[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　其實(shí)對(duì)于SUPRA的認(rèn)知,，腦海里存在最多的還是那部代號(hào)2JZ的發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)至今日也是千匹俱樂(lè)部的名機(jī)之一，對(duì)于這樣一臺(tái)曾經(jīng)無(wú)法擁有的跑車(chē)，我想多數(shù)人也只能是致以崇高的敬意，并在心里默默記住就夠了,。如今，第五代SUPRA已經(jīng)到來(lái),，它依然提供6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，輸出馬力以及改裝潛力也不減當(dāng)年，重要的是,，這次國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也可以真正意義上的擁有它了,。

　　動(dòng)力方面，搭配的是3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率:340馬力/5800rpm,，最大扭矩：500牛·米/1800-5000rpm,。傳動(dòng)部分,，匹配的是8速手自一體變速箱。官方0-100km/h加速時(shí)間為4.3秒,。（實(shí)測(cè)車(chē)型為歐洲版本,，非中規(guī)車(chē)型）

●駕駛感受

　　這一代車(chē)型為了滿足全天候跑車(chē)的目標(biāo)，將低重心以及可控性作為了主要核心,。兩座布局,，軸距2470mm，比豐田86短了100mm,。上述所說(shuō),，作為車(chē)身平衡下的輔助條件，官方稱可以讓車(chē)輛具備更好的彎道性能,。

　　由于測(cè)試車(chē)沒(méi)有上路手續(xù),，所以我們?cè)谫愜?chē)場(chǎng)內(nèi)對(duì)它進(jìn)行了全面體驗(yàn)。代號(hào)B58的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，可以說(shuō)是太熟悉了，我們?cè)诙喾N寶馬車(chē)型上都有過(guò)深度的接觸,，所以在SUPRA身上有著怎樣的表現(xiàn)呢,？我們也是抱著非常高的期望。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間,，能夠明顯發(fā)現(xiàn)它的聲浪比寶馬Z4 M40i要更大,，無(wú)論普通模式還是運(yùn)動(dòng)模式，排氣的回火聲音都要更大更脆一些，熱車(chē)之后更是明顯,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出力方式也是均衡有佳,，低扭絕對(duì)不會(huì)拖后腿，所以低速行駛時(shí)的再加速能力也是隨叫隨到,，中后段的動(dòng)力輸出綿密至極,，甚至絲毫沒(méi)有衰竭的意思。

　　較為充沛的扭矩表現(xiàn),，讓車(chē)輛在每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都能有最為直接的推背響應(yīng),，所以在全力駕駛它的時(shí)候，你會(huì)被這種充滿蠻力的感覺(jué)所折服,。賽道全力駕駛,，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)穩(wěn)定，連續(xù)的圈速測(cè)試,，機(jī)油溫度,、變速箱油溫、剎車(chē)溫度的表現(xiàn)都非常出色,，能夠給予持續(xù)的高性能體驗(yàn),。就像文章開(kāi)始所說(shuō)的，這臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低速行駛時(shí)具備較為渾厚的聲浪體驗(yàn),，高轉(zhuǎn)速下的聲音更是質(zhì)感有佳,，完全沒(méi)有松散的感覺(jué)，所以不只是加速能力讓人折服,，悅耳的聲浪也是一種享受,。

　　8速手自一體變速箱，整體表現(xiàn)也是預(yù)料之中,。普通模式下的邏輯性依然聰明至極,，尤其是在這樣一臺(tái)跑車(chē)身上，對(duì)于駕駛員踩下油門(mén)的動(dòng)作具備獨(dú)到的理解,，只要你有非分之想,，它絕對(duì)會(huì)第一時(shí)間給你反饋。運(yùn)動(dòng)模式下,，不僅僅是轉(zhuǎn)速升高而已,，進(jìn)入彎道之前的全力制動(dòng)，變速箱的連續(xù)降擋會(huì)非常迅速的找到入彎節(jié)奏,，用更加合適的擋位,，將車(chē)輛在彎中以及出彎時(shí)的加速動(dòng)作變的更為直接。

　　變速箱手動(dòng)模式也有驚喜,。此前測(cè)試寶馬Z4 M40i時(shí),，在運(yùn)動(dòng)模式以及普通模式下的表現(xiàn),，兩位選手幾乎保持一致。但是SUPRA在手動(dòng)模式下明顯換擋瞬間的沖擊感要更明顯,，每一次換擋都伴隨著這種鏗鏘有力的感覺(jué),，可以說(shuō)在無(wú)聊的平順換擋之中，給予駕駛者一點(diǎn)點(diǎn)粗糙的高性能味道,。

