[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我想用捷尼賽思“再”度吹響號(hào)角,，來(lái)形容此次品牌入華或許更為合適,。但凡你對(duì)于現(xiàn)代這個(gè)高端品牌有過了解，都應(yīng)當(dāng)知道它過去與中國(guó)市場(chǎng)的淵源很深,。這次回歸中國(guó)市場(chǎng),，品牌除了捷尼賽思這個(gè)新名字之外，它還有著足夠的產(chǎn)品力信心,。

　　一方面得益于品牌在北美市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn),，另一方面近兩年拿獎(jiǎng)拿到手軟的捷尼賽思，確實(shí)旗下產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也更充足了,，比如這臺(tái)捷尼賽思G80,。

　　作為豪華品牌中大型車，捷尼賽思G80在北美市場(chǎng)的銷量喜人,，除了BBA當(dāng)家的“三板斧”之外,，包括凱迪拉克、林肯,、沃爾沃,、英菲尼迪等一眾豪華品牌，都曾敗下陣來(lái),。興許這也是捷尼賽思此次再度入華的底氣,，相信用戶的認(rèn)知總沒有錯(cuò)，既然決定重走行政級(jí)轎車的道路,，實(shí)打?qū)嵉母?jìng)爭(zhēng)力總是要必備的,。

　　一款行政級(jí)座駕應(yīng)該具有的氣質(zhì)，在這款捷尼賽思G80上應(yīng)有盡有,，對(duì)于韓系車的設(shè)計(jì)我們從不會(huì)有太多質(zhì)疑,，那種屬于歐巴的沉穩(wěn)不會(huì)缺失，但與此同時(shí)又能夠給你帶來(lái)足夠的新鮮感,，甚至它們會(huì)在車身上突出一些小花樣來(lái)告訴每一位消費(fèi)者,，我有多么與眾不同,。

　　當(dāng)你看慣了如今豪華市場(chǎng)的大部分內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格,，無(wú)外乎都在強(qiáng)調(diào)幾點(diǎn)：氛圍,、用料以及科技，所以無(wú)論如何,，在這三點(diǎn)上只要做的不缺失,，那基本就是合格的，剩下的發(fā)揮空間就交由其余細(xì)節(jié)來(lái)滿足,。

　　捷尼賽思G80滿足了前兩點(diǎn),，首先用料很出色，包括大面積Alcantara材質(zhì)覆蓋以及Nappa真皮,、實(shí)木的運(yùn)用都很多,。另一點(diǎn)就是針對(duì)整車豪華感的氛圍營(yíng)造的很獨(dú)特，它用一種簡(jiǎn)約的風(fēng)格,，以及相對(duì)比較沉穩(wěn)的配色來(lái)詮釋豪華轎車的感覺,，這就是我對(duì)于這臺(tái)車內(nèi)飾的看法。至于前瞻的那種科技感,，確實(shí)在這臺(tái)車上不明顯,。

　　不過我所謂的科技感并非是在配置上的堆疊，更多是一種風(fēng)格的詮釋,，畢竟配備了帶裸眼3D效果的液晶儀表盤以及獨(dú)特的14.5英寸長(zhǎng)屏多媒體系統(tǒng),，確實(shí)也是亮點(diǎn)之一。

　　但說(shuō)起行政級(jí)座駕的另一個(gè)核心,，空間并非是捷尼賽思G80的強(qiáng)項(xiàng),。當(dāng)然我能夠理解目前這級(jí)別產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)車型統(tǒng)一都是加長(zhǎng)軸距版本，而捷尼賽思G80沒有此操作,，但不妨看看像凱迪拉克CT6這樣的產(chǎn)品,，學(xué)學(xué)玩“降維打擊”興許是個(gè)彌補(bǔ)空間不夠敞亮的另一種門道。

　　動(dòng)力方面,，和捷尼賽思GV80一樣,，配備的是2.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出304馬力,，峰值扭矩422�,！っ住Ｆヅ涞氖乾F(xiàn)代的8速自動(dòng)變速箱,。至于海外的V6版本,，并未引入國(guó)內(nèi)。

　　僅就動(dòng)力這一點(diǎn)來(lái)說(shuō),，它確實(shí)相較于同級(jí)別競(jìng)品有著優(yōu)勢(shì),，畢竟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大多數(shù)目前主打2.0T,。而就表現(xiàn)來(lái)看，它也對(duì)得起紙面上的參數(shù),，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出順滑,，且運(yùn)轉(zhuǎn)聲音相比大部分2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更好聽，算得上是一個(gè)小驚喜,。

　　匹配的8AT變速箱換擋邏輯以及平順性都沒有問題,，簡(jiǎn)單試駕過程就能感受到，這臺(tái)車基本日常駕駛過程中只需要切換至舒適模式,，就可以滿足絕大部分需要了,。唯一欠缺一點(diǎn)的就是動(dòng)力響應(yīng)沒有過于敏感，當(dāng)真正需要部分動(dòng)力輸出的時(shí)候,，油門踏板需要踩得很深才可以,。

　　電磁懸架落地的感覺給人略有分裂感,，為什么這么說(shuō),？首先針對(duì)路感層面，無(wú)論是舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式,，都不是將路感完全過濾的狀態(tài),，舒適模式保留一定路感，而運(yùn)動(dòng)模式路感被還原的更明顯,，并不像是傳統(tǒng)行政級(jí)座駕那種以舒適為根本的狀態(tài),。這種非傳統(tǒng)調(diào)校的狀態(tài)，很可能會(huì)符合不少年輕人的胃口,，但事物都有兩面性,，興許追求絕對(duì)沉穩(wěn)的部分消費(fèi)者并不會(huì)太買賬。

　　隔音方面表現(xiàn)確實(shí)能夠體現(xiàn)出豪華車型的品質(zhì),，無(wú)論是前排還是后排基本都將路噪,、胎噪這些噪音有比較透徹的隔絕，整體乘坐感令人滿意,，如果想更愜意點(diǎn),，打開萊斯康音響自帶的白噪音，那種感覺確實(shí)很怡人,。

總結(jié)：

　　整體而言,，捷尼賽思G80如GV80一樣，競(jìng)爭(zhēng)力是有的,，有著立足于行政級(jí)座駕市場(chǎng)的根本,，但對(duì)于它們而言，需要面臨的考驗(yàn)也很多,，一方面是市場(chǎng)認(rèn)知方面,，不說(shuō)與傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA相比,，能夠侵占二線豪華品牌（凱迪拉克、英菲尼迪,、林肯,、雷克薩斯等）的份額就算成功；另一方面就是銷售渠道,，畢竟再度回歸市場(chǎng)沒有渠道基礎(chǔ),，因此向下的市場(chǎng)滲透并不好做。目前產(chǎn)品還是預(yù)售階段,，當(dāng)正式上市的那一天開始,，真正的考驗(yàn)才開始。（文/圖 汽車之家 周宇軒 攝/汽車之家 張可）