[汽車之家 性能測(cè)試]  近幾年，越來(lái)越多的純電動(dòng)汽車品牌被我們熟知,，它們有的發(fā)展良好,，掛牌上市,，有的就……除了純電動(dòng)汽車品牌外,，越來(lái)越多的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品也來(lái)到了我們身邊，如今我們習(xí)慣用“新勢(shì)力”來(lái)形容那些新興的純電動(dòng)汽車品牌,，但老牌車企對(duì)純電動(dòng)車市蛋糕的“覬覦”,，我相信一直都在。上汽大眾就在今年初推出了ID.4 X,，都說(shuō)大眾車比較“高級(jí)”,，那么ID.4 X，靠譜兒?jiǎn)幔?/p>

　　因?yàn)樵诖酥���,，已�?jīng)有了ID.4 X的靜態(tài)體驗(yàn),，所以今年我們就以純電動(dòng)車所被人關(guān)心的續(xù)航開(kāi)始。除了Pure純凈版外,，ID.4 X的其他款車型,，或者說(shuō)指導(dǎo)價(jià)高于20萬(wàn)元的車型，均搭載容量為83.4kWh的三元鋰電池組,。這次我們的試駕車,，從配置上看是Prime勁能四驅(qū)版，使用前交流異步電機(jī)和后永磁同步電機(jī)的雙電機(jī)布局,，同時(shí)它也是一臺(tái)試裝車,，并非最終量產(chǎn)版本。Prime勁能四驅(qū)版的官方NEDC續(xù)航里程為520km,，搭載83.4kWh電池組的單電機(jī)車型NEDC續(xù)航為555km,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　由于ID.4 X的可續(xù)航里程是根據(jù)駕駛風(fēng)格,、路況等信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示的,，所以在拿車后，即便充滿電,，表顯續(xù)航里程也沒(méi)能達(dá)到官方的520km,。當(dāng)然這不是什么問(wèn)題,，另外需要說(shuō)明的是，由于我無(wú)法認(rèn)證為這臺(tái)試駕車的車主,，所以在這次測(cè)試所選的充電站,，每次充電只能充至95%的電量；外加前面說(shuō)到這臺(tái)ID.4 X是試裝車,，所以此次測(cè)試不計(jì)入我們EV AH-100的成績(jī),，所有測(cè)試數(shù)據(jù)僅供參考。

●城市工況續(xù)航測(cè)試

　　首先是城市續(xù)航測(cè)試,，測(cè)試的過(guò)程我就不多說(shuō)了,，因?yàn)榕茈妱?dòng)車能耗的過(guò)程還是有些枯燥的。是日上海的天氣還有些熱,，我們將空調(diào)設(shè)定在22℃,，風(fēng)量自動(dòng)。在測(cè)試過(guò)程中我并未使用ID.4 X所帶的B擋,，全程使用D擋，松開(kāi)加速踏板后的動(dòng)能回收力度輕微,。

●高速工況續(xù)航測(cè)試

　　隨后是高速續(xù)航測(cè)試,，依然將空調(diào)設(shè)定在22℃，風(fēng)量自動(dòng),，全程D擋,，參照EV AH-100的高速續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，最終以88km/h的平均車速行駛217km后,，我們結(jié)束高速續(xù)航測(cè)試,，此時(shí)表顯電耗為18.1kWh/100km。

　　最終根據(jù)能耗與電池容量進(jìn)行計(jì)算,，這臺(tái)ID.4 X的城市續(xù)航里程可達(dá)518km,，與其官方的NEDC續(xù)航里程非常接近，高速續(xù)航里程為421km,，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都不錯(cuò),。再根據(jù)EV AH-100的綜合續(xù)航計(jì)算方法，高速工況占綜合續(xù)航成績(jī)的35%,，低速城市工況占綜合續(xù)航成績(jī)的65%,，這臺(tái)ID.4 X的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?84km。整體來(lái)說(shuō),，ID.4 X的續(xù)航是靠譜的,。

