[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS（下文簡(jiǎn)稱天逸）又迎來(lái)了一次年度改款，這次改款的重點(diǎn)可不是外觀內(nèi)飾，因?yàn)樗�已�?jīng)足夠吸引人,。這次重點(diǎn)變化在于動(dòng)力系統(tǒng),，別誤會(huì)，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是1.6T/1.8T,，只不過(guò)變速箱全系已經(jīng)都全部換上8擋手自一體了,。于是今天我們就來(lái)看看換裝8AT的它，在性能數(shù)據(jù)方面是否有提升,。

　　此前2020款車型,，只有1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)車型搭載了8擋手自一體變速箱（8AT），而走量的1.6T車型一直是6擋手自一體變速箱（6AT）,。2021款車型改款的重點(diǎn)就是全系都換上了8AT,，并且均配備電子擋把。

　　1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)大家都非常熟悉了,，不僅天逸使用,，標(biāo)致/雪鐵龍旗下很多車型都有它的身影。動(dòng)力不弱低扭出色,，官方宣稱這款車在1750rpm可以爆發(fā)最大扭矩,，實(shí)際駕駛感受確實(shí)如此，日常城市路段跟車你很少會(huì)用到2500rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)域,。

　　1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的油門前段調(diào)節(jié)也十分緩和,，不會(huì)像一些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，動(dòng)力輸出基本都集中在油門前1/3。油門初段不竄,，動(dòng)力輸出比較線性,，你可以把油門分段為4個(gè)響應(yīng)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域都有對(duì)應(yīng)的動(dòng)力響應(yīng),。

　　低扭出色,，中后段加速爆發(fā)也不弱，渦輪起壓的瞬間甚至有一些推背感,，穿梭城市超車,、并線比較輕松，不會(huì)讓你經(jīng)歷發(fā)動(dòng)機(jī)干吼不走的尷尬場(chǎng)面,。相比于1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),，1.6T唯一的弱勢(shì)就是100km/h之后的加速體驗(yàn)，而日常使用則很難察覺(jué)1.8T和1.6T的區(qū)別,。

　　從主觀感受層面來(lái)說(shuō),，這臺(tái)8AT變速箱并不會(huì)讓你覺(jué)得和之前那臺(tái)6AT在駕駛上有質(zhì)的變化，在低速擋頻繁切換的時(shí)候,，會(huì)有一些頓挫,，不仔細(xì)體驗(yàn)很難察覺(jué)，所以并不影響日常駕駛,。

　　在急加速時(shí),，變速箱升降擋都有些遲鈍。深踩油門,，變速箱會(huì)不緊不慢的降至合適的擋位,，即便用換擋撥片也會(huì)有一段反應(yīng)時(shí)間。升擋時(shí),，動(dòng)力銜接不夠順暢,，給駕駛員的主觀感受是有大約0.5秒的動(dòng)力真空期。

●加速測(cè)試

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，變速箱允許最大2000rpm起步,，起步瞬間前輪會(huì)小幅打滑，不過(guò)馬上恢復(fù)抓地力,。變速箱在每次換擋過(guò)程中,，動(dòng)力銜接不夠順暢，主觀感受會(huì)有輕微動(dòng)力中斷,，從而影響加速成績(jī),。和同級(jí)別競(jìng)品相比，基本處于同一水平線上,；但和老款1.6T+6AT（9.15秒）相比有小幅提升,。

●油耗測(cè)試

　　天逸沒(méi)有ECO或者節(jié)能模式，油耗測(cè)試時(shí)使用普通模式,，行駛138.9km后最終油耗成績(jī)?yōu)?.6L/100km,，而老款1.6T+6AT的油耗成績(jī)?yōu)?.6L/100km，換裝8AT變速箱后,，對(duì)于油耗有著積極的作用,。

　　天逸全系車型采用的都是前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后扭力梁式非獨(dú)立懸架,。相信大家已經(jīng)從之前的文章中看到過(guò)對(duì)它底盤的描述，均是一致好評(píng),，法國(guó)人的底盤調(diào)校功力值得贊許,。

　　優(yōu)點(diǎn)在于懸架初段阻尼柔和，細(xì)碎振動(dòng)處理干凈,；面對(duì)較大的顛簸不能完全處理干凈的時(shí)候,，懸架也能表現(xiàn)干脆，化解余振,�,？偟膩�(lái)說(shuō)，它能幫你處理來(lái)自地面的一切惱人的振動(dòng)傳遞,。

　　轉(zhuǎn)向表現(xiàn),，它可能沒(méi)法給你快速的車頭響應(yīng)，但對(duì)于連續(xù)并線,，方向盤的角度和車身整體走向基本和你的預(yù)期相符,。轉(zhuǎn)向力度給予好評(píng)，在車輛掉頭時(shí),，方向盤十分輕盈,，當(dāng)速度提升后，方向盤也會(huì)隨之變沉,。

●剎車測(cè)試

　　天逸全系車型采用了前通風(fēng)盤剎,，后實(shí)心盤剎。全力制動(dòng)時(shí),，車身姿態(tài)相比老款車型更優(yōu)雅,。連續(xù)十次剎車，成績(jī)穩(wěn)定,，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,，和同級(jí)別競(jìng)品也沒(méi)有拉開(kāi)差距。

