[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  其實目前在售的第三代奇駿一直以空間,、舒適性和低油耗等優(yōu)勢熱銷全國乃至海外市場,。只是不知不覺這代車型上市至今已經有了7年之久，在競爭對手相繼更新?lián)Q代之后,，奇駿也終于帶來了全新一代車型，該車型采用CMF-CD平臺,，具有更高剛性、更輕量化的車身，也用帶有可變壓縮比技術的1.5T發(fā)動機全面替換了之前的自然吸氣組合,，從內到外都是一次全面的革新,，我們也有幸在它正式亮相前體驗到了這款車，話不多說,，趕緊上車。

　　需要說明的是,，本次試駕的全新奇駿并非量產車型,，還處于PT階段（Production Trial,，生產調試,、生產驗證階段）,，外觀和內飾已經進行偽裝,，所以本次主要是體驗動力以及四驅系統(tǒng)的性能。

外觀：

　　新奇駿的造型和現(xiàn)款車型相比明顯不同,，與去年發(fā)布的海外版車型則相差不大。最具顛覆性的進化就是車頭更加夸張的日產家族式V-Motion3.0設計語言,。更大,、更有進攻性的進氣格柵帶有鍍鉻飾條，分體式大燈的大膽設計，讓整車氣質也更加的年輕化,。

　　新奇駿的造型和現(xiàn)款車型相比明顯不同，與去年發(fā)布的海外版車型則相差不大,。最具顛覆性的進化就是車頭更加夸張的日產家族式V-Motion設計語言。更大,、更有進攻性的進氣格柵帶有鍍鉻飾條，分體式大燈的大膽設計,，讓整車氣質也更加的年輕化,。

　　排氣管采用了隱藏式布局，和SUV的休旅調性倒是比較吻合,。車尾姿態(tài)依然高聳,，更硬朗的線條和橫貫的內凹讓車尾變得現(xiàn)代而有層次感,。尾燈雖然并非全LED光源，但也能滿足使用需求,。塑料原色后包圍實用又耐看，只是下半部的大面積銀色裝飾有些跳戲,。

內飾：

　　即便帶有部分偽裝，也能感覺到全新奇駿的內飾在設計和質感方面的提升,。中控臺和前后門板內側，大面積軟質材料讓車內氣氛變得更溫馨,、更有質感。

　　12.3英寸的全液晶儀表和懸浮式中控屏，以及10.8英寸抬頭顯示系統(tǒng),，讓車內科技感進一步提高。從這臺偽裝車上的顯示效果和操作流暢度來看也挑不出毛病,。三區(qū)自動空調在同級中實屬少見,，只不過控制面板的質感一般。就車內品質感來說,，即使帶著偽裝，試駕車也比老款奇駿明顯強出了一截,。

空間體驗：

　　全新奇駿前排座椅舒適度無愧于“日產大沙發(fā)”的稱號,。填充物松軟支撐到位,，久坐也不累�,？臻g方面和老奇駿相比區(qū)別不大，和競爭對手也處于同一水平,。

　　后排座椅柔軟度也不錯,，靠背也支持手動角度調節(jié),。只不過座墊不夠長,，對大腿的承托力不足,，算是失望之處,�,？臻g方面不用擔心，雖然頭部和老奇駿均為4指,，但由于優(yōu)化了全景天窗邊緣，沒有了老奇駿上的向內凸起,，新奇駿頭部感覺上要更敞亮。腿部空間比老奇駿略有提升,，和主要競爭對手處于同一水平,。

　　儲物空間表現(xiàn)也不錯,，全新奇駿全車擁有25處儲物空間。以中控臺下方的杯架和無線充電位為例,，位置順手容積合適,，很好用。前后排也都配有Type-C和USB接口,，就算滿載也不會出現(xiàn)搶電源的情況。

動態(tài)性能：

　　全新奇駿搭載了官方命名為“VC-TURBO超變擎300”的1.5T VC-TURBO三缸發(fā)動機,，該發(fā)動機的壓縮比能在8:1-14:1之間進行智能切換，兼顧高動力輸出與高燃油效率的平衡,。最大功率204馬力，峰值扭矩300�,！っ�,。傳動方面將采用模擬8速擋位的CVT變速箱,，以及第二代4×4-i智能全模式四驅系統(tǒng)。

