[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我很慶幸能夠生活在這樣一個汽車工業(yè)過渡的年代,，可以體會到各種各樣,、不同驅動形式的汽車。作為忠實的燃油跑車擁躉,，內燃機這一靈魂絕對是不能缺少的,，但電氣時代的來臨又增添了很多科技的元素，所以我堅持認為插電混動是當今這個時代最恰當?shù)漠a物,。沒想到在這件事上,，法拉利竟然和我想的一樣。

　　SF90 Stradale在2019年已經(jīng)問世,，在業(yè)界引起了不小的轟動,。不僅是因為它和當年的法拉利F1戰(zhàn)車同名，更是因為它掀起了超級跑車的新篇章,，并且在性能上碾壓所有對手,，甚至在LaFerrari面前都不留情面。關于這臺車的性能,，車迷們都已經(jīng)了如指掌：1000馬力的動力輸出,、0-100km/h僅需2.5秒、0-200km/h也僅需6.7秒......賽道圈速也比LaFerrari更快,。

● 外形設計：

　　好吧,，讓我們再來仔細品味一下這臺車。整車延續(xù)了法拉利優(yōu)良的空氣動力學傳統(tǒng),，并且又針對它混合動力的特性,，采用了諸多創(chuàng)新性的設計語言,。例如，它的前大燈和尾燈造型,，就與之前的458,、488以及F8截然不同，并且這是法拉利第一次引入矩陣式LED大燈,。SF90 Stradale是介于F8 Tributo和LaFerrari之間的產品,，車身大量采用了碳纖維和鋁材等復合材料，從而將它的重量削減到了1570kg,。緊湊的后懸和座艙前移打造了座艙前傾式結構,，凸顯中置發(fā)動機的特色。低重心使設計師能將座艙區(qū)域降低20毫米,。緊湊的后懸和座艙前移打造了座艙前傾式結構,，凸顯中置發(fā)動機的特色。

● 空氣動力學設計：

　　車身上依然有很多的孔洞設計,，能夠確保新動力裝置的所有子系統(tǒng)（內燃發(fā)動機,、電機、電池和逆變器）始終高效運行,。內燃機和變速箱的冷卻劑由位于前輪前方的兩個散熱器冷卻,。來自散熱器的熱氣流被引導至位于車底側面的排氣通道，而不是車輛側翼,。這降低了沿側翼流動的空氣進入位于后輪前方的進氣口時的溫度,，從而提高了中冷散熱器的效率。前保險杠中央的進氣口則是給電機和逆變器預留的獨立散熱口,。此外,，法拉利通過與Brembo公司的密切協(xié)作，開發(fā)了一款首次應用于公路跑車的全新前部制動卡鉗,。這款卡鉗帶有集成式空氣動力附件,，將高載荷氣流引入前保險杠大燈下的特殊進氣口，從而提高剎車片和剎車盤效率,。后制動器則是由從車身底部靠近后輪的兩個進氣口進入的氣流進行冷卻,。

　　在車身尾部，發(fā)動機的重心相比F8進一步降低,。發(fā)動機蓋尾端的懸翼由兩個部件組成：一個是固定部件,，與第三個剎車燈進行了整合，另一個是帶有楔形前部的移動部件,。移動部件名為閉合式襟翼，已經(jīng)申請專利,。它也是跑車上最具創(chuàng)新的下壓力管理設備,。在城市區(qū)域通行或是以最高速度行駛時,，兩個部件對齊并懸浮在發(fā)動機罩上，帶有移動楔形前部的移動部件作為固定部件的有效導流罩,，能夠讓氣流從閉合式襟翼的上下方通過,。當所需較高的下壓力時，移動部件的位置會通過兩個電動傳動裝置降低,，關閉低受風區(qū)域并展開固定部件,，建立新的具有大負荷面積的強大擾流器的車尾結構。除此之外,，前保險杠和底盤還對空氣動力學進行了優(yōu)化設計,，就連鍛造輪圈的樣式也充分考慮到了空氣動力學。

● 內飾設計：

　　這是法拉利首次在中央儀表組中使用向駕駛者一側傾斜的16英寸數(shù)字高清屏幕,，便于駕駛員查看,，并采用F1風格的環(huán)繞式座艙。新的HMI人機交互系統(tǒng)帶來了更多功能和科技感,，此前我已經(jīng)在Roma試駕當中感受過這款方向盤,，不過在SF90上面又增加了新的eManettino駕駛模式，點火按鍵居中采用了觸摸設計,。座艙中控區(qū)域全部經(jīng)重新設計,，輔以現(xiàn)代感十足的金屬面板，和酷似傳統(tǒng)手動換擋桿的自動擋桿,，是傳統(tǒng)與科技的碰撞,。

● 兩種版本：

　　法拉利首次為車型提供兩款版本以供客戶選擇，其中包括了標準版及更具運動性能的配置,。Assetto Fiorano配置版車型采用了大幅優(yōu)化升級的配置,，其中包括基于GT賽車打造的特殊Multimatic減震器，還配備由碳纖維材料（車門,、底板）及鈦金材料（彈簧,、整套排氣管）等高性能材質打造的輕量化零部件，成功減輕了30公斤的車身重量,。其他不同之處包括碳纖維后擾流板,，可在時速達250公里時產生390公斤的下壓力。 此外,，Assetto Fiorano車型還配備了為提升在賽道干燥路面表現(xiàn)而特別設計的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎,。

● 動力系統(tǒng)：

　　SF90 Stradale是法拉利首款可外接充電式混合動力車型。該動力系統(tǒng)由一臺發(fā)動機和三臺電動機組成,，其中兩臺電動機安裝在前軸,，可獨立工作，第三臺電動機安裝在車輛尾部,，位于發(fā)動機與變速箱之間,。整套系統(tǒng)最大輸出功率高達1000馬力,。

　　法拉利SF90 Stradale搭載的3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機輸出功率高達780馬力，這款發(fā)動機以法拉利F154發(fā)動機家族的設計為基礎,，工程師又進行了多項優(yōu)化與升級,。例如將發(fā)動機的缸徑擴增至88毫米，助力發(fā)動機排量從3902cc提升至3990cc,。 此外,，發(fā)動機擁有全新設計的進氣和排氣系統(tǒng)，采用了帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋,，燃油直噴壓力高達350bar,。使得該發(fā)動機功率系數(shù)達195馬力/升，同級別中最為強勁,，在轉速達6000rpm時可產生800�,！っ椎姆逯蹬ぞ亍�

　　為了改善缸內的流體動力學,，發(fā)動機采用了直徑更大的進氣閥,，且所有進氣管道均呈水平排列，與發(fā)動機缸蓋高度齊平,。此外,，工程師們一方面降低了渦輪增壓器總成的高度，一方面提高了排氣管的高度,，并將排氣尾管置于后保險杠的上方區(qū)域,。渦輪增壓器還配有電子控制排氣泄壓閥，改善了催化加熱效果,。全新的壓縮機蝸殼同樣有助于優(yōu)化車輛的流體動力學,。

　　除流體動力學外，車輛的其他細節(jié)也得到了優(yōu)化與升級：較小直徑的飛輪設計幫助降低了汽車重心,，排氣歧管則以鉻鎳鐵合金取代鐵質材料,，從而降低了整體重量。得益于此,，車型的整體布局變得更加合理,。為了出色的發(fā)動機轟鳴聲，排氣系統(tǒng)的設計尤為考究,，整體音頻范圍內的和聲也變得更加渾厚豐富,。

　　法拉利SF90 Stradale搭載全新設計的8速濕式雙離合變速箱。該變速箱采用了干式油底殼系統(tǒng)以及更緊湊的離合器總成,。相比現(xiàn)有變速箱,，外徑尺寸縮小20%。得益于優(yōu)化的空間布局,，變速箱安裝高度降低了15毫米,，因此傳動裝置的重心得以下移15毫米,。 相比現(xiàn)有車型的7速變速箱,，新車搭載的變速箱在新增了第8個擋位的同時,，將峰值扭矩提升20%至900牛·米,。與此同時,，變速箱整機重量減重了7公斤。因倒擋功能現(xiàn)已整合至前軸的電動機中,，所以若算上省去的倒擋齒輪的重量,，變速箱的減重將高達10公斤。

　　新型離合器性能提升了35%,，在換擋操作中可傳送高達1200�,！っ椎膭討B(tài)扭矩。得益于新一代驅動液壓技術的使用,，離合器的充油總耗時僅為200毫秒,，相比法拉利488 Pista 300毫秒的充油耗時，充油效率呈現(xiàn)大幅提升,。

　　法拉利SF90 Stradale共搭載了三臺電動機,，綜合輸出功率高達220馬力（162千瓦）。高性能鋰離子電池為三臺電機供電,，確保在eDrive純電模式下,，僅啟動前軸電機便可滿足25公里的續(xù)航里程需求。當內燃發(fā)動機停止工作時,，兩臺獨立電動機將助力新車實現(xiàn)高達135公里/小時的時速和不高于0.4g的最大縱向加速度,。倒擋只能在eDrive模式下使用，這也意味著新車可以在不啟動V8發(fā)動機的情況下低速行駛,。前軸電動機與彈射起步技術有機整合,，助力這款全新跑車在加速過程中釋放極限潛力。

● 豐富的駕駛模式：

　　除了常規(guī)的Manettino旋鈕之外,，SF90還增加了eManettino控制旋鈕,，駕駛者可在四種不同的動力操控模式之間自由切換：

“eDrive模式”：此模式下，發(fā)動機將停止工作,，跑車通過位于前軸的電機驅動,，牽引力完全作用于前軸�,！癳Drive模式”下,，跑車單次充電最大行駛里程可達25公里�,！癳Drive模式”適用于擁堵的城區(qū)路況,。駕駛者也可以通過選擇該模式,，適當減少法拉利V8發(fā)動機所發(fā)出的高調轟鳴。

“混合動力模式”：車輛啟動后,， 默認處于“混合動力模式”,，可通過動力分配實現(xiàn)系統(tǒng)能效的最優(yōu)呈現(xiàn)。在此模式下,，系統(tǒng)可根據(jù)實際路況自動開啟或關閉發(fā)動機,。處于開啟狀態(tài)時，發(fā)動機可始終在最佳狀況下運轉,，澎湃動力一觸即發(fā),。

“性能模式”：在此模式下，發(fā)動機始終處于工作狀態(tài),。相較“混合動力模式”,，“性能模式”更側重于為電池充電，而非優(yōu)化效率,，旨在為駕駛者帶來隨心所欲的澎湃駕駛體驗,。“性能模式”下,，跑車始終保持最出色的駕駛性能,，帶來無與倫比的駕駛樂趣。

“排位賽模式”：該模式可實現(xiàn)最大限度的動力輸出,，同時最大程度地釋放電機輸出功率162千瓦,。“排位賽模式”旨在實現(xiàn)最佳動力性能,，電池電量的控制并不在其考慮范疇,。

● 那么問題來了

1、它的電池容量只有7.9kWh,，純電續(xù)航只能跑25公里,，賽道駕駛會很快沒電嗎？沒電時它的動力會大打折扣嗎,？

　　答案很肯定：并不會,。除非在“排位賽模式”，動力系統(tǒng)會100%的發(fā)揮1000馬力的最大動力輸出,，在“性能模式”和“混合動力模式”下,，系統(tǒng)的綜合輸出功率僅有875馬力。這就像F1賽車一樣,，如果想做出最快圈速,，車手出場之后僅有1次機會。而在正賽過程中，車手通常會選擇“性能模式”,，該模式能夠一直保持穩(wěn)定的動力輸出,。別擔心電池的電量，SF90上的動能回收系統(tǒng)效率之高絕非普通家用插混車型能比的,。實際證明,，在賽道上激烈駕駛時，它的電量可以長期保持在很高的水平,。

2,、因為倒車完全靠電機驅動，所以會因為沒電而無法倒車嗎,？

　　即使你在日常駕駛時，也完全不用擔心因電池沒電而無法倒車的問題,。因為電腦程序在監(jiān)測到電量極低的情況下，馬上就會讓發(fā)動機啟動，從而為電池充電,。

3,、它開起來像四驅車嗎？

　　嚴格來說,，它的確是一款四驅車,。我本以為它的前軸電機只在蠕行時起作用，但實際上在“eDrive模式”下,，即使你深踩油門,，它也完全可以依靠這兩臺電機來滿足你的加速愿望。理論上只要速度不超過135km/h,，發(fā)動機都可以不工作,，此時它就是一款前驅法拉利。當然在該模式下,，電池消耗會很快,，所以我們在賽道里，我們慣用的還是和“性能模式”,。

　　坦白說,，現(xiàn)在的跑車在各種電子輔助系統(tǒng)的幫助下，穩(wěn)定性都很像四驅車,。出于安全考慮,，今天我并沒有嘗試ESC OFF模式下的動態(tài)表現(xiàn)。假如它的前軸電機能夠在大角度漂移時,，左右兩個前輪的動力輸出依然不干擾駕駛者,，那么它將非常完美。

　　并不是所有四驅車都很無趣，例如很多大馬力的四驅跑車,，它們有超過80%的動力輸出依然在后軸,，所以它既可以兼顧后驅車漂移的樂趣，同時還能夠保持在出彎時更快的加速響應,，SF90就是如此,。

● 全新eSSC（電子側滑角控制系統(tǒng)）

　　由于SF90這一全新混合動力架構包含多個控制系統(tǒng)，法拉利為此進行了復雜且詳盡的整合工作,。這一整合項目主要涉及三大控制系統(tǒng),，它們分別是高壓控制系統(tǒng)（電池、“RAC-e”電軸驅動,、MGUK以及逆變器）,、發(fā)動機/變速箱控制系統(tǒng)以及動態(tài)性能控制系統(tǒng)（牽引力、制動及扭矩矢量分配系統(tǒng)）,。法拉利將三大控制系統(tǒng)與目前的整車控制系統(tǒng)進行整合,，并由此開發(fā)出全新eSSC（電子側滑角控制系統(tǒng)）。此款整車控制系統(tǒng)針對扭矩矢量分配提供三種動態(tài)管理及分配模式：

電子牽引力控制系統(tǒng)（eTC)：根據(jù)路況及車輪對牽引力的需求,，精準控制發(fā)動機和電機扭矩,，幫助車輪獲得理想扭矩。

帶ABS和EBD的線控制動系統(tǒng)：監(jiān)測并分配液壓系統(tǒng)和電機之間的制動扭矩（復合制動）,，通過再生制動提升車輛的動力性能和制動性能,。

扭矩矢量分配系統(tǒng)：該系統(tǒng)安裝于前軸，幫助在轉彎時更好地控制內側和外側車輪的電動牽引力,，從而最大程度增加入彎牽引力,，并在同時帶來輕松愉悅的極致性能體驗�,！癛AC-e”前軸電驅動簡單來講就是更先進的主動式限滑差速裝置,，它能夠幫助車輛更快速的過彎，同時它還能直接單獨驅動車輛,。

　　得益于電軸驅動和牽引力控制系統(tǒng)的介入,，SF90 Stradale的縱向加速性能大幅攀升，特別是從靜止開始加速的表現(xiàn)更是為行業(yè)樹立了全新標桿,。其次,，往往當車輛處于高速高檔位狀態(tài)時，油門反應往往不是很靈敏,。而SF90憑借電機提供的最優(yōu)牽引力,，這一問題得到了有效解決，同時大幅提升了車輛的縱向加速性能和動力表現(xiàn),。

　　全新的線控制動系統(tǒng)通過電動控制手段將液壓和電子制動合二為一,，從而實現(xiàn)了針對電機動能回收的精準控制。整個操作過程駕駛者幾乎毫無察覺。在正常制動狀態(tài)下,，主要通過電機回收能量完成制動,。如果出現(xiàn)緊急制動的情況，液壓制動系統(tǒng)便會介入,，以補充通過電機回收的制動能量,。

　　通過以電子側滑角控制系統(tǒng)（eSSC）為靈感的“RAC-e”電控模式，電子側滑角控制系統(tǒng)可實時監(jiān)測扭矩在前輪之間的分配情況,。該系統(tǒng)在車輛轉彎時可根據(jù)動態(tài)表現(xiàn)為內側和外側車輪分配理想扭矩,，在提升操控性能的同時，實現(xiàn)了動力性能的最優(yōu)化,。所以說SF90在賽道上的風格的確像四驅車,，出彎時你可以放心大膽的加速，有電子系統(tǒng)和電機的幫助,，一切都變得很簡單,，你只需要走好賽車線就好了。不過這款車的極限很高,，能夠帶給你充分的感官刺激，而它最大的樂趣就在于在享受賽道駕駛之余,，你還可以拿出一部分心思來關注它的能量狀態(tài),。就好像現(xiàn)如今的F1車手一樣，新的動力模式總是能夠帶給車手不一樣的挑戰(zhàn),，只要你擅于采用適當?shù)哪Ｊ絹砉芾砟芰�,，就可以在關鍵時刻一擊制勝。

● 總結：

　　總體來說,，法拉利SF90從F1賽車中汲取了很多靈感,，它很可能就是未來超級跑車的模板，讓我們共同期待一個美好時代的來臨吧�,。ㄎ�/圖 汽車之家 張子儀）

車型圖片
基本參數(shù)	SF90 2020款 3.9T V8 Stradale
廠商指導價	498.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	法拉利
級別	跑車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.10
NEDC純電續(xù)航里程(km)	25
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	735
最大扭矩(N·m)	900
發(fā)動機	3.9T 781馬力 V8
電動機(Ps)	220
變速箱	8擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4710*1972*1186
車身結構	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	340
官方0-100km/h加速(s)	2.5
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	SF90 2020款 3.9T V8 Stradale
長度(mm)	4710
寬度(mm)	1972
高度(mm)	1186
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1679
后輪距(mm)	1652
車身結構	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	94
整備質量(kg)	1570
最大滿載質量(kg)	2085
發(fā)動機	SF90 2020款 3.9T V8 Stradale
發(fā)動機型號	F154 FA
排量(mL)	3990
排量(L)	3.9
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	781
最大功率(kW)	574
最大功率轉速(rpm)	7500
最大扭矩(N·m)	800
最大扭矩轉速(rpm)	6000
最大凈功率(kW)	574
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	SF90 2020款 3.9T V8 Stradale
電機類型	-
電動機總功率(kW)	162
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	735
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	900
驅動電機數(shù)	三電機
電機布局	-
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	25
電池能量(kWh)	7.9
百公里耗電量(kWh/100km)	13.6
電池組質保	待查
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	SF90 2020款 3.9T V8 Stradale
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋濕式雙離合
底盤轉向	SF90 2020款 3.9T V8 Stradale
驅動方式	中置四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	未知
后懸架類型	未知
助力類型	電子液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	SF90 2020款 3.9T V8 Stradale
前制動器類型	陶瓷通風盤式
后制動器類型	陶瓷通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/35 R20
后輪胎規(guī)格	315/30 R20
備胎規(guī)格	無

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