　　底盤(pán)設(shè)定,，這應(yīng)該是很多人最為關(guān)心的地方。體驗(yàn)過(guò)后,，可以明確的說(shuō)它是SUPRA不是Z4,，雖然三大件有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，但是調(diào)校方式是不可約束的,。在駕駛它離開(kāi)賽道P房之后,，我就感覺(jué)到它的避振器明顯要比寶馬Z4 M40i硬，在我們平常測(cè)試的賽道后場(chǎng)區(qū)域,，正常行駛也能夠感覺(jué)到車(chē)身那種微微的跳動(dòng)感,，時(shí)刻緊繃的狀態(tài)明顯更容易讓駕駛員心跳加速。

　　在賽道上行駛,，底盤(pán)的重心轉(zhuǎn)移更加凌厲,，懸架沒(méi)有多余的晃動(dòng)，能夠直接了解輪胎抓地力的變化,，這方面做得真的是太好了,。后輪的每一次滑動(dòng)，都能清晰感知到,，與駕駛員的溝通非常積極,。轉(zhuǎn)向手感，在指向精準(zhǔn)度以及路感反饋方面超越寶馬Z4 M40i,。首先,，更快的轉(zhuǎn)向速度讓車(chē)頭的入彎動(dòng)作變的靈敏，而且賽道上的起伏以及路面抓地力變化都能直觀感受到,，絕對(duì)不存在模糊的可能性,。

●賽道測(cè)試

　　在賽道中的表現(xiàn)SUPRA讓人印象深刻，無(wú)論車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng),，還是車(chē)尾動(dòng)態(tài)的豐富程度,，在近一年所有測(cè)試車(chē)中是都算極為出色的。從進(jìn)入賽道那一刻,，便可以從座椅,、方向盤(pán)上收到豐富的路面信息，而將車(chē)輛調(diào)整至Sport模式,、完全關(guān)閉VSA之后,，SUPRA才會(huì)將自己100%的野性給到車(chē)手。

　　首先,，動(dòng)力方面SUPRA憑借B58的實(shí)力,，在兩條長(zhǎng)直線上都能輕松接近170km/h的尾速，配合8AT變速箱,，每次換擋都及時(shí)響應(yīng)的同時(shí),，排氣聲浪也都讓人非常舒服。而之前所提到的車(chē)尾動(dòng)態(tài),，尤其是高速狀態(tài)下重心快速轉(zhuǎn)移時(shí),，后輪束角有著較大的變化，這也讓SUPRA在兩個(gè)高速?gòu)澏加兄�非常明顯的轉(zhuǎn)向過(guò)度,，甚至從進(jìn)彎一直到出彎都保持著這樣的姿態(tài),，這對(duì)于車(chē)手來(lái)說(shuō)，油門(mén)的控制就要更為細(xì)膩,，難度也更大,。

　　制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)要比預(yù)想好很多，從制動(dòng)力,、踏板響應(yīng),、信息回饋都較為出色并且穩(wěn)定，當(dāng)然這有一部分功勞還是米其林PSS輪胎的,，在保持了制動(dòng)效率的同時(shí)也提供了很好的穩(wěn)定性,，最終SUPRA的單圈最快成績(jī)?yōu)?6.31秒。

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●加速測(cè)試

　　關(guān)閉一段車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可以激活彈射模式,，起步轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右,，伴隨輕微的輪胎打滑情況，完成了整個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié),。如果全關(guān)穩(wěn)定系統(tǒng),，對(duì)于駕駛員的控車(chē)要求會(huì)更加嚴(yán)格，如果只是簡(jiǎn)單的油門(mén)到底,，那么它會(huì)一直燒胎,，直到天涯海角。

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●剎車(chē)測(cè)試

　　整體表現(xiàn)確實(shí)給了我們不少驚喜,，第一次測(cè)試時(shí)，就做出了100-0km/h測(cè)試37米左右的成績(jī),，隨著輪胎以及剎車(chē)系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)入工作溫度,，整體成績(jī)一直穩(wěn)定在34米左右,。在賽道上也是表現(xiàn)的異常穩(wěn)定，連續(xù)的高強(qiáng)度測(cè)試,，幾乎一直保持充足的制動(dòng)力,，一定給個(gè)好評(píng)。