●駕駛感受

　　這是我第一次接觸ID.4 X，從初印象來(lái)說(shuō),，ID.4 X營(yíng)造出了和傳統(tǒng)燃油車相接近的駕駛感受,。一方面是前面所提到的,，在D擋下松開(kāi)加速踏板后車輛不會(huì)因動(dòng)能回收而產(chǎn)生明顯的拖拽感；另一方面是雖然一腳將加速踏板踩下去,，能感覺(jué)到電機(jī)很強(qiáng)的爆發(fā)力,，但這種發(fā)力是持續(xù)且均勻的，輸出足夠線性細(xì)膩,，不會(huì)是那種突如其來(lái)的推背感,。

　　ID.4 X有經(jīng)濟(jì)、舒適,、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四個(gè)駕駛模式,，加速踏板的回饋力度相對(duì)輕盈，在經(jīng)濟(jì),、舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式下,，動(dòng)力對(duì)加速踏板的響應(yīng)都比較積極，差異不是非常明顯,，三者之間的差距在做出響應(yīng)后電動(dòng)機(jī)所釋放出來(lái)的動(dòng)力大小,，孰強(qiáng)孰弱就不用我多說(shuō)了吧。

　　加速的對(duì)立面,，由于最先參與車輛制動(dòng)的是動(dòng)能回收系統(tǒng),，所以在制動(dòng)之初，剎車力度可能并不如你想象的那么足,，再深踩一些機(jī)械制動(dòng)介入,，可帶來(lái)更強(qiáng)的制動(dòng)力。兩者直接的銜接做的還不錯(cuò),，如果不去“細(xì)品”的話,，基本感受不到兩者的工作切換。

●加速測(cè)試

　　全力加速時(shí),，這臺(tái)ID.4 X所帶來(lái)的推背感也是可觀的,，在460N·m扭矩的幫助下，ID.4 X只需6.25s就能完成0-100km/h的加速過(guò)程,，起步時(shí)四個(gè)車輪也沒(méi)有任何的打滑現(xiàn)象,，“直愣愣的”就把車拋了出去。6.25s的0-100km/h加速時(shí)間,，在純電動(dòng)緊湊型SUV里也是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力了,。

●底盤感受

　　在這次試駕過(guò)程中，ID.4 X的底盤表現(xiàn)出的沉穩(wěn)質(zhì)感給我留下了不錯(cuò)的印象,，經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)車身不會(huì)有多余的振動(dòng),，在過(guò)減速帶時(shí)也不會(huì)帶來(lái)明顯生硬的彈跳。這或多或少也和電動(dòng)車本身的自重與配重有關(guān),，但I(xiàn)D.4 X畢竟掛著大眾Logo,，質(zhì)感有保證,。

●剎車測(cè)試

　　在全力制動(dòng)時(shí)，車輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)并不參與減速工作,，此時(shí)制動(dòng)力的釋放是很線性的,，從曲線圖就能看出。車身姿態(tài)也很穩(wěn)健,，前懸架的支撐性不錯(cuò),，后懸架也能拉的住車身。

　　35.7m的剎車距離,，以這臺(tái)試裝車的表現(xiàn)來(lái)看也是同樣出色,，且10組剎車測(cè)試下來(lái)，剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)非常穩(wěn)定,，沒(méi)有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象,，如果量產(chǎn)版車型也能有這樣的表現(xiàn)，那將是極好的,。

●噪音測(cè)試

　　少了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音,，電動(dòng)車的車內(nèi)噪音主要就看風(fēng)噪與胎噪了。噪音控制方面ID.4 X做的也不錯(cuò),，各個(gè)車速下的噪音值都要比我們的推薦值低不少,，車內(nèi)沒(méi)有擾人的那種電流聲，高速狀態(tài)下的風(fēng)噪和胎噪也都被抑制的很好,。

　　最后，讓我們?cè)賮?lái)簡(jiǎn)單回顧一下ID.4 X的靜態(tài)表現(xiàn),。作為一臺(tái)大眾車,，ID.4 X的外觀應(yīng)該是目前最不“大眾”的了，在我們拍攝和充電的過(guò)程中,，ID.4 X很容易成為那片區(qū)域的焦點(diǎn),，更有一位大眾車主，在停車場(chǎng)與我錯(cuò)車時(shí),，停在那不走直接不走了,，一直在打量這臺(tái)ID.4 X。

