●駕駛感受

　　這是我第一次接觸ID.4 X(參數|詢價)，從初印象來說,，ID.4 X營造出了和傳統燃油車相接近的駕駛感受。一方面是前面所提到的,，在D擋下松開加速踏板后車輛不會因動能回收而產生明顯的拖拽感,；另一方面是雖然一腳將加速踏板踩下去，能感覺到電機很強的爆發(fā)力,，但這種發(fā)力是持續(xù)且均勻的,，輸出足夠線性細膩，不會是那種突如其來的推背感,。

　　ID.4 X有經濟,、舒適、運動和個性化四個駕駛模式,，加速踏板的回饋力度相對輕盈,，在經濟、舒適和運動三種模式下,，動力對加速踏板的響應都比較積極,，差異不是非常明顯，三者之間的差距在做出響應后電動機所釋放出來的動力大小,，孰強孰弱就不用我多說了吧,。

　　加速的對立面，由于最先參與車輛制動的是動能回收系統,，所以在制動之初,，剎車力度可能并不如你想象的那么足，再深踩一些機械制動介入,，可帶來更強的制動力,。兩者直接的銜接做的還不錯，如果不去“細品”的話,，基本感受不到兩者的工作切換,。

●加速測試

　　全力加速時，這臺ID.4 X所帶來的推背感也是可觀的,，在460N·m扭矩的幫助下,，ID.4 X只需6.25s就能完成0-100km/h的加速過程,，起步時四個車輪也沒有任何的打滑現象，“直愣愣的”就把車拋了出去,。6.25s的0-100km/h加速時間,，在純電動緊湊型SUV里也是相當有競爭力了。

●底盤感受

　　在這次試駕過程中,，ID.4 X的底盤表現出的沉穩(wěn)質感給我留下了不錯的印象,，經過顛簸時車身不會有多余的振動，在過減速帶時也不會帶來明顯生硬的彈跳,。這或多或少也和電動車本身的自重與配重有關,，但ID.4 X畢竟掛著大眾Logo，質感有保證,。

●剎車測試

　　在全力制動時,，車輛的動能回收系統并不參與減速工作，此時制動力的釋放是很線性的,，從曲線圖就能看出,。車身姿態(tài)也很穩(wěn)健，前懸架的支撐性不錯,，后懸架也能拉的住車身,。

　　35.7m的剎車距離，以這臺試裝車的表現來看也是同樣出色,，且10組剎車測試下來,，剎車系統的工作狀態(tài)非常穩(wěn)定，沒有出現衰減現象,，如果量產版車型也能有這樣的表現,，那將是極好的。

●噪音測試

　　少了發(fā)動機運轉的聲音,，電動車的車內噪音主要就看風噪與胎噪了,。噪音控制方面ID.4 X做的也不錯，各個車速下的噪音值都要比我們的推薦值低不少,，車內沒有擾人的那種電流聲,，高速狀態(tài)下的風噪和胎噪也都被抑制的很好。