[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我很慶幸能夠生活在這樣一個(gè)汽車工業(yè)過渡的年代,，可以體會(huì)到各種各樣,、不同驅(qū)動(dòng)形式的汽車。作為忠實(shí)的燃油跑車擁躉,，內(nèi)燃機(jī)這一靈魂絕對(duì)是不能缺少的,，但電氣時(shí)代的來臨又增添了很多科技的元素，所以我堅(jiān)持認(rèn)為插電混動(dòng)是當(dāng)今這個(gè)時(shí)代最恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)物,。沒想到在這件事上,，法拉利竟然和我想的一樣。

　　SF90 Stradale在2019年已經(jīng)問世,，在業(yè)界引起了不小的轟動(dòng),。不僅是因?yàn)樗�和�?dāng)年的法拉利F1戰(zhàn)車同名，更是因?yàn)樗�掀起了超�?jí)跑車的新篇章,，并且在性能上碾壓所有對(duì)手,，甚至在LaFerrari面前都不留情面。關(guān)于這臺(tái)車的性能,，車迷們都已經(jīng)了如指掌：1000馬力的動(dòng)力輸出,、0-100km/h僅需2.5秒、0-200km/h也僅需6.7秒......賽道圈速也比LaFerrari更快,。

● 外形設(shè)計(jì)：

　　好吧,，讓我們?cè)賮碜屑?xì)品味一下這臺(tái)車。整車延續(xù)了法拉利優(yōu)良的空氣動(dòng)力學(xué)傳統(tǒng),，并且又針對(duì)它混合動(dòng)力的特性,，采用了諸多創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)語言。例如,，它的前大燈和尾燈造型,，就與之前的458、488以及F8截然不同,，并且這是法拉利第一次引入矩陣式LED大燈,。SF90 Stradale是介于F8 Tributo和LaFerrari之間的產(chǎn)品，車身大量采用了碳纖維和鋁材等復(fù)合材料,，從而將它的重量削減到了1570kg,。緊湊的后懸和座艙前移打造了座艙前傾式結(jié)構(gòu),，凸顯中置發(fā)動(dòng)機(jī)的特色。低重心使設(shè)計(jì)師能將座艙區(qū)域降低20毫米,。緊湊的后懸和座艙前移打造了座艙前傾式結(jié)構(gòu),，凸顯中置發(fā)動(dòng)機(jī)的特色。

● 空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)：

　　車身上依然有很多的孔洞設(shè)計(jì),，能夠確保新動(dòng)力裝置的所有子系統(tǒng)（內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī),、電機(jī)、電池和逆變器）始終高效運(yùn)行,。內(nèi)燃機(jī)和變速箱的冷卻劑由位于前輪前方的兩個(gè)散熱器冷卻,。來自散熱器的熱氣流被引導(dǎo)至位于車底側(cè)面的排氣通道，而不是車輛側(cè)翼,。這降低了沿側(cè)翼流動(dòng)的空氣進(jìn)入位于后輪前方的進(jìn)氣口時(shí)的溫度,，從而提高了中冷散熱器的效率。前保險(xiǎn)杠中央的進(jìn)氣口則是給電機(jī)和逆變器預(yù)留的獨(dú)立散熱口,。此外,，法拉利通過與Brembo公司的密切協(xié)作，開發(fā)了一款首次應(yīng)用于公路跑車的全新前部制動(dòng)卡鉗,。這款卡鉗帶有集成式空氣動(dòng)力附件,，將高載荷氣流引入前保險(xiǎn)杠大燈下的特殊進(jìn)氣口，從而提高剎車片和剎車盤效率,。后制動(dòng)器則是由從車身底部靠近后輪的兩個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)入的氣流進(jìn)行冷卻,。

