● 底盤轉(zhuǎn)向和剎車

　　地球人都知道法國人對于家用車扭力梁后懸架的執(zhí)著,，多年積累的經(jīng)驗(yàn)讓它們在調(diào)校方面也確實(shí)有兩把刷子。懸架整體還是偏軟,，如果從舒適性方面來看,，它的濾振能力并不輸于采用獨(dú)立懸架的產(chǎn)品，對于小顛簸的化解迅速干脆,，底盤感覺相當(dāng)有韌勁兒,。在駛過減速帶這種類型的大障礙時，傳至車內(nèi)的振感還是有些生硬,，不過話說回來,，能將路面上大小振動都從容化解的小型SUV還真沒幾個。

　　轉(zhuǎn)向是讓我比較糾結(jié)的部分,，就如同它在靜態(tài)部分就讓人“愛恨交加”,，動起來也是如此。一方面車頭的動作算是比較靈敏,，中段虛位比較小,，輕微的轉(zhuǎn)向輸入就能獲得車頭的回應(yīng)，這讓它能夠給人一種靈動的感覺,。另一方面中段的阻尼又太輕了,，尤其低速時打方向好像“輕如無物”，即便轉(zhuǎn)向阻尼會隨著車速的提升而增加,，但整體還是偏輕,，在快速并線打方向那一下子，有時容易用力過猛,，從而還需要往回修一下,。

　　有一說一,，日常駕駛時，2008的剎車初段制動力比較弱,，踏板總要深踩一些才能獲得比較好的剎車效果,，初期會讓人有些沒信心。不過在測試時剎車直接到底,，倒是會覺得制動力釋放得比較線性,，后幾次剎車有輕微衰減的趨勢，但距離還是控制得比較好,，最終的平均成績也達(dá)到了優(yōu)秀水準(zhǔn),。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　2008整體在噪音方面的控制不錯,，三缸發(fā)動機(jī)即便在高速上也不會有惱人的聲音傳至座艙,，底盤噪音的隔絕在同級中也屬于不錯的水準(zhǔn)。

以下是林琦的麋鹿測試感受：

　　標(biāo)致2008(參數(shù)|詢價)在麋鹿測試中表現(xiàn)非常好,，除了拿到75.9km/h的成績以外,，在整個測試過程都讓車手有著足夠的安全感與信心。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時,，車輛的響應(yīng)速度以及方向的準(zhǔn)確性都很好,，而在電子輔助系統(tǒng)積極的配合下，在車輛還沒進(jìn)入B區(qū)便已感受到了輔助系統(tǒng)的拉扯感,，這股力不但幫助車輛減速,，在調(diào)整車身姿態(tài)與行駛軌跡方面也有著明顯效果。從B區(qū)中的行駛軌跡與車內(nèi)的主觀感受來看,，標(biāo)致2008的電子輔助系統(tǒng)與懸架,、轉(zhuǎn)向之間的匹配在同級車中算是非常出色了，整個B區(qū)的行駛過程中只有輕微的轉(zhuǎn)向不足,，車身不需要任何多余的修正動作,，便可以輕松進(jìn)入C區(qū)，最終在進(jìn)入C區(qū)時車速已降至40km/h以內(nèi),。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

●賽道測試

　　賽道測試場地為北京凱擇賽車場，全長1.63km,，有14個彎角,，測試車輛由汽車之家賽車隊經(jīng)理王濤駕駛。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

以下是王濤的賽道感受：

　　標(biāo)致2008是一臺給人感覺非常緊致的小型SUV,，法國人在底盤調(diào)校上有一套的說法的確為真。這臺小車在指向性上的表現(xiàn)就像Logo上的小獅子一樣敏銳，不過由于搭配了偏向民用的輪胎,，所以在極限狀態(tài)下還是略顯不足,。即便這樣，在輪胎附著力略差的情況下仍能感受到底盤的支撐和柔韌性,，尤其是后輪似滑非滑的狀態(tài)非常舒服,，如果沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)積極的介入，這臺車的彎道速度會更快,。剎車的腳感很好,，大力制動的第一腳非常兇猛,，但受到輪胎附著力的影響,，賽道里的制動點(diǎn)需要提前一些，否則就會出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足,。1.2T的動力輸出還算可以,，但配合這套不太智能的變速箱就顯得有些尷尬啦，激烈駕駛中,，升擋都慢上半拍,，就別提降擋了，也許這么一臺看似運(yùn)動的小型SUV就是為了成為街頭靚麗的身影,，工程師似乎對換擋速度,、換擋邏輯沒有太多期望，畢竟它只有1.2T的動力單元,。

● 總結(jié)：

　　在把車還回去時,，我想我已經(jīng)有了答案。影響銷量的因素很多,，我只想說說產(chǎn)品方面,。這是一輛非常有個性的車，在同級別中是特立獨(dú)行的存在,，它有著讓人眼前一亮的設(shè)計和輕巧的駕駛感受,，操控在同級也屬中上，不過在這背后,，并不出色的人機(jī)工程學(xué),、沒有亮點(diǎn)的空間、三缸機(jī)+雙離合加上沒驚喜的售價,，這些敏感詞無不在挑戰(zhàn)著看客的神經(jīng),。盡管網(wǎng)絡(luò)上有大量的人會因?yàn)橐惠v小眾車的退市而大呼遺憾,，但事實(shí)就是大部分人最終還是會選擇一輛平庸的車。個性可以帶來關(guān)注度，卻很難轉(zhuǎn)變?yōu)橛唵�,，這也是為什么標(biāo)致的車看著越來越好,，卻賣得越來越少。作為愛車的人,，感情上我當(dāng)然希望看到一個百花齊放,，小眾車型也有人懂得欣賞的市場，殘酷的事實(shí)就是它的遠(yuǎn)房兄弟東風(fēng)雪鐵龍-云逸 C4 AIRCROSS,，到了2020款僅剩下一款車型,，我不想標(biāo)致2008成為下一個它。不過市場對弱者從不會手軟,，如果還想在市場中分一杯羹,，對東風(fēng)標(biāo)致來說，留給它們思考的時間也許不多了,。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

● 相關(guān)閱讀：

查看同類文章：

AH-100評價體系

單車性能測試

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

CES

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<