[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2021年春節(jié)假期剛結(jié)束,，編輯第一時(shí)間踏上了出差的列車。從成都出發(fā)大約兩小時(shí),，我來了此行的目的地——重慶,。或許您很好奇,，究竟是什么車型這么重磅,，能讓我們假期剛結(jié)束立刻來到了山城試駕。那編輯也不賣關(guān)子了,，是它——長安UNI-K,！UNI家族的全新旗艦車型。

■ 前衛(wèi)/酷炫的外觀

　　相信各位對(duì)更早面世的UNI-T記憶猶新,，其前衛(wèi),、大膽的設(shè)計(jì)令人過目難忘。而作為UNI系列的第二款車型,，UNI-K很好的延續(xù)了這樣的造型特點(diǎn),，未來感十足。即使我說這是一臺(tái)概念車或純電動(dòng)車型,，相信也沒有人會(huì)感到詫異,，畢竟它的外觀視覺效果就是這樣，迷惑性太強(qiáng)，難以辯別。

　　前臉的設(shè)計(jì)靈感源于鯊魚鼻姿態(tài),，與無邊界式前進(jìn)氣格柵一樣,，都極具特點(diǎn)。試駕車的前大燈采用了LED光源，轉(zhuǎn)向燈融入了時(shí)下流行的流水式設(shè)計(jì),。另外,，新車的日間行車燈并沒有整合在前大燈內(nèi)，而是位于前包圍兩側(cè)，三叉戟的造型極具辨識(shí)度,。

　　新車側(cè)面造型談不上簡潔,，但也沒有用力過猛,，在諸如側(cè)裙上方等位置都能看出設(shè)計(jì)師意在為新車帶來更多的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，前后輪拱處的線條也增加了整車的力量感,。車身尺寸方面,，UNI-K的長寬高分別為4865/1948/1690mm（21英寸輪圈車型為1700mm），軸距則是2890mm,，后者比屬于中大型SUV的長安CS95還要長,，這無疑讓人對(duì)這輛中型SUV的乘坐空間表現(xiàn)非常期待,。另外，試駕車搭配了四條265/45 R21規(guī)格的馬牌輪胎,，后期使用可得小心一點(diǎn)兒,，否則換輪胎時(shí)應(yīng)該會(huì)讓你的心在滴血吧（約1400元/條）,。

　　UNI-K尾部的設(shè)計(jì)頗有幾分轎跑SUV的感覺,，上方后擾流板的造型很酷炫,，理論上能夠更好的引導(dǎo)氣流，提升空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng),。新車尾燈自然是貫穿式造型,，凹凸有致的設(shè)計(jì)看起來一點(diǎn)也不落俗，反而是有著更強(qiáng)的立體感,。此外,，全新車型下包圍造型完全是運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，雙邊共四出的排氣以及類似擴(kuò)散器的造型無疑是非常符合年輕消費(fèi)者的喜好,。

■ 全液晶儀表有新意

　　進(jìn)入車內(nèi),，UNI-K的內(nèi)飾延續(xù)了外觀的搶眼表現(xiàn)，多塊液晶顯示屏的加入讓其充滿了科技感,。當(dāng)然,，在用料上新車自然是展現(xiàn)出了這一級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，中控臺(tái)采用了大面積的軟性材質(zhì)包裹,，并在局部使用了橙色縫線,、亮面飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，整體質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò),。另外,，得益于大尺寸中控觸摸屏的應(yīng)用，UNI-K中控臺(tái)設(shè)計(jì)非常簡潔,，層次清晰,。

　　在這個(gè)大尺寸觸摸屏幾乎是每個(gè)新車標(biāo)配的時(shí)代，UNI-K狹長的全液晶儀表無疑成為了更吸引消費(fèi)者眼球的設(shè)計(jì)。其全液晶儀表也是全新車型人機(jī)交互系統(tǒng)中非常重要的一個(gè)組成部分,，儀表盤位置也經(jīng)過精心設(shè)計(jì),，從而讓駕駛者視線在儀表與道路之間交替距離做到最短，確保行車安全,。值得一提的是,，新車還提供了易用性和準(zhǔn)確性更佳的AR實(shí)景導(dǎo)航，能夠?qū)崟r(shí)捕捉實(shí)景作為地圖場景數(shù)據(jù)載入,。另外,，全液晶儀表還帶來了多種顯示主題可選。