　　在車身尾部，發(fā)動(dòng)機(jī)的重心相比F8進(jìn)一步降低,。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋尾端的懸翼由兩個(gè)部件組成：一個(gè)是固定部件,，與第三個(gè)剎車燈進(jìn)行了整合，另一個(gè)是帶有楔形前部的移動(dòng)部件,。移動(dòng)部件名為閉合式襟翼,，已經(jīng)申請(qǐng)專利。它也是跑車上最具創(chuàng)新的下壓力管理設(shè)備,。在城市區(qū)域通行或是以最高速度行駛時(shí),，兩個(gè)部件對(duì)齊并懸浮在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，帶有移動(dòng)楔形前部的移動(dòng)部件作為固定部件的有效導(dǎo)流罩,，能夠讓氣流從閉合式襟翼的上下方通過,。當(dāng)所需較高的下壓力時(shí)，移動(dòng)部件的位置會(huì)通過兩個(gè)電動(dòng)傳動(dòng)裝置降低,，關(guān)閉低受風(fēng)區(qū)域并展開固定部件,，建立新的具有大負(fù)荷面積的強(qiáng)大擾流器的車尾結(jié)構(gòu)。除此之外，前保險(xiǎn)杠和底盤還對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),，就連鍛造輪圈的樣式也充分考慮到了空氣動(dòng)力學(xué),。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　這是法拉利首次在中央儀表組中使用向駕駛者一側(cè)傾斜的16英寸數(shù)字高清屏幕，便于駕駛員查看,，并采用F1風(fēng)格的環(huán)繞式座艙,。新的HMI人機(jī)交互系統(tǒng)帶來了更多功能和科技感，此前我已經(jīng)在Roma試駕當(dāng)中感受過這款方向盤,，不過在SF90上面又增加了新的eManettino駕駛模式,，點(diǎn)火按鍵居中采用了觸摸設(shè)計(jì)。座艙中控區(qū)域全部經(jīng)重新設(shè)計(jì),，輔以現(xiàn)代感十足的金屬面板,，和酷似傳統(tǒng)手動(dòng)換擋桿的自動(dòng)擋桿，是傳統(tǒng)與科技的碰撞,。

● 兩種版本：

　　法拉利首次為車型提供兩款版本以供客戶選擇，其中包括了標(biāo)準(zhǔn)版及更具運(yùn)動(dòng)性能的配置,。Assetto Fiorano配置版車型采用了大幅優(yōu)化升級(jí)的配置,，其中包括基于GT賽車打造的特殊Multimatic減震器，還配備由碳纖維材料（車門,、底板）及鈦金材料（彈簧,、整套排氣管）等高性能材質(zhì)打造的輕量化零部件，成功減輕了30公斤的車身重量,。其他不同之處包括碳纖維后擾流板,，可在時(shí)速達(dá)250公里時(shí)產(chǎn)生390公斤的下壓力。 此外,，Assetto Fiorano車型還配備了為提升在賽道干燥路面表現(xiàn)而特別設(shè)計(jì)的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：

　　SF90 Stradale是法拉利首款可外接充電式混合動(dòng)力車型。該動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成,，其中兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)安裝在前軸,，可獨(dú)立工作，第三臺(tái)電動(dòng)機(jī)安裝在車輛尾部,，位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間,。整套系統(tǒng)最大輸出功率高達(dá)1000馬力。

　　法拉利SF90 Stradale搭載的3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率高達(dá)780馬力,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)以法拉利F154發(fā)動(dòng)機(jī)家族的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ),，工程師又進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化與升級(jí)。例如將發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑擴(kuò)增至88毫米,，助力發(fā)動(dòng)機(jī)排量從3902cc提升至3990cc,。 此外，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有全新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng),，采用了帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋,，燃油直噴壓力高達(dá)350bar,。使得該發(fā)動(dòng)機(jī)功率系數(shù)達(dá)195馬力/升，同級(jí)別中最為強(qiáng)勁,，在轉(zhuǎn)速達(dá)6000rpm時(shí)可產(chǎn)生800�,！っ椎姆逯蹬ぞ亍�

　　為了改善缸內(nèi)的流體動(dòng)力學(xué),，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直徑更大的進(jìn)氣閥,，且所有進(jìn)氣管道均呈水平排列，與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋高度齊平,。此外,，工程師們一方面降低了渦輪增壓器總成的高度,，一方面提高了排氣管的高度,，并將排氣尾管置于后保險(xiǎn)杠的上方區(qū)域。渦輪增壓器還配有電子控制排氣泄壓閥,，改善了催化加熱效果,。全新的壓縮機(jī)蝸殼同樣有助于優(yōu)化車輛的流體動(dòng)力學(xué)。

　　除流體動(dòng)力學(xué)外,，車輛的其他細(xì)節(jié)也得到了優(yōu)化與升級(jí)：較小直徑的飛輪設(shè)計(jì)幫助降低了汽車重心,，排氣歧管則以鉻鎳鐵合金取代鐵質(zhì)材料，從而降低了整體重量。得益于此,，車型的整體布局變得更加合理,。為了出色的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)尤為考究,，整體音頻范圍內(nèi)的和聲也變得更加渾厚豐富,。