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●繞樁測(cè)試

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●麋鹿測(cè)試

　　在麋鹿測(cè)試中SUPRA的轉(zhuǎn)向與車(chē)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)都與大部分運(yùn)動(dòng)車(chē)型相近，但憑著一套米其林PSS輪胎,，這種極為靈活并且響應(yīng)速度很快的動(dòng)作則變得相對(duì)線性而可控,。

　　從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車(chē)頭穩(wěn)定,、準(zhǔn),、快，車(chē)尾的跟隨性也很好,，但當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后,，快速重心轉(zhuǎn)移也讓車(chē)尾很快跟著動(dòng)起來(lái)，并且在初段滑動(dòng)范圍內(nèi)輔助系統(tǒng)介入的極為輕微,，如果不是儀表上的指示燈閃爍,，甚至基本察覺(jué)不到。在反復(fù)的多次測(cè)試中,，輔助系統(tǒng)的工作狀態(tài)都很穩(wěn)定,，但介入輕微也導(dǎo)致車(chē)手需要再B區(qū)中有更多的方向修正動(dòng)作，同時(shí)對(duì)車(chē)速的控制也并不強(qiáng),，在進(jìn)入C區(qū)時(shí)依舊保持著接近60km/h的車(chē)速,，能順利進(jìn)入C區(qū)，依舊是憑著米其林PSS強(qiáng)大的抓地力,，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?4.1km/h,。

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●設(shè)計(jì)確實(shí)驚艷

●排氣聲浪展示

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●駕駛氛圍出色

　　設(shè)計(jì)方面,，如果您沒(méi)見(jiàn)過(guò)實(shí)車(chē)的話，我建議可以去店里看一下,，因?yàn)檎掌�看不出它真正的美��,。�?shí)際上它的車(chē)身看起來(lái)很小巧，而且車(chē)身線條非常復(fù)雜,，單獨(dú)看它的話,，可能不會(huì)覺(jué)得怎么樣，但是如果旁邊還放著其他品牌車(chē)輛,，對(duì)比之下,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們被襯托的黯然失色,。

　　內(nèi)飾其實(shí)談不上有多豪華或者運(yùn)動(dòng)，也是符合時(shí)下比較主流的設(shè)計(jì)方式,。但是駕乘感受確實(shí)讓我非常喜歡,，尤其是低矮的坐姿，而且座艙的環(huán)繞感很強(qiáng),，車(chē)窗的尺寸并不大，所以可視范圍不多,，但是也讓你的集中力都會(huì)放在前方,，這是一臺(tái)渴望駕駛的車(chē)，也是能夠給你駕駛欲望的車(chē),。

●全文總結(jié)

　　與寶馬共同開(kāi)發(fā)的命運(yùn),，其實(shí)影響了一些硬核粉絲們的心情。但不管它的血統(tǒng)是否純正,，我們要做的其實(shí)也很簡(jiǎn)單,，就是來(lái)衡量它是不是一輛合格的跑車(chē)，如果它做得足夠好,，那又有什么理由不去接受呢,？

　　幾乎大部分開(kāi)過(guò)它的人都被折服了。其實(shí),，如果您已經(jīng)是或者曾經(jīng)是寶馬渦輪直列發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶,，我相信您看到豐田SUPRA的配置時(shí)，應(yīng)該會(huì)新鮮感減半,。但是,，它的精髓不只是我們常說(shuō)馬力曲線而已，對(duì)于如何做好全天候跑車(chē)的工作,，它用實(shí)際行動(dòng)給出了證明,。如果感興趣不妨親身去體驗(yàn)一下，或許,，您也會(huì)被它獨(dú)到的一面所征服,。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 梁奇 視頻/董鵬 專業(yè)測(cè)試 林琦 協(xié)助 鄭雷 謝玥)

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	62.60萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	豐田(進(jìn)口)
級(jí)別	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2021.04
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	500
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 340馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4381*1867*1310
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.3
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.6
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型
長(zhǎng)度(mm)	4381
寬度(mm)	1867
高度(mm)	1310
軸距(mm)	2470
前輪距(mm)	1594
后輪距(mm)	1589
滿載最小離地間隙(mm)	115
空載最小離地間隙(mm)	129
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1515
最大滿載質(zhì)量(kg)	1815
發(fā)動(dòng)機(jī)	SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	B58B30C
排量(mL)	2998
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6500
最大扭矩(N·m)	500
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4500
最大凈功率(kW)	250
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	255/35 R19
后輪胎規(guī)格	275/35 R19
備胎規(guī)格	無(wú)