動(dòng)力方面，試駕車輛配備的是代號(hào)4C20B的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率：165千瓦(224馬力）/5500rpm,，最大扭矩：385牛·米/1800-3600rpm,。傳動(dòng)部分,，匹配的是7速雙離合變速箱。

　　駕駛感受,，出色的低扭表現(xiàn)讓人印象深刻,，初段的動(dòng)力響應(yīng)速度非常迅速。這樣的好處在于日常駕駛,，能夠提供更為優(yōu)異的動(dòng)力響應(yīng),，在走走停停的城市路況,，可以提供十分輕盈的行駛質(zhì)感。

　　中后段動(dòng)力儲(chǔ)備中規(guī)中矩,，隨著動(dòng)力的爆發(fā),，從初段的迅猛到后半段的平淡，感覺是一種滑落感,，但其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)并不缺乏底氣,，甚至能夠給你一定的推背感。我們比較在乎的渦輪遲滯問題,，在它身上也被進(jìn)一步優(yōu)化,，綿密的動(dòng)力輸出不見了以往的粗糙感，順滑的加速感受明顯是有了提升,，這樣的改變要給個(gè)好評(píng),。

　　變速箱的低速竄動(dòng)依然存在，其實(shí)并不是指換擋的沖擊,。而是如果你想要快速的掉頭,，此時(shí)進(jìn)行較快速的擋位切換時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)一定的反應(yīng)遲鈍情況,。但是如果合理的操作,，整體平順性還是可以的。

　　變速箱在普通模式下也具備靈敏的響應(yīng)速度,，起步階段不會(huì)刻意升擋,，而是會(huì)盡量提升轉(zhuǎn)速換取更好的加速感受。雖然不知對(duì)油耗會(huì)不會(huì)有影響,，但是行駛感受是較為靈敏的,，開起來不會(huì)覺得動(dòng)力不夠。

　　最讓我意外的是撥片反應(yīng)速度,，加速過程，每一次按下?lián)芷�,，變速箱都能及時(shí)完成指令,，這是之前沒有體驗(yàn)過的。降擋速度也是預(yù)料之中,，能夠給予出色的響應(yīng)表現(xiàn),。利用場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)，我把它開上賽道也體驗(yàn)了一番,，隨著變速箱溫度的升高,，整體反應(yīng)速度會(huì)有一定變慢，但基本上符合預(yù)期,。

　　懸架設(shè)定,，整體調(diào)校是偏軟的一類,，車身在面對(duì)較大的彎角時(shí)，側(cè)傾會(huì)比較明顯,，但是沒有出現(xiàn)脫節(jié)感或者是多余的跳動(dòng)情況,。日常駕駛，面對(duì)路面的顛簸都能一帶而過,，基本上不會(huì)對(duì)舒適性產(chǎn)生影響,，而且整體性非常好，不會(huì)覺得有任何松散,。

　　轉(zhuǎn)向手感,，其實(shí)虛位還是比較明顯的，第一把方向的反應(yīng)速度不是很到位,，在加上較高的車身重心,，可控性并不是很強(qiáng)。日常駕駛的話,，輕盈的阻尼手感確實(shí)比較輕松,，為了適合更多消費(fèi)者的使用環(huán)境，這樣的調(diào)校也算合理,。

總結(jié)

　　哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))國(guó)潮版作為中期的大改款車型,，整體變化還是非常多的。在外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面,，都進(jìn)行了優(yōu)化,，當(dāng)然，不僅是視覺上的改變,，在功能配置以及使用體驗(yàn)上的進(jìn)化也是有目共睹,，總體而言確實(shí)在智能化的道路上有了長(zhǎng)足進(jìn)步。而駕駛感受方面,，對(duì)比此前測(cè)試過的產(chǎn)品,，能夠直觀感受到新車在駕駛平順性，以及匹配成熟度方面的改變,，總體而言是值得肯定的,。在歷經(jīng)多年市場(chǎng)磨煉之后，這樣的傳承也算是開花結(jié)果,，能夠感受到它在彌補(bǔ)自身不足而帶來的變化,，這樣就夠了。（圖/文/攝 汽車之家 梁奇）

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