　　法拉利SF90 Stradale搭載全新設(shè)計(jì)的8速濕式雙離合變速箱。該變速箱采用了干式油底殼系統(tǒng)以及更緊湊的離合器總成。相比現(xiàn)有變速箱,，外徑尺寸縮小20%。得益于優(yōu)化的空間布局,，變速箱安裝高度降低了15毫米，因此傳動(dòng)裝置的重心得以下移15毫米。 相比現(xiàn)有車型的7速變速箱，新車搭載的變速箱在新增了第8個(gè)擋位的同時(shí)，將峰值扭矩提升20%至900�,！っ�,。與此同時(shí),，變速箱整機(jī)重量減重了7公斤,。因倒擋功能現(xiàn)已整合至前軸的電動(dòng)機(jī)中,，所以若算上省去的倒擋齒輪的重量,，變速箱的減重將高達(dá)10公斤。

　　新型離合器性能提升了35%,，在換擋操作中可傳送高達(dá)1200�,！っ椎膭�(dòng)態(tài)扭矩。得益于新一代驅(qū)動(dòng)液壓技術(shù)的使用，離合器的充油總耗時(shí)僅為200毫秒，相比法拉利488 Pista 300毫秒的充油耗時(shí),，充油效率呈現(xiàn)大幅提升,。

　　法拉利SF90 Stradale共搭載了三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合輸出功率高達(dá)220馬力（162千瓦）,。高性能鋰離子電池為三臺(tái)電機(jī)供電,，確保在eDrive純電模式下，僅啟動(dòng)前軸電機(jī)便可滿足25公里的續(xù)航里程需求,。當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí),，兩臺(tái)獨(dú)立電動(dòng)機(jī)將助力新車實(shí)現(xiàn)高達(dá)135公里/小時(shí)的時(shí)速和不高于0.4g的最大縱向加速度。倒擋只能在eDrive模式下使用,，這也意味著新車可以在不啟動(dòng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下低速行駛,。前軸電動(dòng)機(jī)與彈射起步技術(shù)有機(jī)整合，助力這款全新跑車在加速過程中釋放極限潛力,。

● 豐富的駕駛模式：

　　除了常規(guī)的Manettino旋鈕之外,，SF90還增加了eManettino控制旋鈕，駕駛者可在四種不同的動(dòng)力操控模式之間自由切換：

“eDrive模式”：此模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作,，跑車通過位于前軸的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，牽引力完全作用于前軸,�,！癳Drive模式”下，跑車單次充電最大行駛里程可達(dá)25公里,�,！癳Drive模式”適用于擁堵的城區(qū)路況。駕駛者也可以通過選擇該模式,，適當(dāng)減少法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的高調(diào)轟鳴,。

“混合動(dòng)力模式”：車輛啟動(dòng)后， 默認(rèn)處于“混合動(dòng)力模式”,，可通過動(dòng)力分配實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能效的最優(yōu)呈現(xiàn),。在此模式下，系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)際路況自動(dòng)開啟或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),。處于開啟狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可始終在最佳狀況下運(yùn)轉(zhuǎn),，澎湃動(dòng)力一觸即發(fā),。

“性能模式”：在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于工作狀態(tài),。相較“混合動(dòng)力模式”,，“性能模式”更側(cè)重于為電池充電,，而非優(yōu)化效率，旨在為駕駛者帶來隨心所欲的澎湃駕駛體驗(yàn),�,！靶阅苣Ｊ健毕拢�跑車始終保持最出色的駕駛性能,，帶來無與倫比的駕駛樂趣,。

“排位賽模式”：該模式可實(shí)現(xiàn)最大限度的動(dòng)力輸出，同時(shí)最大程度地釋放電機(jī)輸出功率162千瓦,�,！芭盼毁惸Ｊ健敝荚趯�(shí)現(xiàn)最佳動(dòng)力性能，電池電量的控制并不在其考慮范疇,。

● 那么問題來了

1,、它的電池容量只有7.9kWh，純電續(xù)航只能跑25公里,，賽道駕駛會(huì)很快沒電嗎,？沒電時(shí)它的動(dòng)力會(huì)大打折扣嗎？

