● 硬件——刀片電池是亮點

　　搭載第三代電池智能溫控管理系統(tǒng)的它,，通過電池加熱和電池冷卻功能,，使得電池始終工作在合適的工作溫度,，有利于延長電池壽命,，可以改善因電池高溫或者低溫引起的動力降低,，或者充電功率下降的情況,，提高了整車地域適應(yīng)性,。

　　至于其它硬件方面，它的底盤依舊采用前麥弗遜,、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),。輪胎是規(guī)格為205/60 R16的玲瓏CrossWind HP 010,，官方宣稱這是一套講求抓地力、舒適性和靜音性的輪胎,。

● 加速及剎車測試

　　趁著這一次試駕的機會,，我還提前對它的加速及剎車性能做了測試。首先是0-100km/h加速測試,，電量在80%左右,，測試之前將駕駛模式切換到SPORT，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子系統(tǒng)的束縛,。經(jīng)過多次嘗試,，它的0-100km/h加速的最快時間是9.82秒。

　　與同級別價格接近的電動車對比,，9.82秒的0-100km/h加速成績一般,。但不能否認，這樣的動力水平應(yīng)對日常家用代步已經(jīng)足夠了,，畢竟價格接近但加速沒它強的燃油版小型SUV可謂是不勝枚舉,，而且它本身就是以家用代步為定位的純電動小型SUV，相比之下續(xù)航里程明顯更加重要,。

　　其次是100-0km/h剎車測試,，它在這個測試項目取得的平均成績是40.74米，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn),。在應(yīng)對連續(xù)十次的全力制動測試時,，前九次測試的成績比較穩(wěn)定，但第十次測試出現(xiàn)了輕微的波動,，這意味著剎車系統(tǒng)此時開始出現(xiàn)熱衰減的問題,。

　　至于剎車踏板的調(diào)校，我認為還有一定的提升空間,，雖然反饋力度比較適中,，但是腳感生硬，而且剎車前段有比較明顯的虛位,，在過了這段虛位之后才能感覺到較強的制動力輸出,，初次接觸需要預(yù)留一定的余量。

● 駕駛感受——輕松愜意,，適合城市通勤

　　使用默認的ECO模式,，駕駛著元Pro(參數(shù)|詢價)上路，它的加速踏板給我的感覺頗有幾分沉穩(wěn)的味道,，但反饋力度則是比較適中,。更值得一提的是，動力輸出在起步或中途加速時循序漸進、比較線性,，動力的輸出量很容易掌控,，為較好的行駛平順性奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　得益于電動機的先天特性,，而且還有210�,！っ椎淖畲笈ぞ兀瑹o論是起步還是行駛過程突然提速,，它的動力響應(yīng)都比較直接而迅速,，主觀上的加速感受自然也是相當(dāng)不錯的。每一次深踩下加速踏板的瞬間,，比較充沛的扭矩基本上是隨傳隨到,，而且動力來得比較線性自然，駕駛著它在擁堵的城市里游走將會是一件輕松愉悅的事情,。

　　相比之下,，它的中后段提速能力只是中規(guī)中矩，在車速超過70km/h之后,，動力輸出開始有比較明顯的衰減,，雖然此時深踩加速踏板可以感受到動力響應(yīng)比較迅速,，但并不強也不持續(xù),。當(dāng)然，這并不代表它不擅長于跑高速,，只是動力輸出的表現(xiàn)相對中低速時要遜色不少而已,。正如我前面所言，城市路況會是它大展拳腳的地方,。

　　將駕駛模式切換到SPORT,，它的動力有更好的表現(xiàn)，加速踏板的響應(yīng)速度相對不少,，開起來明顯比ECO模式下要爽快得多,。更重要的是，它的中后段提速能力也有明顯的改善,，不僅僅是動力響應(yīng)及銜接更迅速,，還在于動力輸出更強、更持續(xù),。但平心而論,，我建議平時駕駛還是少用SPORT模式為妙，此時的它雖然加速性能更好,，但耗電速度也會更快,，當(dāng)你看到續(xù)航里程嘩啦嘩啦地往下掉，又不知道附近哪有充電裝置時,，心情會突然涼了一大截,。當(dāng)然了,，如果它只是你“兩點一線”的代步工具，而且家或工作點都有完善的充電設(shè)施,，那就盡情地用吧,。

　　它的轉(zhuǎn)向體系統(tǒng)采用了典型的家用小型SUV調(diào)校方式，特點并不鮮明,，勝在轉(zhuǎn)向時虛位較小,，即便遇到掉頭、移車入庫這些需要大幅度轉(zhuǎn)向的操作時也比較順滑流暢,。就我而言,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度剛好合適，但對于女性車主而言或許會稍微偏沉,。當(dāng)然了,，如果能加上轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)功能，那顯然更加合適,，適用人群也會更加廣泛,。

　　它的底盤調(diào)校同樣由漢斯柯克先生的團隊操刀，扎實感,、整體感以及厚重感都符合自身價格的水平,。懸架的調(diào)校明顯是舒適性的取向，路面上的小坑洼,、小顛簸均能過濾得比較徹底,，即使是遇到較大的坑洼也能柔化掉大部分的沖擊。至于懸架的支撐性,，我認為只是夠用的水平,，比如高速并線超車時，車身的跟進會有點遲緩,；在通過連續(xù)的減速帶或較高的減速帶之后,，車身會有多余的左右晃動。

　　在城市里中低速行駛,，它的NVH表現(xiàn)還不錯,，驅(qū)動電機的電流聲并不擾人，而且輪胎的胎噪也比較低,，坐在車內(nèi)的感覺比較安逸,。但當(dāng)車速提升到90km/h甚至更高時，風(fēng)噪聲以及胎噪都會逐漸增大,。另一個需要提升的地方是深踩加速踏板提速時,，會有明顯的驅(qū)動電機聲音。

● 全文總結(jié)：

　　作為元EV的優(yōu)化升級產(chǎn)品，元Pro還是拿出了不少的誠意,，它的外觀設(shè)計采用了比亞迪最新的外觀設(shè)計語言,，內(nèi)飾改用更具親和力的淺色調(diào)，而且車載多媒體系統(tǒng)也有一定的升級,。更重要的是,，它還采用了比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，續(xù)航里程及安全性都更有保障,。至于它在銷量上能否再創(chuàng)佳績,，未來的銷量會給出準(zhǔn)確的答案，不妨拭目以待,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮,，協(xié)助 梁海文/鐘煒祺/常慶林）

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