●噪音測(cè)試

　　天逸以120km/h定速巡航時(shí),，風(fēng)噪十分明顯,，對(duì)前后排乘客的溝通會(huì)造成一定影響,。另外換裝8AT后，120km/h的時(shí)速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000rpm,，老款6AT的轉(zhuǎn)速為2200rpm,，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性有一定的幫助。

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●麋鹿測(cè)試

　　麋鹿測(cè)試項(xiàng)目我們按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 3888-2執(zhí)行,，測(cè)試車輛統(tǒng)一由汽車之家賽車隊(duì)車手林琦駕駛。

　　天逸的電子輔助系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)與強(qiáng)度較為適中,，并且介入之后能一直不間斷工作,，直至車輛駛出B區(qū)恢復(fù)正常狀態(tài)。唯一的不足之處僅僅是輪胎抓地極限一般,，對(duì)于快速重心轉(zhuǎn)移有輕微轉(zhuǎn)向不足,，但在電子輔助系統(tǒng)的幫助下，車輛很快就能回到安全行駛軌跡,，最終通過(guò)測(cè)試成績(jī)?yōu)?3.3km/h,。

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●賽道測(cè)試

　　賽道測(cè)試場(chǎng)地為北京凱擇賽車場(chǎng),，全長(zhǎng)1.63km,，有14個(gè)彎角，測(cè)試車輛由汽車之家賽車隊(duì)經(jīng)理王濤駕駛,。

王濤的評(píng)價(jià)

　　天逸在賽道中的動(dòng)力輸出還算“勁爆”,，升擋變速箱邏輯沒(méi)問(wèn)題，剎車后降擋很慢,，即便使用撥片,，反應(yīng)速度也不夠快，一般情況下出彎全油門后才會(huì)跳至應(yīng)有的擋位,。懸架游刃有余,，雖然側(cè)傾很大，但是不會(huì)有失控感,，能感覺(jué)到法國(guó)人在底盤調(diào)校方面的功底很強(qiáng),。輪胎方面，配備了米其林的靜音輪胎,，較好的制動(dòng)力也可以讓剎車點(diǎn)更靠后,。雖然是一臺(tái)SUV車型，天逸在賽道中的整體感受比較出色,，遺憾的就是變速箱降擋慢,、方向盤尺寸略大且手感生澀。最終賽道成績(jī)?yōu)?分05秒,。

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●外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)要回顧

　　此次測(cè)試的車型僅為年度改款車型,，主要改動(dòng)在于1.6T車型全部更換8擋手自一體變速箱，靜態(tài)體驗(yàn)部分之前已經(jīng)有多很多次體驗(yàn)了,，在此就不做過(guò)多的贅述,。

　　外觀設(shè)計(jì)和2020款車型保持一致，對(duì)于不同配置的車型,，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上略有出入,。內(nèi)飾僅僅針對(duì)擋把進(jìn)行調(diào)整,，全系都換上了電子擋把,，其他方面沒(méi)有變動(dòng)。

總結(jié)：

　　產(chǎn)品層面,，換裝8AT的新款天逸在加速,、油耗方面都有一定的提升，不過(guò)這臺(tái)8AT變速箱的表現(xiàn)并不是十分完美,，升降擋速度不盡人意,，它的調(diào)校風(fēng)格更偏向于家用，不過(guò)這也符合它的自身定位,，也是未來(lái)產(chǎn)品宣傳的一個(gè)賣點(diǎn),。

　　從未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的角度來(lái)看，天逸 C5 AIRCROSS所處的緊湊型SUV市場(chǎng)可謂是神仙打架,，且不說(shuō)本田CR-V,、皓影、奇駿,、RAV4榮放,、探歌這些熱銷車型，就連馬自達(dá)CX-30,、指南者,、智跑這種外界看來(lái)不那么熱門的“二線車型”也對(duì)天逸 C5 AIRCROSS有著不小的威脅。與上述競(jìng)品相比,，天逸在產(chǎn)品力上其實(shí)并不遜色,。但以目前東風(fēng)雪鐵龍的品牌影響力而言，與日系三強(qiáng)及大眾等相去甚遠(yuǎn),。因此新款天逸的銷量能否扭轉(zhuǎn)乾坤,，品牌建設(shè)才是雪鐵龍應(yīng)當(dāng)首要考慮的問(wèn)題。（文/圖/攝 汽車之家 涂欽瀚 賽道測(cè)試/王濤 麋鹿測(cè)試/林琦）

AH-100總評(píng)分：

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車型圖片
基本參數(shù)	天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂(lè)享型
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.37萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)雪鐵龍
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2021.03
最大功率(kW)	125
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6T 170馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4510*1860*1705
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.95
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.64
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.6
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂(lè)享型
長(zhǎng)度(mm)	4510
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1705
軸距(mm)	2730
前輪距(mm)	1587
后輪距(mm)	1621
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	516-1310
整備質(zhì)量(kg)	1485
發(fā)動(dòng)機(jī)	天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂(lè)享型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	5G06
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	170
最大功率(kW)	125
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4500
最大凈功率(kW)	125
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂(lè)享型
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂(lè)享型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂(lè)享型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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