● 動力、機械部分

　　全新Sienna使用了豐田集團的TNGA架構，但是大家最關心的應該還是從原來的3.5L V6發(fā)動機，換成了2.5L四缸混動發(fā)動機,，到底會帶來什么樣的變化？而后懸架從扭力梁變成了多連桿設定,，是不是有明顯差異,？

　　首先先提一下能耗，根據(jù)臺灣地區(qū)代理商公布的信息,，本車油耗數(shù)據(jù)從10.2km/L（約等于9.80L/100km）進步到17.7km/L(鉑金版,，約等于5.65L/100km)與18.7km/L（旗艦版，約等于5.35L/100km）,，進度幅度不小,，不用再擔心三不五時跑加油站了。不過,，最大功率也相對縮水了,。

　　其實更換TNGA架構最大的進化，在于高剛性鋼材運用的比例提升,，A,、B柱都使用1500MPa的高剛性鋼材，比例從13%提高至31%,，780MPa鋼材的比例從6%提高到47%,，鋁合金的比例也增加到10%，發(fā)動機蓋和兩扇后門都是采用鋁合金材質,。另外,，防傾桿還加粗4%，為的是增加行駛穩(wěn)定性,。

● 試駕感受

　　其實換裝新發(fā)動機,，對于動力的減損還是比較明顯的，和之前的3.5L V6動力總成相比,，在大腳油門起步瞬間以及中途加速地板油的瞬間,，還是能感受到排量就是正義，但是3.5L帶來的稅金劣勢也是顯而易見的,。不過在脫離起步階段,，這臺2.5L四缸混動發(fā)動機,，還是能帶來輕快的動力感受。

　　另外這臺混動動力總成還具有比較低的最大扭矩輸出時機,，所以開起來還算輕快,，除去大腳油門的時機，其實開起來動力反應反而比上一代車型更輕快,。而混動車型帶來的燃油經(jīng)濟性,，也是大排氣量發(fā)動機所無法帶來的優(yōu)勢，相信這些改變,，能讓更多消費者接受它,，畢竟3.5L的排量在國內(nèi)注定只能曲高和寡。

　　相較于動力,，其實本車最重要的地方,，還是行駛舒適性的提升。首先是混動動力總成,，帶來相對安靜的行駛環(huán)境,。本車的隔音表現(xiàn)也是相當不錯，在經(jīng)過坑洞時,，底盤傳來的砰砰聲很厚實,、低沉，對于碎振的的處理也更加有高級感,。我們之前試過許多采用TNGA架構的車型上都有這樣的感覺,，包含C-HR、全新卡羅拉/雷凌都是如此,。

　　而至于舒適度,，原本Sienna就有不錯的表現(xiàn)，就算是使用了大家口中所謂的“板車懸架”,，依然還有非常不錯的舒適性,，相信大家都感覺不出來上一代車型使用扭力梁懸架。新一代車型換成了多連桿懸架結構后,，對于經(jīng)過不平路面的車尾穩(wěn)定性有所提升（彈跳感更不明顯）,，在第三排的乘客會覺得舒適性更好了。

　　動態(tài)表現(xiàn)的進步是顯而易見的,，動力參數(shù)雖然縮小了,，但是整體的駕駛感受卻更加輕快，而行駛質感也大有提升,。另外，本車在駕駛輔助系統(tǒng)方面也達到了L2級別,，相信這是TNGA架構所帶來的優(yōu)勢,。

● 結論

　　經(jīng)過短暫的相處下來,，全新Sienna只有兩個缺點，第一,，就是車身太大,，面對狹窄環(huán)境有些吃力，第二就是售價略顯“高貴”（未來國產(chǎn)之后可望壓低售價）,，除此之外沒有別的硬傷了,。特別是里里外外的升級感十分明顯，不是換換皮,、整個型而已,。

　　適合誰？如果你的生活中常常出現(xiàn)三代同堂的場合,，這款車絕對比中大型SUV更適合你,，側滑門的便利性、強大的載物能力和乘坐空間,，還有比老款車型更經(jīng)濟的油耗表現(xiàn),，是一款值得期待的車型。（圖 汽車之家 張立祥 文/攝 臺北特約撰稿人 趙維強）

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