[汽車之家 性能測試]  2020年,，林肯冒險家和飛行家相繼國產上市,，隨后的銷量表現(xiàn)也是節(jié)節(jié)走高,，飛行家在2020年的后5個月里銷量突破9000臺，冒險家的銷量更是在今年1月份突破5000臺,。就在捷報頻傳的辛丑年初,，國產航海家也要來了。

●外觀小幅改動

　　乍一看,，國產后的林肯航海家,，好像和現(xiàn)款的進口航海家沒有什么外觀上的區(qū)別,，不過我相信眼尖的你們,，已經發(fā)現(xiàn)了兩者在前包圍設計中的不同之處。此外還值得一提的是,，新款航海家總統(tǒng)版車型有著和其他車型所不同的點陣狀格柵,，以此來強調它的“總統(tǒng)”身份。

　　看到這里應該會有朋友說了：這側面和進口航海家沒區(qū)別啊,。確實,，除了側面，新款航海家的車尾設計也和進口航海家完全一樣,。不過新款航海家還是為消費者帶來了全新造型的輪圈,。

 ●最新家族內飾

　　相比外觀，新款航海家的內飾變化可謂是巨大的,。進口航海家還是保持曾經的設計風格,，這次國產后就更換了全新的家族風格，時尚年輕的同時,，也可以老少通吃了,。

　　其實新款航海家最大的變化，也就是這套內飾了,，雖然外觀沒能帶給我們驚喜,，但只要拉開車門坐進車內，“哇…”或者“矮油,，還不錯”應該是最先脫口而出的,。當然還有一個變化，國產之后的價格,，不過現(xiàn)在還只有預售價格,，咱先暫且不談。

●座椅配置高

　　座椅配置一直以來都是林肯的強項,，新款航海家也不例外,，整體配置水平和現(xiàn)款航海家持平，這臺四驅尊耀版的前排座椅配置可以用豐富來形容,，再看一眼配置表,，就算是入門版的兩驅車型,，前排座椅電動調節(jié)、加熱還有主駕駛座椅記憶功能也都給安排上了,。另外要說的是,，新款航海家的座椅填充較現(xiàn)款車型更硬一些，因為我曾長時間體驗過編輯部的那臺進口航海家長測車,，這個區(qū)別屬于一下就能感知出來的,。

●車內空間變化不大

　　從此前環(huán)抱感極強的儀表臺轉變成充滿橫向線條的儀表臺，航海家的前排空間感受要比此前寬敞了不少,。其實全新的內飾并沒有為國產航海家?guī)�來車內空間上的大變化,，從測量數(shù)據和體驗來看，車內乘坐空間和儲物空間都和以往相當,。所以這種感官上的變化,，完全是設計的功勞。

　　如果你開過現(xiàn)款航海家,，那么在接觸新款航海家后,，會發(fā)現(xiàn)車內的諸多儲物空間用起來非常順手，因為整體設計并沒有大的變化,，比如中控臺上可給手機無線充電的儲物格,，其大小和外觀都與現(xiàn)款車型相同,，僅僅是外觀有所變化。此外后備廂的大小也沒變,，739L的常規(guī)容積應付日常用車需求綽綽有余,。

●動力系統(tǒng)不變

　　2021款航海家依然有四缸2.0T發(fā)動機和六缸2.7T發(fā)動機兩種動力選擇,，其中2.0T發(fā)動機的動力輸出較現(xiàn)款車型有所提升，最大功率180kW（245Ps）,，最大扭矩390N·m,；不過這次我們試駕的四驅尊耀版所搭載的這臺六缸2.7T發(fā)動機，在最大功率和扭矩輸出上都與現(xiàn)款車型相同,，最大功率237kW（322Ps）/5250rpm,，最大扭矩500N·m/2500-4000rpm。嗯,，最大扭矩的輸出平臺相比進口航海家更寬泛了,。

　　有了V6發(fā)動機的幫助，這臺航海家的動力儲備算是非常充足了，起步時只需輕踩油門即可,。在試駕前還不太清楚它性格的我,，對待油門還是很小心的，不過很快就能熟悉了,，因為航海家的油門設定并不屬于“敏感型”的,，輕易不竄車。

●加速測試

　　動力系統(tǒng)不變,，新款航海家的加速表現(xiàn)也和以往相當,，在此前的測試里，2019款航海家的0-100km/h加速時間為6.52s,，這次在天氣條件略好的情況下加速時間小幅提升,，跑進了6.5s內，對于這個整備質量2噸多的“大家伙”來說很不錯,。

●油耗測試

　　在油耗測試中,，因為天氣原因我們只開啟了空調通風功能,，并未開啟A/C,，同時也選擇開啟發(fā)動機自動啟停功能，最終新款航海家2.7T四驅尊耀版的油耗成績很讓人滿意

　　再加上航海家的“不挑食”,，92#汽油就能滿足它,，未來用車成本可期。另外要說的是航海家的發(fā)動機啟停功能對這個油耗成績也有不小幫助,，蓄電池電量足夠大,，在等待一些長時間的紅燈時發(fā)動機也能夠一直處在停機狀態(tài),。每次啟動時的振動也不會對乘坐舒適度產生影響。

 ●還是舒適調校的底盤

　　新款航海家的懸架結構不變,，還是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架,。懸架的調校風格，也沒有受到國產這一因素的影響,，依然繼承了家族的舒適基因,，常規(guī)狀態(tài)下較軟的懸架會盡力化解來自路面的顛簸，很符合我們對林肯的一貫認知,。

　　其實解決這個余振問題的辦法也很簡單,，就是前面沒有提到的運動模式，或者說是S擋,，因為航海家并沒有單獨的運動模式可調,，它和S擋是關聯(lián)的。切換S擋后,，除了換擋邏輯上的常規(guī)變化,，即升擋時機延后,，另一點變化就是來自于減振器了。

●剎車測試

　　其實這臺航海家的剎車讓我熟悉了好久,，因為制動力釋放不是那么線性,，踩下剎車踏板的初段行程里，總給你一種剎不住的感覺,。再看剎車成績,，新款航海家的100km/h-0的剎車距離依然在41m外徘徊著,，這里還得再提一下它2噸多的整備質量，這個成績也算是合格的,。在多組剎車測試中,，航海家的剎車腳感很穩(wěn)定,，雖然通過氣味我們就能知道剎車盤的溫度已經非常高了，但剎車踏板所帶來的腳感并不虛,。

●噪音測試

　　林肯的車內靜謐性是毋庸置疑的,，這一句話應該就夠了。其實隨著車速的不斷攀升,，能夠感知到傳進車內的風噪,，但很輕微，相比之下胎噪稍稍明顯一些,，當然也只是相對于風噪來說,。在諸多隔音手段和ANC主動降噪功能的幫助下,，新款航海家的車內噪音水平還是一如既往的優(yōu)秀,。

編輯點評：

　　從測試成績來看，國產后的新款航海家在各項測試中的成績都與現(xiàn)款車型持平,，所以這又回到了前文所說的,，新款航海家的變化集中體現(xiàn)在內飾與價格上，雖然外觀的變化不大,，但我相信新款航海家的內飾足夠撐起“新款”這兩個字,。再簡單說一下價格，同樣的2.7T四驅尊耀版車型,，目前2021款的預售價格為42.58萬元,，而進口的2020款則要51.88萬元，9萬多元的價差不可謂不誘人，再回看一眼冒險家和飛行家的銷量數(shù)據,，航海家的未來可期,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）