[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  聊起沃爾沃這個起源于北歐的豪華品牌,，它旗下的XC60車系絕對是不容忽視的一員,。這款車自2008年問世以來,，已經在全球范圍內收獲了約200萬輛訂單,，可以說是近幾年沃爾沃品牌的銷量擔當,，如此重要的車型廠家自然不會在中期改款上馬虎,，此次試駕我們會帶大家尋找并體驗這臺車做出變革的地方,。

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外觀部分

　　新款XC60的外觀變化多體現(xiàn)在一些細節(jié),，以我們實拍的這輛豪華版為例,，它的前中網進氣格柵配色發(fā)生改變，另外在LOGO處也應用了全新的3D鏡面設計,。相比之前鏤空樣式的LOGO能夠更好地地弱化前攝像頭的細節(jié),，讓這些細微之處可以提升車輛的精細程度。

　　車側和車尾的改變同樣是一些細節(jié),，新款車應用了一款全新的19英寸雙五輻輪圈,，在車尾處的設計力求簡潔。它將排氣口隱藏在了最下方,，并且沒有用過多的復雜線條進行裝飾,。應該說沃爾沃XC60的設計本身以足夠成熟和受歡迎，沒必要進行大刀闊斧般的優(yōu)化,。

【現(xiàn)款XC60低配車型的8英寸液晶儀表】

　　新款XC60的內飾提升基本能歸結到功能性上,。之前一個時代，沃爾沃在科技感營造上不輸大多數(shù)的同級對手,，它旗下車型大多配備全液晶儀表,，但對于低配車用戶來說，只有8英寸的液晶屏幕確實無法在視覺和功能性上令人滿足——它甚至沒有轉速表,。新款XC60將這個問題解決,，雖然液晶儀表的尺寸還是和之前高配車型一樣的12.3英寸,，但在顯示效果上確實有明顯改善，另外在內容豐富度上同樣取得了實質性的進步,。

　　車機自然是此次改款的重點,，它基于一套與谷歌合作的原生安卓系統(tǒng)，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠,、界面清爽簡單,。這之后全球范圍內的沃爾沃新車都將會更換這一套最新的、與時俱進的系統(tǒng),。當然在中國市場,，本土化的升級改良必不可少。僅從智能和互聯(lián)兩個方面評估,，XC60的車機以超越了絕大多數(shù)的同級豪華品牌,。只是這一套車機目前不提供Apple CarPlay，廠家已經開始考慮后期會加上此功能,，只是暫時沒有確認時間。

　　實際體驗下來,，我最為滿意的功能是內置的高德地圖,。它有著更清晰的菜單、更流暢的響應速度,，登陸個人賬號后一些收藏的地點也會被同步至車機,。在加入了很多娛樂化功能后，車機的屬性依然是要回歸本源,，即解決用戶駕車時的導航以及娛樂兩大需求痛點,。這一點新款XC60車機可以說是同時給中國品牌和同級別的海外豪華品牌打了個樣。

　　新款XC60的語音交互的解決方案來自科大訊飛,，它可以支持連續(xù)對話,，也能夠在應答問題時被打斷，識別精度非常高,。在有了足夠流暢好用的功能前提下,，一個智能的語音助手就是建立在人與機器之間的溝通橋梁。有了天貓精靈作為生活化場景的支持后,，我可以用非常輕松的語氣與車機進行“交談”,，即便是沒能給出我想要的答案，它會宛如隨機應變般說一些有趣的話來化解尷尬,。

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　　伴隨著新功能的加入，新款XC60在車機菜單上也進行了調整,，顯著變化就是取消了直接平鋪于表面上的快捷功能按鈕,。這對于熟悉了之前沃爾沃車機操作邏輯的用戶來說毫無疑問是一種顛覆,。好在菜單本身層次不算多，而且邏輯清晰,。沒有什么令人難以上手的點,。

　　除了功能性上的提升外，新款車型在內部自然也會注重一些其他方面的改變,。作為之前僅出現(xiàn)在T8車型上的水晶擋把被下放到了B5高配車型的豪華版上,。其他車型將機械擋把取消，更換為電子擋把,。另外就是前排頭頂控制區(qū)域的調整,，改用大量觸控操作，從設計角度看確實是更加簡潔,。

