● 動力,、機械部分

　　全新Sienna使用了豐田集團的TNGA架構(gòu),，但是大家最關(guān)心的應(yīng)該還是從原來的3.5L V6發(fā)動機，換成了2.5L四缸混動發(fā)動機,，到底會帶來什么樣的變化,？而后懸架從扭力梁變成了多連桿設(shè)定，是不是有明顯差異,？

　　首先先提一下能耗,，根據(jù)臺灣地區(qū)代理商公布的信息，本車油耗數(shù)據(jù)從10.2km/L（約等于9.80L/100km）進步到17.7km/L(鉑金版,，約等于5.65L/100km)與18.7km/L（旗艦版,，約等于5.35L/100km），進度幅度不小，不用再擔(dān)心三不五時跑加油站了,。不過,，最大功率也相對縮水了。

　　其實更換TNGA架構(gòu)最大的進化,，在于高剛性鋼材運用的比例提升,，A、B柱都使用1500MPa的高剛性鋼材,，比例從13%提高至31%,，780MPa鋼材的比例從6%提高到47%，鋁合金的比例也增加到10%,，發(fā)動機蓋和兩扇后門都是采用鋁合金材質(zhì),。另外，防傾桿還加粗4%,，為的是增加行駛穩(wěn)定性,。

● 試駕感受

　　其實換裝新發(fā)動機，對于動力的減損還是比較明顯的,，和之前的3.5L V6動力總成相比,，在大腳油門起步瞬間以及中途加速地板油的瞬間，還是能感受到排量就是正義,，但是3.5L帶來的稅金劣勢也是顯而易見的,。不過在脫離起步階段，這臺2.5L四缸混動發(fā)動機,，還是能帶來輕快的動力感受,。

　　另外這臺混動動力總成還具有比較低的最大扭矩輸出時機，所以開起來還算輕快,，除去大腳油門的時機,，其實開起來動力反應(yīng)反而比上一代車型更輕快。而混動車型帶來的燃油經(jīng)濟性,，也是大排氣量發(fā)動機所無法帶來的優(yōu)勢,，相信這些改變，能讓更多消費者接受它,，畢竟3.5L的排量在國內(nèi)注定只能曲高和寡。

　　相較于動力,，其實本車最重要的地方,，還是行駛舒適性的提升,。首先是混動動力總成,，帶來相對安靜的行駛環(huán)境,。本車的隔音表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯,，在經(jīng)過坑洞時,，底盤傳來的砰砰聲很厚實、低沉,，對于碎振的的處理也更加有高級感,。我們之前試過許多采用TNGA架構(gòu)的車型上都有這樣的感覺，包含C-HR,、全新卡羅拉/雷凌都是如此,。

　　而至于舒適度，原本Sienna就有不錯的表現(xiàn),，就算是使用了大家口中所謂的“板車懸架”,，依然還有非常不錯的舒適性，相信大家都感覺不出來上一代車型使用扭力梁懸架,。新一代車型換成了多連桿懸架結(jié)構(gòu)后,，對于經(jīng)過不平路面的車尾穩(wěn)定性有所提升（彈跳感更不明顯），在第三排的乘客會覺得舒適性更好了,。

　　動態(tài)表現(xiàn)的進步是顯而易見的,，動力參數(shù)雖然縮小了，但是整體的駕駛感受卻更加輕快,，而行駛質(zhì)感也大有提升,。另外，本車在駕駛輔助系統(tǒng)方面也達到了L2級別,，相信這是TNGA架構(gòu)所帶來的優(yōu)勢,。

● 結(jié)論

　　經(jīng)過短暫的相處下來，全新Sienna只有兩個缺點,，第一,，就是車身太大，面對狹窄環(huán)境有些吃力,，第二就是售價略顯“高貴”（未來國產(chǎn)之后可望壓低售價）,，除此之外沒有別的硬傷了。特別是里里外外的升級感十分明顯,，不是換換皮,、整個型而已。

　　適合誰,？如果你的生活中常常出現(xiàn)三代同堂的場合,，這款車絕對比中大型SUV更適合你，側(cè)滑門的便利性,、強大的載物能力和乘坐空間,，還有比老款車型更經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，是一款值得期待的車型,。（圖 汽車之家 張立祥 文/攝 臺北特約撰稿人 趙維強）

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