● 底盤表現(xiàn)
這臺V8版本的A8L(參數(shù)|詢價),,僅發(fā)動機就有400kg左右,,自重超過兩噸簡直輕而易舉(55 TFSI的A6L只差一點點就達(dá)到兩噸了),。重量大慣性就大,,在急加速和大力剎車時確實會有一定的俯仰,但懸架可以快速進行抑制,,這帶來的好處是良好的車頭響應(yīng)速度和車尾循跡性,。這臺車很大很重,但并不會給人笨重遲緩的感受,,它的靈活性甚至給了我驚喜,。



底盤舒適性極好,瀝青路面的裂紋,、小起伏會被完全隔絕在底盤之外,,對于減速帶、井蓋這一類顛簸,,它像深山老林的絕世高手,,處理的相當(dāng)高級——振動輕微且干脆,車內(nèi)乘員甚至不會出現(xiàn)身體晃動,。除了懸架本身的濾振能力外,,智能車身平衡系統(tǒng)也有一定功勞,它通過主動式防傾系統(tǒng)來工作,,在遇到坑洼時主動將車身調(diào)平,,在遇到側(cè)面撞擊時會將被撞一側(cè)車身升至最高,讓強度更高的區(qū)域來應(yīng)對撞擊,,從而保護車內(nèi)乘員,。


這臺A8L同樣帶有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),低速時后輪轉(zhuǎn)向角度更大,,可達(dá)到5°,,中高速時則為2°。在它的作用下,,其轉(zhuǎn)彎直徑做到了左轉(zhuǎn)11.44米/右轉(zhuǎn)11.55米,。在我們的測試數(shù)據(jù)中,,這基本上屬于緊湊型/中型SUV的水準(zhǔn)。在市區(qū)行駛時,,在路口掉頭時非常有用,,體感上能感受到后輪的轉(zhuǎn)向動作,激烈駕駛時同樣如此,,在后面的繞樁測試中會詳細(xì)描述。

這臺A8L的靜謐性自然是出奇的好,,尤其是前排,,即便速度達(dá)到120km/h,所聽到的胎噪和風(fēng)噪也非常小,,懸架的動作很輕微,。而對于后排乘客來說,噪音在體感上并沒有前排那樣出色,,從斜后方會傳來比前排更多的風(fēng)噪聲,,在通過中大幅度的顛簸時,懸架的聲音也更加清晰,。不過,,整體來講,這臺A8L是非常安靜且舒適的,,坐在后排很容易進入夢鄉(xiāng),。


這次我們特意體驗了A8L的駕駛輔助系統(tǒng),操作簡便上手簡單,,儀表盤上的顯示很清晰直觀,,加速、剎車及車道保持的動作都比較穩(wěn)定可靠,,在高速公路上的表現(xiàn)非常好,。在輔助系統(tǒng)工作時,駕駛員保留了很高的權(quán)限,,在駕駛員進行動作修正后能很快的恢復(fù)到駕駛輔助狀態(tài),,銜接很流暢。另外,,這套系統(tǒng)在堵車時也可以用,,但加速和剎車動作會比較生硬,遇到加塞或并線的車輛時,,由于車速較低,,判定上會出現(xiàn)不準(zhǔn)確的情況,還是讓駕駛員來操作更為靠譜,。
● 剎車測試





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對于這樣一臺龐然大物而言,,37.23米的剎車成績非常優(yōu)秀。剎車腳感穩(wěn)準(zhǔn)狠,,不需要任何質(zhì)疑,。制動過程中車身極穩(wěn),沒有絲毫不安感,。難能可貴的是,,車身姿態(tài)是真好,車頭的俯仰很輕微,,使得車身前后的重量更平衡,,四條輪胎的抓地力更穩(wěn)定。
由于奔馳S 500 L并未做剎車測試,,所以在這一環(huán)節(jié)只剩下兩位對手,。保時捷Panamera的剎車成績好的過分,基本處于超跑級別,,除了更好的剎車系統(tǒng)外,,輪胎寬度也明顯優(yōu)于A8L,成績好理所應(yīng)當(dāng),。反觀A8L,,它的成績絕對是優(yōu)秀范疇,優(yōu)于寶馬750Li,。
● 噪音測試



實測數(shù)值非常驚艷,,即便速度達(dá)到120km/h,也只有61.3分貝,,比汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)值要低將近5分貝,。車內(nèi)乘員體感與實測數(shù)據(jù)基本一致,風(fēng)噪和胎噪都被有效隔絕,。
安全性評價 | 分值 | 得分 |
剎車 | 5.00 | 4.40 |
100-0km/h制動距離 | 45.00 | 39.00 |
制動踏板感覺 | 5.00 | 5.00 |
電子輔助 | 2.00 | 1.80 |
穩(wěn)定作用 | 15.00 | 13.00 |
電子輔助可選擇性 | 5.00 | 5.00 |
視野 | 1.00 | 1.00 |
駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 |
氣囊數(shù)量 | 10.00 | 10.00 |
總分 | 9.00 | 8.20 |
AH100 得分:14.58 (占比:16.00%,計算規(guī)則:得分/總分*占比) |
好評理由:
差評理由: