[汽車之家 性能測試]  近幾年,，越來越多的純電動汽車品牌被我們熟知，它們有的發(fā)展良好，掛牌上市，有的就……除了純電動汽車品牌外,，越來越多的純電動汽車產品也來到了我們身邊，如今我們習慣用“新勢力”來形容那些新興的純電動汽車品牌,，但老牌車企對純電動車市蛋糕的“覬覦”,，我相信一直都在。上汽大眾就在今年初推出了ID.4 X(參數|詢價),，都說大眾車比較“高級”,，那么ID.4 X，靠譜兒嗎,？

　　因為在此之前,，已經有了ID.4 X的靜態(tài)體驗，所以今年我們就以純電動車所被人關心的續(xù)航開始,。除了Pure純凈版外,，ID.4 X的其他款車型，或者說指導價高于20萬元的車型,，均搭載容量為83.4kWh的三元鋰電池組,。這次我們的試駕車，從配置上看是Prime勁能四驅版,，使用前交流異步電機和后永磁同步電機的雙電機布局,，同時它也是一臺試裝車，并非最終量產版本,。Prime勁能四驅版的官方NEDC續(xù)航里程為520km,，搭載83.4kWh電池組的單電機車型NEDC續(xù)航為555km。

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　　由于ID.4 X的可續(xù)航里程是根據駕駛風格,、路況等信息實時動態(tài)顯示的,，所以在拿車后,，即便充滿電,，表顯續(xù)航里程也沒能達到官方的520km。當然這不是什么問題,，另外需要說明的是,，由于我無法認證為這臺試駕車的車主，所以在這次測試所選的充電站,，每次充電只能充至95%的電量,；外加前面說到這臺ID.4 X是試裝車，所以此次測試不計入我們EV AH-100的成績,，所有測試數據僅供參考,。

●城市工況續(xù)航測試

　　首先是城市續(xù)航測試，測試的過程我就不多說了,，因為跑電動車能耗的過程還是有些枯燥的,。是日上海的天氣還有些熱，我們將空調設定在22℃,，風量自動,。在測試過程中我并未使用ID.4 X所帶的B擋，全程使用D擋,，松開加速踏板后的動能回收力度輕微,。

●高速工況續(xù)航測試

　　隨后是高速續(xù)航測試，依然將空調設定在22℃,，風量自動,，全程D擋，參照EV AH-100的高速續(xù)航測試標準,，最終以88km/h的平均車速行駛217km后,，我們結束高速續(xù)航測試，此時表顯電耗為18.1kWh/100km,。

　　最終根據能耗與電池容量進行計算,，這臺ID.4 X的城市續(xù)航里程可達518km，與其官方的NEDC續(xù)航里程非常接近,，高速續(xù)航里程為421km,，兩項數據都不錯。再根據EV AH-100的綜合續(xù)航計算方法,，高速工況占綜合續(xù)航成績的35%,，低速城市工況占綜合續(xù)航成績的65%，這臺ID.4 X的綜合續(xù)航成績?yōu)?84km,。整體來說,，ID.4 X的續(xù)航是靠譜的。