摸底小測(cè)驗(yàn) 場(chǎng)地試駕東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX

洪冰清

2021年05月22日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

● 場(chǎng)地駕駛感受

　　剛才說到,，奕炫MAX(參數(shù)|詢價(jià))基于東風(fēng)自主設(shè)計(jì)開發(fā)的DSMA架構(gòu)打造，可同時(shí)搭載燃油,、混動(dòng)以及電動(dòng)四驅(qū)動(dòng)力總成。不過對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，1.5T的燃油版肯定是接受度最高的,，所以本次的試駕我們就以1.5T+7DCT的奕炫MAX為主。需要說明的是,，車輛目前還不是量產(chǎn)狀態(tài),，本文的相關(guān)結(jié)論只針對(duì)此次的試駕車。

　　 203馬力的最大功率在1.5T車型中是比較高的,，再加上油門踏板的反饋力度中等偏輕,，所以使用普通模式駕駛，奕炫MAX起步過程給人的第一印象是非常輕快,。而隨著油門的加深,，隨之而來的推背感并不如預(yù)期的那般強(qiáng)烈，畢竟這還是一臺(tái)家用車,，保證副駕和后排的至親的舒適性才是第一位的,。

　　變速箱沒給整個(gè)動(dòng)力總成拖后腿，正常駕駛幾乎感覺不到它的動(dòng)作，只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高低知道它正在勤懇工作,。當(dāng)然,，在車輛從靜止到開始運(yùn)動(dòng)的瞬間，離合器片的接合不夠暢快,，想要順暢起步的話,，右腳從剎車踏板離開后需要快速踩點(diǎn)兒油門。

　　在場(chǎng)地內(nèi)正常的鋪裝道路模擬日常駕駛,，奕炫MAX的轉(zhuǎn)向整體力度較輕且指向沒那么精準(zhǔn),，在繞樁這樣較為激烈的駕駛時(shí)，頻繁操作方向盤會(huì)感覺缺乏一些人車溝通感,，需要駕駛員隨時(shí)小幅修正轉(zhuǎn)向,，不過正常駕駛，這樣的轉(zhuǎn)向特性不會(huì)讓人神經(jīng)緊繃,，也還比較舒服,。

　　懸架方面，奕炫MAX使用了四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng),，我們?cè)趫?chǎng)地內(nèi)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的麋鹿,、繞樁等和操控相關(guān)的體驗(yàn)，頻繁的重心轉(zhuǎn)移,，車身沒有出現(xiàn)招架不住的情況,，還算從容；并且在一些碎石路,、搓板路等特征路段我們進(jìn)行了試乘,，表現(xiàn)也還是挺令人欣喜的，經(jīng)過顛簸時(shí)過濾振動(dòng)比較徹底,，不單薄,、不松散，已經(jīng)達(dá)到甚至超越了很多同級(jí)別的合資車型,。

　　在主辦方的安排下,，我們還對(duì)1.5T混動(dòng)車型進(jìn)行了加速測(cè)試，對(duì)1.5T燃油版車型進(jìn)行了剎車測(cè)試,，就測(cè)試儀表頭的數(shù)據(jù)來看,，成績(jī)還是能夠令人滿意的，但此次由于有安全員的陪同,，車上包括駕駛員在內(nèi)有兩人,，同時(shí)這不是我們汽車之家專用的專業(yè)場(chǎng)地，所以以上成績(jī)僅供參考,。

● 全文總結(jié)

　　不管是電子產(chǎn)品還是汽車,，廠商都很熱衷于在名稱后邊加后綴,，MAX、PLUS,、PRO不勝枚舉,，而這次試駕的奕炫MAX還是有更多內(nèi)容的：首先它不是奕炫的改款，而是基于全新架構(gòu)打造的新車,，并且基于這個(gè)平臺(tái)的車型將來還會(huì)搭載燃油,、混動(dòng)和電動(dòng)四驅(qū)等多種動(dòng)力，中遠(yuǎn)期能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助,、5G車聯(lián)網(wǎng)以及整車OTA升級(jí),。

　　說回這次試駕本身，奕炫MAX在外觀內(nèi)飾以及靜態(tài)細(xì)節(jié)上有很多不一樣的想法,，能帶來耳目一新的感覺,；通過簡(jiǎn)單的試駕和測(cè)試，動(dòng)力夠充沛,，底盤質(zhì)感也不錯(cuò),，只是在激烈駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向的反饋并不算好，但價(jià)格合適的話,，作為家庭的第一臺(tái)車還是比較值得推薦的,。(文/圖/攝汽車之家洪冰清)