動力系統(tǒng)

　　其實相比外觀內飾的一些創(chuàng)新,，這次改款關于動力系統(tǒng)的升級我倒是認為像是“例行公事”。去年以來,，沃爾沃的一些新車上陸續(xù)搭載48V輕混系統(tǒng),。這套系統(tǒng)完全是作為一次迭代的升級，而不是作為一種高端型號區(qū)分于之前的燃油版車型,。發(fā)動機參數(shù)和之前基本無變化,，最大功率250馬力（除此之外電機可額外提供14馬力），最大扭矩350�,！っ�,，匹配8速手自一體變速箱。

　　開車上路,，能夠明顯感知到48V系統(tǒng)在低速下帶來的優(yōu)勢,，一是優(yōu)化啟停，我在新款XC60上沒有找到啟停關閉按鍵,，事實證明,，車輛的發(fā)動機啟動或者熄火幾乎可以做到潤物細無聲，即便是在冷車狀態(tài)下發(fā)動也只有一點點振動,。二是更長時間的怠速停機,，有了48V系統(tǒng)加持，車輛上的用電器都能夠“堅持”更長時間,，在長時間等紅燈時發(fā)動機介入的總時間要遠遠小于沒有48V系統(tǒng)的傳統(tǒng)燃油車,。

　　而在動力性方面，48V電機帶來的額外十幾馬力就沒那么好感值了,，急加速時新款XC60依然延續(xù)了過往那種不急不躁的風格,，它的變速箱換擋很輕柔，即便是大腳油門催逼也不會忽略掉平順性,。

　　前面提到48V對啟停工作優(yōu)化十分顯著,，所以在這臺車上沒有啟停關閉按鈕是符合常理的,。然而出于進一步簡化考慮，新款XC60上甚至沒有駕駛模式選擇（沒有經濟,、舒適,、運動，僅保留  越野模式）和穩(wěn)定控制系統(tǒng)關閉,，這種做法在同級別中并不算常見,。即便工程師表示他們已經對車輛的加速踏板、變速箱邏輯做了細膩標定,，會比之前更加“善解人意”,，我還是覺得這個價位的車上能給消費者更多選擇權才是最好的。

懸架結構及行駛感受

　　新款沃爾沃XC60的底盤懸架沒有結構性的改變,，但它還是針對一些工況下的濾振特性做了調整,。直觀感受這臺車處理振動的能力會比想象中要更加柔韌和干脆，另外在較大幅度的轉向或剎車時,，底盤對車身的姿態(tài)控制還是相對到位的,，可以理解成在操控和舒適上取得了一個較理想的平衡。當然以上結論僅針對采用普通懸架的車型,，搭載空氣懸架后,，XC60還會提供4C自適應底盤，那它的濾振性可能會是另一番情況,。

　　通常來說，駕駛模式調整會影響到轉向,，但新款XC60取消了幾個駕駛模式后還是提供了兩種助力標定——標準和輕盈,。我認為標準狀態(tài)下也足夠輕盈了，低速下挪車毫不費力,，駕駛輕松,。在此基礎上我認為可以把中高速阻尼做得更沉穩(wěn)一些，畢竟XC60的底盤還是偏運動的,，而且轉向響應不錯,，如果能配合一個變化范圍稍大的阻尼力道會給人更好的駕駛信心感。

　　在這個價位之上,，NVH指標顯然不能以普通家用SUV去要求,，所以過往XC60的表現(xiàn)并不算十分出色。更換了新動力系統(tǒng)后,，發(fā)動機噪聲確實得到了更好的抑制,，另外得益于48V系統(tǒng)的作用，低速下有更多場景是不需要發(fā)動機工作的,，也算是間接優(yōu)化了車內靜謐性,。

全文總結

　　事實求是地說,，這次XC60改款后增加了不少功能，但同時也取消了之前車型上的一些操作,，從設計和使用體驗上都在強調著“化繁為簡”的理念,。平心而論簡化是一把雙刃劍，它會讓一些人覺得操作車輛變得更簡單,，同時也會讓人覺得缺乏更多的選擇權和更豐富的使用方式,。此次試駕  僅對新款XC60作了一次簡短體驗關于車輛更詳細的性能測試我們未來拿到試駕車后再與各位進行分享。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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