● 48V輕混系統有著優(yōu)秀的平順表現,。

　　動力方面，新款XT6(參數|詢價)全系標配的是帶可變氣門管理技術的2.0T發(fā)動機,，最大功率和峰值扭矩分別為237馬力和350�,！っ住�48V輕混系統是新車動力方面最大的升級,，額外增加的電動機可以提供10千瓦和50�,！っ椎妮o助動力，一定程度上改善了動力輸出的平順性,，同時還能降低燃油消耗,。傳動系統仍然為9速手自一體變速箱,，方向盤后方的換擋撥片全系標配，不過老款車型上小小的深色塑料撥片被尺寸更大的鍍鉻件取代,，手感更好,。

　　新款XT6依舊提供了四種駕駛模式可選，用來應付車主日常出行時可能遇到的絕大多數道路狀況,。盡管XT6有著越野模式和四驅系統,，但我相信大多數情況下它所要應付的依舊是鋪裝良好的城市道路，加上選購XT6的消費者多以成熟人士為主,，對于平穩(wěn)舒適的追求才是XT6最重要的賣點,。有了輔助電機的幫助，加速時的平順性確實有所改善,，就連換擋時動力輸出的微弱改變也被電機所化解,，表現從容鎮(zhèn)定。

　　2.0T對于一款中大型SUV來說算是比較小的排量了,，并且其搭載的可變缸技術更多是為了降低負荷工況下的油耗,，追求極致的運動感恐怕不是它的專長。不過依靠現有的動力儲備,，在運動模式下XT6仍然有著飽滿的精神和極高的積極性,，此時機敏的加速踏板能夠迅速領悟駕駛者的意圖，發(fā)動機響應也十分迅速,。

　　懸架結構與老款并沒有任何改變,，XT6的前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，是同級別車型中最常見的懸架組合,。底盤調校方式與老款保持一致,，舒適性依舊是XT6的主要方向，不僅濾振效果好,，整個底盤也給人以十足的厚重感,，達到了豪華品牌應有的水準。

　　XT6容易操控嗎,？作為一款長度超過5米的中大型SUV,，擁擠的城市路況中穿行并不輕松，再加上接近1.8米的高度,，很多建造年代較早的地下停車庫也無法容納它,。不過一旦給了它一條寬闊筆直的道路，開著XT6就會輕松許多,，在舒適靜謐的座艙中放一首舒緩的音樂,，享受旅途和風景才是駕駛XT6的過程中最美妙的體驗。適時四驅系統在冰雪或者濕滑路面上可以提供更好的穩(wěn)定性和安全性,，夢想中的遠方似乎不再遙不可及了

● 加速測試：用時比老款四驅版本更短,。

　　起步瞬間車身姿態(tài)非常平穩(wěn),，最后的提速過程也同樣保持著這樣的狀態(tài)。2.0T發(fā)動機加上輕混系統在整個提速的過程中一直保持著線性的輸出,，最終我們實測到的0-100km/h加速時間為9.34秒,，比老款的2.0T四驅車型（9.92秒）用時更短，看來48V輕混系統在加速過程當中確實能起到一定的作用,。只不過從體感上來看,，僅僅縮短了0.6秒并不容易被察覺出來。

● 油耗測試：

　　本次油耗測試共行駛了119.7km,，全程開啟空調（23度,、內循環(huán)）。我們分別在擁堵,、城市道路,、高速路之間進行測試，城市道路中表顯油耗較高,，而在高速路況下表顯實時油耗甚至可以控制在9升/100公里以內,，這或許與該機型特有的閉缸技術有關，低負荷工況下四個氣缸中只有兩個氣缸噴油,，能夠盡可能降低勻速巡航時的油耗,。最終我們實測到的綜合工況油耗為10.2升/100公里。

● 剎車測試：

　　或許是由于懸架調校偏舒適的關系,，全力制動時車身點頭現象還是比較明顯的,，姿態(tài)并不算從容。但好在自始至終制動系統和輪胎都盡職盡責,，連續(xù)十次剎車測試的成績都還算穩(wěn)定,，最終實測的平均剎車距離為40.88米，比我們之前測試的老款四驅版車型更短,，有所進步,。

● 全文總結：

　　目前在豪華中大型SUV領域，像奧迪Q7,、奔馳GLE等主流車型以2+3布局的五座和2+3+3布局的七座較為常見,，凱迪拉克XT6則獨走蹊徑采用了2+2+2的六座布局，向商旅MPV靠攏的做法能夠提升第二排乘客的舒適度,，這種設計除了吸引家庭用戶之外，商旅接待市場也同樣可以勝任,，上汽通用在研究消費者需求上確實下了不少功夫,。

　　新款XT6最大的特色有兩個，其一是引入了百度語音助手和百度生態(tài)應用,，不僅在交互方面更友好更智能,，連接本土化的應用也使得新版智聯系統能夠實現的功能更多,，出行時對于車內乘客的幫助也更大。另外全系搭載的2.0T+48V輕混系統也是新車的一大亮點,，引入輕混系統不僅能夠起到一定的節(jié)能減排效果,，在平順性控制方面也有著更大的優(yōu)勢。結合XT6本身就具有的厚重感和豪華感,，新款XT6或許能夠在豪華中大型SUV領域獲得更高的關注度,，勝任商務接待、全家出行等更多元的出行需求,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）