　　12.3英寸中控屏顯示效果細(xì)膩,，多媒體系統(tǒng)簡潔,、大氣的UI設(shè)計(jì)看起來也很顯檔次。另外,，為了提升車機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行速度,，新車采用了全新的運(yùn)算平臺(tái)和高性能芯片，廠家表現(xiàn)這樣的配置可以讓車機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間縮短至4.7秒,。功能性部分常見的都有,，導(dǎo)航、藍(lán)牙,、車聯(lián)網(wǎng),、語音識(shí)別控制、OTA升級(jí)等都不在話下,，并且還提供了手勢操作,，可實(shí)現(xiàn)接聽電話、控制車輛,、調(diào)節(jié)音量等功能,。

　　UNI-K所采用的科大訊飛語音交互系統(tǒng)除了識(shí)別率高外，還能夠?qū)崿F(xiàn)“免喚醒”,、多輪對(duì)話,、上下文識(shí)別、跨場景識(shí)別等功能,，且車機(jī)系統(tǒng)甚至?xí)�帶有情緒的波動(dòng),，以及口頭語和您進(jìn)行交流，不再只是一個(gè)“沒有情感的工具”,。

　　在觸發(fā)雷達(dá)報(bào)警等功能時(shí),，UNI-K搭載的14揚(yáng)聲器還能通過特定方位的聲場將警示音傳遞給駕駛者，更好的給予駕駛者提醒,。另外,，通過識(shí)別發(fā)出語音指令的位置,，車內(nèi)乘員還將獲得定制化的服務(wù)。讓乘客與車機(jī)在視覺,、語音以及聽覺層面進(jìn)行交互,，UNI-K這部分駕乘體驗(yàn)還是挺棒的。

　　在配置上中國品牌車型就從未讓人失望過,，在試駕車上我們看到了全景天窗,、無線充電、SONY音響系統(tǒng),、后排出風(fēng)口,、自動(dòng)駐車、全景影像,、自適應(yīng)巡航等諸多功能,，十分豐富。

■ 后排空間“大”“大”“大”

　　新車前排座椅造型看起來很運(yùn)動(dòng),，側(cè)翼凸起幅度較大,。其填充物很柔軟、厚實(shí),，坐著很舒服,，電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶/加熱等功能也一應(yīng)俱全,。稍顯遺憾的是,，UNI-K后排座椅坐墊的高度稍低了一些,，這樣的設(shè)計(jì)導(dǎo)致支撐性有所欠缺,，個(gè)人認(rèn)為乘坐舒適程度還可以做得更好。

　　正如前文講到的,，UNI-K有著一個(gè)頗為搶眼的軸距參數(shù),，實(shí)際體驗(yàn)之后，新車的表現(xiàn)也很好的印證了這一點(diǎn),。拋開前排空間不談,，5座布局讓UNI-K有著不俗的后排腿部空間，“大五座”的設(shè)計(jì)避免了7座車型第三排的尷尬,，讓第二排乘客獲得更佳的舒適空間,，個(gè)人認(rèn)為這是一種很討人喜歡的設(shè)計(jì)，也是新車的一大優(yōu)勢,。

　　UNI-K后備廂空間十分規(guī)整,，后排座椅支持4/6比例放倒，可對(duì)后備廂容積進(jìn)行擴(kuò)充,。此外,，電動(dòng)后備廂也出現(xiàn)在了新車上,，日常使用更為便捷。

　　至于儲(chǔ)物空間方面,，編輯認(rèn)為UNI-K的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，能夠很好的滿足日常使用需求。特別是前排扶手箱、中控臺(tái)下方儲(chǔ)物以及車門儲(chǔ)物格的容積都挺大的，使用起來很方便,。

