●駕駛感受

　　這是我第一次接觸ID.4 X(參數(shù)|詢價)，從初印象來說,，ID.4 X營造出了和傳統(tǒng)燃油車相接近的駕駛感受,。一方面是前面所提到的，在D擋下松開加速踏板后車輛不會因動能回收而產(chǎn)生明顯的拖拽感,；另一方面是雖然一腳將加速踏板踩下去,，能感覺到電機很強的爆發(fā)力，但這種發(fā)力是持續(xù)且均勻的,，輸出足夠線性細膩,，不會是那種突如其來的推背感。

　　ID.4 X有經(jīng)濟、舒適,、運動和個性化四個駕駛模式,，加速踏板的回饋力度相對輕盈，在經(jīng)濟,、舒適和運動三種模式下,，動力對加速踏板的響應(yīng)都比較積極，差異不是非常明顯,，三者之間的差距在做出響應(yīng)后電動機所釋放出來的動力大小,，孰強孰弱就不用我多說了吧。

　　加速的對立面,，由于最先參與車輛制動的是動能回收系統(tǒng),，所以在制動之初，剎車力度可能并不如你想象的那么足,，再深踩一些機械制動介入,，可帶來更強的制動力。兩者直接的銜接做的還不錯,，如果不去“細品”的話,，基本感受不到兩者的工作切換。

●加速測試

　　全力加速時,，這臺ID.4 X所帶來的推背感也是可觀的,，在460N·m扭矩的幫助下，ID.4 X只需6.25s就能完成0-100km/h的加速過程,，起步時四個車輪也沒有任何的打滑現(xiàn)象，“直愣愣的”就把車拋了出去,。6.25s的0-100km/h加速時間,，在純電動緊湊型SUV里也是相當有競爭力了。

●底盤感受

　　在這次試駕過程中,，ID.4 X的底盤表現(xiàn)出的沉穩(wěn)質(zhì)感給我留下了不錯的印象，經(jīng)過顛簸時車身不會有多余的振動,，在過減速帶時也不會帶來明顯生硬的彈跳,。這或多或少也和電動車本身的自重與配重有關(guān)，但ID.4 X畢竟掛著大眾Logo,，質(zhì)感有保證,。

●剎車測試

　　在全力制動時，車輛的動能回收系統(tǒng)并不參與減速工作,，此時制動力的釋放是很線性的,，從曲線圖就能看出。車身姿態(tài)也很穩(wěn)健，前懸架的支撐性不錯,，后懸架也能拉的住車身,。

　　35.7m的剎車距離，以這臺試裝車的表現(xiàn)來看也是同樣出色,，且10組剎車測試下來,，剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)非常穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象,，如果量產(chǎn)版車型也能有這樣的表現(xiàn),，那將是極好的。

●噪音測試

　　少了發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音,，電動車的車內(nèi)噪音主要就看風噪與胎噪了,。噪音控制方面ID.4 X做的也不錯，各個車速下的噪音值都要比我們的推薦值低不少,，車內(nèi)沒有擾人的那種電流聲,，高速狀態(tài)下的風噪和胎噪也都被抑制的很好。