，可以提供出色的貼地感受，在路面起伏較多的路段,，它依然表現(xiàn)出穩(wěn)健的一面,。

　　轉(zhuǎn)向手感也比較中性，車頭的反應速度符合預期,，因為配備的是節(jié)能輪胎,，所以路面信息不是很清晰。但是整體表現(xiàn)很全面,，稍微加快駕駛節(jié)奏,，也絕對不會出現(xiàn)脫節(jié)的情況，總體感受是挺讓人意外的,。

　　MINI小巧的身材,，在高速行駛狀態(tài)下的感受并不討喜。不過這也是它最大的殺手锏,，擺動方向盤,，車頭就會按照既定軌道，給你最為直接的響應,，只不過這種感覺比較突兀,，尤其是在你駕駛過同場幾位選手之后。

　　轉(zhuǎn)向手感,，調(diào)至運動模式下會變的很重,，但實際上車頭的反應速度并沒有太多變化，既然這樣,，我倒是覺得輕盈一點或許更合適,。但是在變線過程中，車頭的反應速度很快,，而且配合較硬的懸架設定,，讓它的靈活度明顯要比其他選手好了太多,。

　　福克斯是一上手就能給你運動感受的車型,。靈活的轉(zhuǎn)向手感,，硬朗的懸架設定，我相信沒人不喜歡這種靈動感,。不過這種緊繃感在高速行駛時,，總是會讓人不夠踏實，逼迫你緊緊握住方向盤,。轉(zhuǎn)向手感,，整體反應速度非常快,，車頭的動作干凈利落,，它能夠給你最為銳利的操作感受。

　　但是在山路,，面對一些高速的彎角,，彎中你細微調(diào)整方向，車頭也會出現(xiàn)擺動,，這種感受還是挺刺激的,，在這你不得不緊緊握住方向盤，并且更加專注,。懸架表現(xiàn),，橫向的支撐性也是非常出色，較為敏感的避震回彈設定,，讓你能夠找到性能車的味道,，路感最大程度上傳遞給駕駛員，在稍微激烈一點的駕駛過程中,，它能夠給你非常強的整體感,。總體而言,，在日常道路的駕駛過程中,，它缺乏了一些細膩感，神經(jīng)質(zhì)的感覺足夠招人喜歡,，也讓人覺得有些過分,。

　　高爾夫作為全場最受爭議的選手，可謂褒貶不一,。其實理想分析來看,，高爾夫的表現(xiàn)還是可圈可點的。動態(tài)體驗，動力的銜接能力非常出色,，動力在中前段就可以爆發(fā)出來,，而且扭矩介入的一瞬間，還是能夠提供不錯的加速感受,。

　　變速箱的升降擋速度都還不錯,，撥片介入的時機也是非常迅速，所以在整體駕駛節(jié)奏上來講,，表現(xiàn)出一款成熟產(chǎn)品應該有的樣子。不足在懸架部分,，車頭的入彎感受細膩至極,，安穩(wěn)的感覺讓人滿意。但是在同樣的路段,，車尾總是有一種脫節(jié)感,，左右重心轉(zhuǎn)換的時候，會有明顯多余的晃動,，整體感比較一般,。

　　思域同樣是一位備受爭議的選手。其實糾結(jié)的點也是那么幾個,，有人覺得底盤不夠扎實,，動力表現(xiàn)沒有達到預期。但是在山路駕駛,，它的表現(xiàn)還是在我的預期之內(nèi),，轉(zhuǎn)向手感，它的表現(xiàn)算不上最為出色的,，但是關于駕駛的感覺,，它都能全部給你，而且入彎前重剎之后的車頭穩(wěn)定性,，它表現(xiàn)的最為自然,，穩(wěn)定且貼地。在穩(wěn)住車身姿態(tài)之后,，進行入彎的操作,，這一切都是手到擒來。

　　動力受限于排放法規(guī)的問題,，確實有一定下降,，而且這部機器中前段的表現(xiàn)確實一般，但是后段的爆發(fā)能力,，幾乎跟寶馬1系可以一較高下,。懸架設定其實也是偏軟的一類，但是整體還是保持了一定的韌性，面對路面的起伏,，依然提供十分緊致的貼地感,，你可以大膽的尋找更快的節(jié)奏。

★ 評獎時間

　　最后我們來到最激動人心的環(huán)節(jié),，我們?yōu)檫@8款車準備了5個獎項,，分別是加速最快、剎車最強,、油耗最低,、金卡納之王、圈速榜,，那么它們都花落誰家呢,？

　　加速最快：寶馬1系（7.11秒），全場最大的排量和最大的馬力,，如果沒得第一就丟臉了,；奔馳A級的1.3T發(fā)動機起步爆發(fā)足，中后段同樣也有出色的爆發(fā),；思域在配備靜音舒適胎的情況下依舊拿到全場第三的好成績,，可見其發(fā)動機的功底。

　　剎車最強：�,？怂梗�35.08米）,，輪胎好、制動力強,，這兩點讓它擁有堪比不少性能車的剎車距離,，獲得這個獎項當之無愧；奧迪A3和高爾夫的剎車力釋放均勻穩(wěn)定,，分獲二,、三名。

　　油耗最低：相信當你看到這個獎項時,，就已經(jīng)猜到是誰了,，搭載混動系統(tǒng)的雷克薩斯CT全場第一；高爾夫和奧迪A3的動力系統(tǒng)一樣,，油耗成績同樣也很出色,，MINI憑借小巧的身材和奧迪A3并列第三。

　　金卡納之王：MINI獲得冠軍,！小巧的尺寸和機械手剎（如果可以靈活使用的話）,，讓它在這個項目中稱王；寶馬動力銜接優(yōu)秀,，懸架支撐到位,；�,？怂馆喬プサ亓ψ詈茫�在緊急變線和高速繞樁項目中表現(xiàn)突出,，以微弱的劣勢獲第三,。

　　圈速榜：福克斯,！黑馬,！你一定沒想到福克斯竟然是賽道冠軍,，它還是全場唯一一個跑進1分鐘的車型,，好輪胎和出色的底盤是其取勝的關鍵。奧迪A3底盤緊致,，變速箱邏輯運動且車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以完全關閉,，在多彎路段響應更直接；奔馳雖然沒有特別搶眼的地方,，但是勝在各項均衡,。

全文總結(jié)：

　　看完全文,，相信你已經(jīng)了解每輛車的脾性,，結(jié)尾我們直接告訴你，這些車適合誰,！治好你的選擇恐懼癥,。

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　　2021年的開年大戲就是這些，如果你還沒有看過癮,，我們在10號還會為大家?guī)�來視頻內(nèi)容,，敬請期待。在此提前祝大家牛年大吉,、“�,！鞭D(zhuǎn)乾坤、牛氣沖天,。更推薦大家在2月10日關注視頻版,，美麗姐和諸多車評人為您激情講解。（圖/文/攝/剪輯汽車之家車輛評測團隊 視頻制作中心 ）

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