　　答案很肯定：并不會(huì),。除非在“排位賽模式”,，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)100%的發(fā)揮1000馬力的最大動(dòng)力輸出，在“性能模式”和“混合動(dòng)力模式”下,，系統(tǒng)的綜合輸出功率僅有875馬力,。這就像F1賽車一樣，如果想做出最快圈速,，車手出場(chǎng)之后僅有1次機(jī)會(huì),。而在正賽過程中，車手通常會(huì)選擇“性能模式”,，該模式能夠一直保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出,。別擔(dān)心電池的電量，SF90上的動(dòng)能回收系統(tǒng)效率之高絕非普通家用插混車型能比的,。實(shí)際證明,，在賽道上激烈駕駛時(shí)，它的電量可以長(zhǎng)期保持在很高的水平,。

2,、因?yàn)榈管囃耆�靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以會(huì)因?yàn)闆]電而無法倒車嗎,？

　　即使你在日常駕駛時(shí),，也完全不用擔(dān)心因電池沒電而無法倒車的問題。因?yàn)殡娔X程序在監(jiān)測(cè)到電量極低的情況下,，馬上就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),，從而為電池充電,。

3、它開起來像四驅(qū)車嗎,？

　　嚴(yán)格來說,，它的確是一款四驅(qū)車。我本以為它的前軸電機(jī)只在蠕行時(shí)起作用,，但實(shí)際上在“eDrive模式”下,，即使你深踩油門，它也完全可以依靠這兩臺(tái)電機(jī)來滿足你的加速愿望,。理論上只要速度不超過135km/h,，發(fā)動(dòng)機(jī)都可以不工作，此時(shí)它就是一款前驅(qū)法拉利,。當(dāng)然在該模式下,，電池消耗會(huì)很快，所以我們?cè)谫惖览�,，我們慣用的還是和“性能模式”,。

　　坦白說，現(xiàn)在的跑車在各種電子輔助系統(tǒng)的幫助下,，穩(wěn)定性都很像四驅(qū)車,。出于安全考慮，今天我并沒有嘗試ESC OFF模式下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。假如它的前軸電機(jī)能夠在大角度漂移時(shí),，左右兩個(gè)前輪的動(dòng)力輸出依然不干擾駕駛者，那么它將非常完美,。

　　并不是所有四驅(qū)車都很無趣,，例如很多大馬力的四驅(qū)跑車，它們有超過80%的動(dòng)力輸出依然在后軸,，所以它既可以兼顧后驅(qū)車漂移的樂趣,，同時(shí)還能夠保持在出彎時(shí)更快的加速響應(yīng)，SF90就是如此,。

● 全新eSSC（電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)）

　　由于SF90這一全新混合動(dòng)力架構(gòu)包含多個(gè)控制系統(tǒng),，法拉利為此進(jìn)行了復(fù)雜且詳盡的整合工作。這一整合項(xiàng)目主要涉及三大控制系統(tǒng),，它們分別是高壓控制系統(tǒng)（電池,、“RAC-e”電軸驅(qū)動(dòng)、MGUK以及逆變器）,、發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱控制系統(tǒng)以及動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)（牽引力,、制動(dòng)及扭矩矢量分配系統(tǒng)）。法拉利將三大控制系統(tǒng)與目前的整車控制系統(tǒng)進(jìn)行整合，并由此開發(fā)出全新eSSC（電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)）,。此款整車控制系統(tǒng)針對(duì)扭矩矢量分配提供三種動(dòng)態(tài)管理及分配模式：

電子牽引力控制系統(tǒng)（eTC)：根據(jù)路況及車輪對(duì)牽引力的需求，精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)扭矩,，幫助車輪獲得理想扭矩,。

帶ABS和EBD的線控制動(dòng)系統(tǒng)：監(jiān)測(cè)并分配液壓系統(tǒng)和電機(jī)之間的制動(dòng)扭矩（復(fù)合制動(dòng)），通過再生制動(dòng)提升車輛的動(dòng)力性能和制動(dòng)性能,。

扭矩矢量分配系統(tǒng)：該系統(tǒng)安裝于前軸,，幫助在轉(zhuǎn)彎時(shí)更好地控制內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪的電動(dòng)牽引力,，從而最大程度增加入彎牽引力,，并在同時(shí)帶來輕松愉悅的極致性能體驗(yàn)�,！癛AC-e”前軸電驅(qū)動(dòng)簡(jiǎn)單來講就是更先進(jìn)的主動(dòng)式限滑差速裝置,，它能夠幫助車輛更快速的過彎,，同時(shí)它還能直接單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。

