操控還能再進步

H6駕駛起來很顯大,,一方面是因為發(fā)動機艙蓋的高度影響了視野,一方面是偏軟的懸架增加了車身起伏的感覺,。


底盤的高級感算是第三代H6一個很大的亮點,,在延續(xù)了之前良好舒適性的前提下,提升了底盤的整體感和厚重感,,在15萬元以下的SUV中,,底盤質(zhì)感可以算是優(yōu)秀水準。但如果想要追求操控的話,,這套底盤能提供不錯的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向響應,,但減振器通常都會在車身的慣性面前服軟,能提供的支撐力比較有限,。

在第一次試駕第三代哈弗H6時,,我就對它的隔音表現(xiàn)很滿意,雨點打在車頂上的聲音很厚實,,這次長時間體驗來看,,H6確實在隔音上下了不小的功夫,發(fā)動機艙和底盤的噪音控制都很好,,在高速時車內(nèi)聽到最明顯的噪音就是風聲,。
麋鹿測試



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林琦觀點:
H6在麋鹿測試中我們發(fā)現(xiàn)一個bug,,而這個bug也對它的測試成績有所影響,,講述測試感受前,先來說說這個問題,。H6由于需要更好的NVH表現(xiàn),,所以對發(fā)動機的曲軸飛輪等零部件進行了優(yōu)化,也因此減少了振動和噪音,,但卻在油門響應上有一定遲滯,,甚至是在松開油門后,發(fā)動機慣性依舊會帶著車輛加速,。
正如上述所說,,H6在A區(qū)測速點松開油門后,車輛依舊會有2km/h左右的車速提升,。因此,,在從A區(qū)到B區(qū)的過程中,車輛的重心除了左右變化外,還增加了一些前后變化,,而重心的前后變化對于車輛轉(zhuǎn)向響應,、轉(zhuǎn)向準確度都帶來了輕微影響。最終我們不得不降低進入A區(qū)的速度,,減少慣性加速的情況,。相比之下,電子輔助系統(tǒng)的標定就出色很多,,在介入時機,、介入強度上都給車手很大幫助,車輛整體行駛軌跡較為順滑,,最終測試成績?yōu)椋?strong>69.7km/h,。
圈速測試


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王濤觀點:
H6在賽道的感覺還不錯,,在彎道中受到車身較高的原因,,車身穩(wěn)定系統(tǒng)會有很強的介入,較為突兀的介入會影響行車線路,。2.0T發(fā)動機加速很有力道,,變速箱換擋有些滯后,對出彎加速有一定影響,。大力制動時車頭的俯仰受重心影響明顯,但底盤的支撐非常游刃有余,,不過剎車負載較大,,車頭進入慢速彎道的車速相對較慢。美中不足的就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入較為突兀,,變速箱換擋速度有些拖沓,。
剎車測試





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H6的剎車熱衰減很快,,只有在冷車第一次測試的時候可以將剎車距離控制在40米之內(nèi),,連續(xù)測試成績會穩(wěn)定在44米左右,絕對制動力明顯偏弱,,不能給駕駛者提供很強的信心,。最終43.98米的剎車成績也僅僅是及格水平。
噪音測試



H6的噪音控制算是亮點之一,,底盤噪音和發(fā)動機噪音控制得都不錯,,只是受限于車身造型得原因,風噪有些明顯,,并且在特定速度下會有一些口哨聲,。總的來說在噪音控制上相比同級別車型還是有一定優(yōu)勢的。
安全性評價 | 分值 | 得分 |
剎車 | 5.00 | 0.90 |
100-0km/h制動距離 | 45.00 | 5.00 |
制動踏板感覺 | 5.00 | 4.00 |
電子輔助 | 2.00 | 1.60 |
穩(wěn)定作用 | 15.00 | 13.00 |
電子輔助可選擇性 | 5.00 | 3.00 |
視野 | 1.00 | 0.70 |
駕駛員視野 | 4.00 | 2.00 |
反光鏡視野 | 4.00 | 3.00 |
雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.60 |
氣囊數(shù)量 | 10.00 | 6.00 |
總分 | 9.00 | 3.80 |
AH100 得分:6.76 (占比:16.00%,計算規(guī)則:得分/總分*占比) |
好評理由:
差評理由: