●底盤設(shè)定

　　懸架表現(xiàn),，整體設(shè)定明顯偏向舒適性。在常規(guī)道路駕駛,，面對細(xì)碎的顛簸大部分都會被過濾掉,，車內(nèi)駕乘感受較為出色。對于較大的起伏,，懸架處理的倒也比較干脆,，不會因為過度偏向舒適性而喪失了底盤整體感。

　　在賽道測試環(huán)節(jié)，入彎時的第一把方向反應(yīng)非常迅速,，前懸的貼地感很好,，能夠給駕駛員傳遞較為豐富的路面以及指向信息反饋。懸架在面對極限壓縮時,，側(cè)傾還是比較明顯的,，但是能夠感覺到，一側(cè)懸架在壓縮之后,，能夠立即將車身控制住,，而且較為中性的感覺，讓車身的整體性表現(xiàn)更為出色,。

　　在極限駕駛過程中,，車尾的動態(tài)感受也是給了我比較意外的表現(xiàn)。在高速彎,，車尾的穩(wěn)定感很好,，而且整體跟隨性也表現(xiàn)出優(yōu)異的一面。在組合彎角,，面對快速的重心轉(zhuǎn)移時,，車尾會有一定的滑動出現(xiàn)，能夠很好的配合車頭入彎,，這種動態(tài)表現(xiàn)還是值得肯定的,。

●繞樁測試

　　 亞洲獅(參數(shù)|詢價)在繞樁測試中，可以明顯感受到軸距加長后帶來的穩(wěn)定感,，但也正是因此,，車輛的響應(yīng)速度則相對降低，即便在加快轉(zhuǎn)向節(jié)奏后,，車尾的跟隨性也沒有太多提升,，從運動性的角度來說，車尾動態(tài)較為死板,，但從日常使用角度來說,，這樣的設(shè)定更為安全。

●剎車測試

　　制動力的釋放非常迅猛,，而且前懸的貼地感非常出色,，這在極限駕駛時有著不小的幫助，但是連續(xù)的測試,，在第7,、第8次之后，剎車開始出現(xiàn)了明顯熱衰減情況,。

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●麋鹿測試

　　車手點評,。軸距的增加，確實讓車輛的穩(wěn)定變的更好了,，但當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后,，快速重心轉(zhuǎn)移的力量開始打破后輪抓地力，出現(xiàn)橫向滑動（這種滑動并不線性,，是突然出現(xiàn),，基本不能預(yù)判）。此時電子輔助系統(tǒng)開始介入,，介入強(qiáng)度很大,，延續(xù)性并不好，因此也導(dǎo)致車速得不到控制,，甚至在即將離開B區(qū)時,，車輛偶爾出現(xiàn)四輪橫向滑動（此時電子輔助系統(tǒng)才會繼續(xù)介入），需要車手更多的修正方向才能進(jìn)入C區(qū),，最終測試成績?yōu)椋?1.2km/h,。

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●噪音測試

　　噪音測試,，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，60km/h以及80km/h的速度下,，隔音表現(xiàn)還算不錯,，但是120km/h測試時，路面噪音以及風(fēng)噪開始出現(xiàn),，對于車內(nèi)靜謐性有著一定影響,。

●全文總結(jié)

　　一番體驗過后，不得不說豐田對于亞洲獅的定位還是非常明確的,，穩(wěn)定的動力總成表現(xiàn),，配合大空間以及更好的實用性，均衡的實力肯定能夠俘獲不少消費者青睞,。14.28-17.98萬元的售價,，很好的填補(bǔ)了卡羅拉與亞洲龍之間的空白。對于同級競爭對手而言,，面對這樣一位緊湊級陣營的多面手,，恐怕壓力也是只增不減。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻/尚威 專業(yè)測試 林琦)

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