| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車(chē) | 5.00 | 3.35 |
| 100-0km/h制動(dòng)距離 | 45.00 | 31.00 |
| 制動(dòng)踏板感覺(jué) | 5.00 | 2.50 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.50 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 11.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 4.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 3.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 10.00 | 10.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.75 |
| AH100 得分:12.00 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
新起點(diǎn) 新平臺(tái) 全網(wǎng)首測(cè)哈弗初戀1.5T
●底盤(pán)感受
底盤(pán)仍舊是舒適性調(diào)校,，只不過(guò)工程師并沒(méi)有把舒適與軟趴趴劃上等號(hào)。面對(duì)路上的細(xì)小顛簸,，懸架反應(yīng)迅速,，過(guò)濾的也很干凈利落。哈弗初戀(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在保證車(chē)內(nèi)感受的同時(shí),，也盡力給予駕駛者一定的路感,，至少開(kāi)起來(lái)不會(huì)那么無(wú)趣。
或許是為了迎合底盤(pán)的感受,，哈弗初戀的轉(zhuǎn)向手感適中,，使用舒適轉(zhuǎn)向時(shí)的阻尼和回正力度并不像大部分SUV那樣輕盈，此時(shí)我更樂(lè)意調(diào)整到輕便模式,。不管是哪種模式下,，哈弗初戀的轉(zhuǎn)向手感都有些粘，不夠干脆利落,。
●100-0km/h剎車(chē)成績(jī)
哈弗初戀的剎車(chē)腳感偏硬,，不過(guò)剎車(chē)力度還算充足。十次測(cè)試中,，熱衰減的現(xiàn)象不明顯,，最終成績(jī)的距離也相差不大。38.83米的成績(jī)和剎車(chē)姿態(tài)都算同級(jí)別不錯(cuò)的水準(zhǔn),。
哈弗初戀在麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)較為出色,，從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程中,，能感受到方向的響應(yīng)速度很快，但準(zhǔn)確性稍差,，并且給車(chē)手傳遞的信息并不多,，而標(biāo)定非常保守的電子輔助系統(tǒng)也是有利有弊，優(yōu)點(diǎn)就是其介入時(shí)機(jī)早,，能在車(chē)尾出現(xiàn)動(dòng)態(tài)前開(kāi)始工作,，并且強(qiáng)度與延續(xù)性都很好，整個(gè)B區(qū)中始終幫助車(chē)輛減速,，從而回到正常行駛軌跡,，進(jìn)入C區(qū)時(shí)車(chē)速已降至35km/h左右，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?3.5km/h,。
●車(chē)輛噪音
80km/h算是噪音的分水嶺,，怠速以及不超過(guò)80km/h的車(chē)速下,，整車(chē)的隔音，風(fēng)噪和胎噪都隔絕的不錯(cuò),。但是超過(guò)這個(gè)速度之后,，風(fēng)噪會(huì)有些明顯，而且后輪掀起的沙石打在底盤(pán)上,，也會(huì)有些惱人,。
文章標(biāo)簽：
AH-100評(píng)價(jià)體系
SUV試駕評(píng)測(cè)
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