[汽車之家 性能測試]  近幾年,，越來越多的純電動汽車品牌被我們熟知,，它們有的發(fā)展良好,，掛牌上市，有的就……除了純電動汽車品牌外,，越來越多的純電動汽車產(chǎn)品也來到了我們身邊,，如今我們習(xí)慣用“新勢力”來形容那些新興的純電動汽車品牌，但老牌車企對純電動車市蛋糕的“覬覦”,，我相信一直都在,。上汽大眾就在今年初推出了ID.4 X(參數(shù)|詢價),，都說大眾車比較“高級”，那么ID.4 X,，靠譜兒嗎,？

　　因為在此之前，已經(jīng)有了ID.4 X的靜態(tài)體驗,，所以今年我們就以純電動車所被人關(guān)心的續(xù)航開始,。除了Pure純凈版外，ID.4 X的其他款車型,，或者說指導(dǎo)價高于20萬元的車型,，均搭載容量為83.4kWh的三元鋰電池組。這次我們的試駕車,，從配置上看是Prime勁能四驅(qū)版,，使用前交流異步電機和后永磁同步電機的雙電機布局，同時它也是一臺試裝車,，并非最終量產(chǎn)版本,。Prime勁能四驅(qū)版的官方NEDC續(xù)航里程為520km，搭載83.4kWh電池組的單電機車型NEDC續(xù)航為555km,。

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　　由于ID.4 X的可續(xù)航里程是根據(jù)駕駛風(fēng)格、路況等信息實時動態(tài)顯示的,，所以在拿車后,，即便充滿電，表顯續(xù)航里程也沒能達到官方的520km,。當(dāng)然這不是什么問題,，另外需要說明的是，由于我無法認(rèn)證為這臺試駕車的車主,，所以在這次測試所選的充電站,，每次充電只能充至95%的電量；外加前面說到這臺ID.4 X是試裝車,，所以此次測試不計入我們EV AH-100的成績，所有測試數(shù)據(jù)僅供參考,。

●城市工況續(xù)航測試

　　首先是城市續(xù)航測試,，測試的過程我就不多說了，因為跑電動車能耗的過程還是有些枯燥的,。是日上海的天氣還有些熱,，我們將空調(diào)設(shè)定在22℃，風(fēng)量自動,。在測試過程中我并未使用ID.4 X所帶的B擋,，全程使用D擋,，松開加速踏板后的動能回收力度輕微。

●高速工況續(xù)航測試

　　隨后是高速續(xù)航測試,，依然將空調(diào)設(shè)定在22℃,，風(fēng)量自動，全程D擋,，參照EV AH-100的高速續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn),，最終以88km/h的平均車速行駛217km后，我們結(jié)束高速續(xù)航測試,，此時表顯電耗為18.1kWh/100km,。

　　最終根據(jù)能耗與電池容量進行計算，這臺ID.4 X的城市續(xù)航里程可達518km,，與其官方的NEDC續(xù)航里程非常接近,，高速續(xù)航里程為421km，兩項數(shù)據(jù)都不錯,。再根據(jù)EV AH-100的綜合續(xù)航計算方法,，高速工況占綜合續(xù)航成績的35%，低速城市工況占綜合續(xù)航成績的65%,，這臺ID.4 X的綜合續(xù)航成績?yōu)?84km,。整體來說，ID.4 X的續(xù)航是靠譜的,。