　　相信很多網友一看到“三缸”兩個字不免還是有些擔憂，會擔心它的動力輸出/振動抑制方面的表現(xiàn)不如四缸機,。動力表現(xiàn)有數據擺著暫且不說,，振動控制上日產已經做足了功夫,。

　　例如VCT活塞連桿本身就可以抵消相當的活塞側向力、平衡軸,、CVT中心擺減振器以及更強大的發(fā)動機液壓懸置系統(tǒng),，還有整車更周密的NVH措施和ANC主動降噪技術，帶來的結果就是如果我不說,，在實驗場地內的短暫體驗中很難感覺出它和4缸機的差異。

　　這套動力總成在輸出參數上,，和同級車型相比還是有明顯的優(yōu)勢,。下面我們不妨通過直線加速,、8字繞行和顛簸路段三個場地項目，簡單體驗一下它的實際表現(xiàn),。

場地體驗：

　　首先從啟動,。怠速到起步，這臺發(fā)動機的振動和噪音抑制的都相當到位,，加上車廂更好的隔音性能,，中低速行駛時品質感不錯,。全油門時發(fā)動機音色比四缸機更有顆粒感,，但區(qū)別也僅限于此,，也不嘈雜,。

　　老款奇駿用戶反應起步肉,，全新奇駿在這方面做出了明顯改變，起步瞬間油門反應非常靈敏,，甚至有點躥,，需要適應。

　　數據很漂亮,，不過經過變速箱之后傳遞到車輪的動力談不上兇猛，用有底氣來形容更合適,。從2500rpm到5000rpm都能有比較飽滿的動力輸出，這個區(qū)間比我預想的也要更加寬泛,。中途放開油門再加速時，發(fā)動機響應速度一般,，變速箱反應倒是很快，會預先調整速比等待發(fā)動機發(fā)力,。

　　鋁制機艙蓋,、翼子板、車門和全新的高剛性車身,，以及底盤部分的優(yōu)化也讓新車在操控性和精心表現(xiàn)上有了更好的基礎。

　　方向盤手感也得到了優(yōu)化,，比老款車型更細膩，輕重也合適,。輕量化,、高剛性的車身帶來了不錯的轉向響應速度,，即使側傾比較明顯,，不過循跡性不錯,，在連續(xù)轉向時信心比較足。

　　鋁合金懸架部件和液壓襯套，以及更強的副車架連接方式提高了新車底盤的品質感,。在駛過細碎顛簸時，底盤像是隔了一層薄橡膠,，心里滿足感挺強,。在駛過減速帶等劇烈顛簸時,，坐在車內能感覺到沖擊感,，不過懸架不松散,，這方面比老款車型提升明顯。

越野體驗：

　　全新奇駿配備了第二代4×4-i智能全模式四驅系統(tǒng),，并提供5種駕駛模式,。不同模式，可以對發(fā)動機工況,、變速箱邏輯、油門響應,、牽引力控制、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng),、電子差速鎖,、中央差速器等進行調節(jié),。

　　在實地越野體驗中，試駕車在交叉軸上坡時,，官方稱作“B-LSD電子差速鎖”的電子限滑系統(tǒng)介入反應非�,？欤�基本上車輪剛剛開始空轉就會開始工作,，制動力度也比較充足,，脫困能力在城市SUV中屬于上乘。值得一提的是,，在沙地中系統(tǒng)又會允許車輪發(fā)生一定打滑,，以適應沙地行駛工況，智能程度挺高,。

全文總結：

　　經過短暫的試駕體驗,，全新奇駿在動力性、NVH性能和底盤濾振性等方面都比老款車型有所提升,。在網友最擔憂的三缸發(fā)動機振動與噪音控制方面,，基于目前的結果看，也是無需擔憂的,。當然這也讓我們更好奇它在復雜的城市環(huán)境下的表現(xiàn)會不會依然出色,。

　　外觀更年輕，內飾更有品質感，看來全新奇駿誠意滿滿,，感興趣的朋友不妨期待下個月的上海車展，屆時全新奇駿將會揭開偽裝,，真誠相見,。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）