　　內(nèi)飾是目前大眾ID.家族所特有的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，這類簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)也是目前諸多新能源車型所追求的,。雖然這套內(nèi)飾起源于ID.3，但最先面向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的,，還是ID.4（包括CROZZ）,。此前途觀X將全新的、帶觸控面板的方向盤帶到了消費(fèi)者的面前,，如今ID.4 X亦遵循大眾家族的內(nèi)飾理念,，在觸控化的道路上走的更遠(yuǎn),，除了車窗升降外，也是見(jiàn)不到物理按鍵的身影了,。

　　ID.4 X的座椅配置也不錯(cuò),，試駕車使用皮質(zhì)搭配翻毛皮的座椅材質(zhì)，觸感不錯(cuò),，內(nèi)部填充稍有些硬,；前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱,、按摩以及主駕駛座椅記憶功能都有,，其中前兩者為全系標(biāo)配，但卻沒(méi)有在任何一款車型上提供座椅通風(fēng)功能,。

　　車內(nèi)空間表現(xiàn)正常,，沒(méi)有特別出色的地方，也沒(méi)有什么可以挑剔的地方,。后備廂相比ID.4 CROZZ多了一層隔板,，在后排座椅放倒后方能顯現(xiàn)出這個(gè)隔板的作用--與座椅靠背形成一個(gè)純平的裝載空間。關(guān)于ID.4 X的詳細(xì)體驗(yàn)內(nèi)容,，就勞煩各位翻看此前的體驗(yàn)文章吧,。

全文總結(jié)：

　　不虛的續(xù)航，出色的加速與剎車成績(jī),，不錯(cuò)的行駛質(zhì)感,，還有全新的外觀與內(nèi)飾，以上,，就是上汽大眾ID.4 X帶給我們中國(guó)消費(fèi)者的,。哦對(duì)了，還有接近燃油車的駕駛風(fēng)格,，相信這對(duì)于一些只能購(gòu)買純電車型的增購(gòu)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，無(wú)疑是有吸引力的。以前總拿某大眾車主說(shuō)這車比較高級(jí)的那張圖開(kāi)大眾的玩笑,，現(xiàn)在看這臺(tái)ID.4 X,，確實(shí)有點(diǎn)高級(jí)，各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)也挺靠譜,，就等量產(chǎn)后的試駕車到位,，我們?cè)俪鰜?lái)“遛遛”。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數(shù)	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	27.2888萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽大眾
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2021.01
NEDC純電續(xù)航里程(km)	520
快充時(shí)間(小時(shí))	0.67
慢充時(shí)間(小時(shí))	12.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	230
最大扭矩(N·m)	460
電動(dòng)機(jī)(Ps)	313
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4612*1852*1640
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	2.6
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
長(zhǎng)度(mm)	4612
寬度(mm)	1852
高度(mm)	1640
軸距(mm)	2765
前輪距(mm)	1587
后輪距(mm)	1566
接近角(°)	16
離去角(°)	18
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開(kāi)啟方式	平開(kāi)門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	484-1546
整備質(zhì)量(kg)	2250
電動(dòng)機(jī)	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
電機(jī)類型	前交流/異步 后永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	230
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	313
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	460
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	80
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	150
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時(shí)代
電池冷卻方式	液冷
NEDC純電續(xù)航里程(km)	520
電池能量(kWh)	83.4
電池能量密度(Wh/kg)	175
百公里耗電量(kWh/100km)	17.2
電池組質(zhì)保	八年或16萬(wàn)公里
快充功能	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	0.67
慢充時(shí)間(小時(shí))	12.5
快充電量(%)	80
變速箱	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	鼓式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R21
后輪胎規(guī)格	255/40 R21
備胎規(guī)格	無(wú)

查看同類文章：

電動(dòng)車試駕評(píng)測(cè)

SUV試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

中國(guó)制造

單車性能測(cè)試

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<