● 底盤轉(zhuǎn)向和剎車

　　地球人都知道法國人對于家用車扭力梁后懸架的執(zhí)著,，多年積累的經(jīng)驗讓它們在調(diào)校方面也確實有兩把刷子。懸架整體還是偏軟,，如果從舒適性方面來看,，它的濾振能力并不輸于采用獨立懸架的產(chǎn)品，對于小顛簸的化解迅速干脆,，底盤感覺相當有韌勁兒,。在駛過減速帶這種類型的大障礙時，傳至車內(nèi)的振感還是有些生硬,，不過話說回來,，能將路面上大小振動都從容化解的小型SUV還真沒幾個。

　　轉(zhuǎn)向是讓我比較糾結(jié)的部分,，就如同它在靜態(tài)部分就讓人“愛恨交加”,，動起來也是如此。一方面車頭的動作算是比較靈敏,，中段虛位比較小,，輕微的轉(zhuǎn)向輸入就能獲得車頭的回應，這讓它能夠給人一種靈動的感覺,。另一方面中段的阻尼又太輕了,，尤其低速時打方向好像“輕如無物”，即便轉(zhuǎn)向阻尼會隨著車速的提升而增加,，但整體還是偏輕,，在快速并線打方向那一下子，有時容易用力過猛,，從而還需要往回修一下,。

　　有一說一，日常駕駛時,，2008的剎車初段制動力比較弱,，踏板總要深踩一些才能獲得比較好的剎車效果，初期會讓人有些沒信心,。不過在測試時剎車直接到底,，倒是會覺得制動力釋放得比較線性，后幾次剎車有輕微衰減的趨勢,，但距離還是控制得比較好,，最終的平均成績也達到了優(yōu)秀水準。

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　　2008整體在噪音方面的控制不錯,，三缸發(fā)動機即便在高速上也不會有惱人的聲音傳至座艙,，底盤噪音的隔絕在同級中也屬于不錯的水準。

以下是林琦的麋鹿測試感受：

　　標致2008(參數(shù)|詢價)在麋鹿測試中表現(xiàn)非常好,，除了拿到75.9km/h的成績以外,，在整個測試過程都讓車手有著足夠的安全感與信心。從A區(qū)進入B區(qū)時,，車輛的響應速度以及方向的準確性都很好,，而在電子輔助系統(tǒng)積極的配合下，在車輛還沒進入B區(qū)便已感受到了輔助系統(tǒng)的拉扯感,，這股力不但幫助車輛減速，在調(diào)整車身姿態(tài)與行駛軌跡方面也有著明顯效果,。從B區(qū)中的行駛軌跡與車內(nèi)的主觀感受來看,，標致2008的電子輔助系統(tǒng)與懸架、轉(zhuǎn)向之間的匹配在同級車中算是非常出色了,，整個B區(qū)的行駛過程中只有輕微的轉(zhuǎn)向不足,，車身不需要任何多余的修正動作，便可以輕松進入C區(qū),，最終在進入C區(qū)時車速已降至40km/h以內(nèi),。

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●賽道測試

　　賽道測試場地為北京凱擇賽車場,，全長1.63km,，有14個彎角，測試車輛由汽車之家賽車隊經(jīng)理王濤駕駛,。

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以下是王濤的賽道感受：

　　標致2008是一臺給人感覺非常緊致的小型SUV，法國人在底盤調(diào)校上有一套的說法的確為真,。這臺小車在指向性上的表現(xiàn)就像Logo上的小獅子一樣敏銳,，不過由于搭配了偏向民用的輪胎，所以在極限狀態(tài)下還是略顯不足,。即便這樣,，在輪胎附著力略差的情況下仍能感受到底盤的支撐和柔韌性，尤其是后輪似滑非滑的狀態(tài)非常舒服,，如果沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)積極的介入,，這臺車的彎道速度會更快。剎車的腳感很好,，大力制動的第一腳非常兇猛,，但受到輪胎附著力的影響，賽道里的制動點需要提前一些,，否則就會出現(xiàn)嚴重的轉(zhuǎn)向不足,。1.2T的動力輸出還算可以,，但配合這套不太智能的變速箱就顯得有些尷尬啦，激烈駕駛中,，升擋都慢上半拍,，就別提降擋了，也許這么一臺看似運動的小型SUV就是為了成為街頭靚麗的身影,，工程師似乎對換擋速度,、換擋邏輯沒有太多期望，畢竟它只有1.2T的動力單元,。

● 總結(jié)：

　　在把車還回去時,，我想我已經(jīng)有了答案。影響銷量的因素很多,，我只想說說產(chǎn)品方面,。這是一輛非常有個性的車，在同級別中是特立獨行的存在,，它有著讓人眼前一亮的設計和輕巧的駕駛感受,，操控在同級也屬中上，不過在這背后,，并不出色的人機工程學,、沒有亮點的空間、三缸機+雙離合加上沒驚喜的售價,，這些敏感詞無不在挑戰(zhàn)著看客的神經(jīng),。盡管網(wǎng)絡上有大量的人會因為一輛小眾車的退市而大呼遺憾，但事實就是大部分人最終還是會選擇一輛平庸的車,。個性可以帶來關注度,，卻很難轉(zhuǎn)變?yōu)橛唵危�這也是為什么標致的車看著越來越好,，卻賣得越來越少,。作為愛車的人，感情上我當然希望看到一個百花齊放,，小眾車型也有人懂得欣賞的市場,，殘酷的事實就是它的遠房兄弟東風雪鐵龍-云逸 C4 AIRCROSS，到了2020款僅剩下一款車型,，我不想標致2008成為下一個它,。不過市場對弱者從不會手軟，如果還想在市場中分一杯羹,，對東風標致來說,，留給它們思考的時間也許不多了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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