　　得益于電軸驅(qū)動(dòng)和牽引力控制系統(tǒng)的介入,，SF90 Stradale的縱向加速性能大幅攀升,，特別是從靜止開始加速的表現(xiàn)更是為行業(yè)樹立了全新標(biāo)桿。其次,，往往當(dāng)車輛處于高速高檔位狀態(tài)時(shí),，油門反應(yīng)往往不是很靈敏。而SF90憑借電機(jī)提供的最優(yōu)牽引力,，這一問題得到了有效解決,，同時(shí)大幅提升了車輛的縱向加速性能和動(dòng)力表現(xiàn)。

　　全新的線控制動(dòng)系統(tǒng)通過電動(dòng)控制手段將液壓和電子制動(dòng)合二為一,，從而實(shí)現(xiàn)了針對(duì)電機(jī)動(dòng)能回收的精準(zhǔn)控制,。整個(gè)操作過程駕駛者幾乎毫無察覺。在正常制動(dòng)狀態(tài)下,，主要通過電機(jī)回收能量完成制動(dòng),。如果出現(xiàn)緊急制動(dòng)的情況，液壓制動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)介入,，以補(bǔ)充通過電機(jī)回收的制動(dòng)能量,。

　　通過以電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)（eSSC）為靈感的“RAC-e”電控模式，電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)扭矩在前輪之間的分配情況,。該系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)可根據(jù)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)為內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪分配理想扭矩,，在提升操控性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能的最優(yōu)化,。所以說SF90在賽道上的風(fēng)格的確像四驅(qū)車,，出彎時(shí)你可以放心大膽的加速，有電子系統(tǒng)和電機(jī)的幫助，一切都變得很簡(jiǎn)單,，你只需要走好賽車線就好了,。不過這款車的極限很高，能夠帶給你充分的感官刺激,，而它最大的樂趣就在于在享受賽道駕駛之余,，你還可以拿出一部分心思來關(guān)注它的能量狀態(tài)。就好像現(xiàn)如今的F1車手一樣,，新的動(dòng)力模式總是能夠帶給車手不一樣的挑戰(zhàn),，只要你擅于采用適當(dāng)?shù)哪Ｊ絹砉芾砟芰浚�就可以在關(guān)鍵時(shí)刻一擊制勝,。

● 總結(jié)：

　　總體來說,，法拉利SF90從F1賽車中汲取了很多靈感，它很可能就是未來超級(jí)跑車的模板,，讓我們共同期待一個(gè)美好時(shí)代的來臨吧�,。ㄎ�/圖 汽車之家 張子儀）

車型圖片
基本參數(shù)	SF90 2020款 3.9T V8 Stradale
廠商指導(dǎo)價(jià)	498.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	法拉利
級(jí)別	跑車
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2019.10
NEDC純電續(xù)航里程(km)	25
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	735
最大扭矩(N·m)	900
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.9T 781馬力 V8
電動(dòng)機(jī)(Ps)	220
變速箱	8擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4710*1972*1186
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	340
官方0-100km/h加速(s)	2.5
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	SF90 2020款 3.9T V8 Stradale
長(zhǎng)度(mm)	4710
寬度(mm)	1972
高度(mm)	1186
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1679
后輪距(mm)	1652
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	94
整備質(zhì)量(kg)	1570
最大滿載質(zhì)量(kg)	2085
發(fā)動(dòng)機(jī)	SF90 2020款 3.9T V8 Stradale
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	F154 FA
排量(mL)	3990
排量(L)	3.9
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	781
最大功率(kW)	574
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7500
最大扭矩(N·m)	800
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大凈功率(kW)	574
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動(dòng)機(jī)	SF90 2020款 3.9T V8 Stradale
電機(jī)類型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	162
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	735
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	900
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	三電機(jī)
電機(jī)布局	-
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	25
電池能量(kWh)	7.9
百公里耗電量(kWh/100km)	13.6
電池組質(zhì)保	待查
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	SF90 2020款 3.9T V8 Stradale
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	8擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	SF90 2020款 3.9T V8 Stradale
驅(qū)動(dòng)方式	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	未知
后懸架類型	未知
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	SF90 2020款 3.9T V8 Stradale
前制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/35 R20
后輪胎規(guī)格	315/30 R20
備胎規(guī)格	無

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