駕駛感受：性格不太相同

　　三臺(tái)車駕駛感受上ID.4 X(參數(shù)|詢價(jià))很像一臺(tái)更安靜版的途觀L,，底盤和轉(zhuǎn)向都比較舒適,，懸架沒有很顛的感覺，通過大的減速帶時(shí)沒有多余的振動(dòng)傳遞到車內(nèi),。以這臺(tái)車的表現(xiàn)來看在三臺(tái)車中舒適度是最好的,，轉(zhuǎn)向的手感在三臺(tái)車中適中，沒有特別沉的感覺,，指向也算清晰比較好上手,。

　　Model 3從轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就能感覺到它想營造的是運(yùn)動(dòng)感，方向盤比較沉,，圈數(shù)少指向更加直接,，尤其是變線時(shí)打一點(diǎn)方向就能快速完成。懸架也是偏支撐的調(diào)校,，過彎時(shí)側(cè)傾是最少的,，當(dāng)然舒適度也會(huì)有一定損失。身邊不少朋友還會(huì)拿這臺(tái)車原廠狀態(tài)下賽道,，在上海天馬賽車場它有著很不錯(cuò)的圈速,，對于喜歡駕駛的朋友這個(gè)調(diào)校會(huì)比較討喜。對于家用代步和經(jīng)常坐乘客的用戶,，這臺(tái)車或許不如另外兩臺(tái)車,。

　　AION V是這三臺(tái)車中懸架支撐感覺最軟的一個(gè)，懸架行程也比較長,，過個(gè)減速帶和爛路車內(nèi)的舒適性不錯(cuò),。不過在快速變線時(shí)候會(huì)感覺車身有一點(diǎn)多余的晃動(dòng),，也跟它更高的重心有關(guān)系。轉(zhuǎn)向相比起另外兩臺(tái)車它的圈數(shù)最多,，轉(zhuǎn)向手感也是最輕的,。

制動(dòng)測試：ID.4 X成績最好

　　剎車的成績這臺(tái)ID.4 X成績非常棒，而且連續(xù)十次的測試也沒有什么衰減的現(xiàn)象,，它的輪胎配的也比之前測試過的一汽-大眾長續(xù)航版ID.4 CROZZ好,，所以成績也更出色一些。在這次測試中這臺(tái)非量產(chǎn)版本的表現(xiàn)令人滿意,，如果量產(chǎn)車型能有這個(gè)表現(xiàn)就很不錯(cuò),。AION V初段剎車力度很棒，中后段會(huì)有所減少,，最終的剎車成績達(dá)到了優(yōu)秀水平,。Model 3唯一配備了前四活塞剎車卡鉗的車，剎車腳感最好,，成績上和AION V在同一水平,。

　　噪音測試中ID.4 X實(shí)際感受最安靜，尤其是底盤噪音和電動(dòng)機(jī)噪音控制要比另外兩臺(tái)車好,，Model 3中高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪會(huì)比較明顯,，AION V因?yàn)椴捎昧藛吻爸秒姍C(jī)，電機(jī)工作時(shí)聲音會(huì)相對明顯一些,。

　　在電動(dòng)車時(shí)代輔助駕駛功能也是重要考量的部分,，這臺(tái)入門版本的Model 3沒有選裝增強(qiáng)型駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能，所提供的輔助功能與ID.4 X相似都達(dá)到了2.0水平,。AION V相比這兩臺(tái)車多了車內(nèi)監(jiān)控和自動(dòng)變道功能,，實(shí)際使用中Model 3對于車道線識(shí)別和跟車等動(dòng)作都符合我們自己駕駛的感覺，ID.4 X的駕駛輔助功能運(yùn)行期間各個(gè)動(dòng)作也比較柔和,，能夠在巡航時(shí)起到幫助,，AR-HUD也是加分項(xiàng)，投影后視線不用離開正前方,。AION V的車道保持功能方向盤力度施加的比較大,，需要適應(yīng)一下，駕駛員監(jiān)控會(huì)在注意力不集中的時(shí)候給予提醒,，能夠一定程度增加安全性,，在后期我們也會(huì)對車型進(jìn)行完整的智聯(lián)駕駛評測。