■ 新一代藍(lán)鯨動(dòng)力

　　我們此次試駕的是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，與之匹配的是出自愛信的8AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率233馬力,，峰值扭矩390牛·米,。消費(fèi)者可根據(jù)自己的需求,，選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)車型。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，擁有阿特金森和奧托循環(huán)雙循環(huán),，以及低慣量雙渦管增壓，動(dòng)力輸出較上一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升,。

　　對(duì)于這輛在所有長安車系中有著最強(qiáng)動(dòng)力參數(shù)的全新車型,，在今天之前，編輯還是挺期待它的表現(xiàn),。不得不說UNI-K給人第一印象就挺不錯(cuò)的,，這次的試駕路線以試駕路況城市道路和高速組成，路面狀況相對(duì)比較好,，在普通模式下2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出線性,，輕松就能掌握油門開度，起步時(shí)的表現(xiàn)也較為輕快,。

　　順著車流我們一路向東,，早高峰的重慶交通路況無需多言，用一句“勇者為王”來形容也不足為過,。走走停停,、急加速、大腳剎車……這些動(dòng)作延續(xù)了數(shù)公里,，好在出自愛信的8AT變速箱夠給力,，能擋位保持功能對(duì)這種路況來說很適宜，能夠確保動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí),，避免頻繁的換擋動(dòng)作,。

　　駛離擁堵區(qū)域已經(jīng)是頗久之后的事兒了，我的右腳早已躍躍欲試,，必須來一腳地板油探探UNI-K的實(shí)力,。幾乎是踩下油門踏板的同時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間攀升，變速箱干脆,、利索的一擋接著一擋,，動(dòng)力銜接得非常連貫、順暢,，持續(xù)的加速力度還是能夠伴隨著一些推背感,，較高的坐姿也一定程度上放大了這種感官上的刺激，短暫的激情還是有的,。

　　另外,，在試駕之前編輯還在擔(dān)心，不規(guī)則形狀的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來會(huì)不會(huì)感覺怪怪的,。好在這些擔(dān)心都是多余的,，實(shí)際感覺與我們傳統(tǒng)的圓形或者是平底式方向盤并無太大差異，轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù),、角度都能做到心里有數(shù),，較為輕盈的轉(zhuǎn)向?qū)τ诘退倥曹嚨拳h(huán)境也很友好。

　　 既然提到了乘坐舒適性,，那必須先來了解下UNI-K的硬件情況,。其懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架，一種常見的組合,。UNI-K的懸架調(diào)校算是偏硬的類型,，并沒有一味地去追求“軟”，也正因如此,，在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠有著較為充足的車身支撐性,，即使高速過彎也沒有太明顯的側(cè)傾出現(xiàn)，偶爾配合年輕消費(fèi)者稍激進(jìn)一些的駕駛方式也不會(huì)特別乏力,。

　　或許是為了配合硬朗的懸架調(diào)校,，新車并沒有一股腦的將路面信息處理掉,，而是保留了些許路感傳遞給駕駛者,。此外在跑高速時(shí)，車內(nèi)的噪音表現(xiàn)也不錯(cuò),，畢竟UNI-K全車擁有26種用于提升NVH性能的聲學(xué)材料,，對(duì)風(fēng)噪、胎噪抑制的都挺好,。

■ 總結(jié)

　　 作為長安UNI系列的第二款車型,，也是目前長安系最高級(jí)的車型，UNI-K向我們展示出一款旗艦級(jí)車型應(yīng)有的表現(xiàn),。不單單是通過一個(gè)前衛(wèi),、大膽的設(shè)計(jì),，豪華的內(nèi)飾以及豐富的配置，更多的是成熟的動(dòng)力系統(tǒng)以及全液晶儀表等部分體現(xiàn)出的創(chuàng)新,�,；蛟S數(shù)年前您很難想象，長安現(xiàn)在已經(jīng)有著這樣的研發(fā)制造能力,，它在設(shè)計(jì),、科技等多方面都打破了我們心中的既有印象，UNI-K絕對(duì)有實(shí)力與其它中國品牌高端車型一較高下,。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）