■ 動力系統(tǒng)

　　動力方面,，昂科威Plus搭載的是2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī),，并帶有可變缸技術(shù),，新車還有一個亮點(diǎn)在于全系車型均匹配了48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率為237馬力,，最大扭矩350�,！っ祝粋鲃酉到y(tǒng)方面,，車輛采用的是通用最新的9速Hydra-Matic自動變速箱,，并且使用了按鍵式換擋，其中D擋和R擋有防錯機(jī)制,，需要向上扣動才可以解鎖,，P擋和N擋則只需要按下就可以了。

■ 實(shí)際駕駛體驗(yàn)

　　 車輛的發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)本來在同級中就算是可圈可點(diǎn)的,，有了48V輕混系統(tǒng)加持后,，起步更是輕快有力，剛接觸時就能給人留下很好的第一印象,。車身雖大,，卻完全沒有中型SUV的“重量感”開起來很是輕松。車速總會自不知不覺間就提了上來,，9AT變速箱的表現(xiàn)一如既往的出色,，能給你找到最為合適的擋位，在日常行駛時幾乎感受不到它的存在,。

　　車輛帶有的可變缸技術(shù),，主要是在高速巡航或者對動力需求不大的工況時，通過改變凸輪軸位置關(guān)閉部分氣缸的進(jìn)排氣門,，同時停止對其供油,。而在實(shí)際駕駛時幾乎察覺不到切換的過程，并且儀表盤上面也沒有任何指示,，我們也只有期待日后的油耗測試時它能交出一份讓人滿意的答卷了,。48V輕混系統(tǒng)對于車輛從起步能提供輕微的幫助，而實(shí)際體驗(yàn)下來感覺最明顯的就是車輛啟停響應(yīng)變得更快且抖動也變得更小了,。

　　車輛的轉(zhuǎn)向助力在默認(rèn)的舒適模式下手感偏輕,，這種設(shè)定對于日常市區(qū)駕駛或者女性駕駛員會顯得非常友好，開起來足夠輕松,。車輛共設(shè)置了4種駕駛模式,，切換到運(yùn)動模式后，除了油門響應(yīng)會有相應(yīng)的變化外,，車輛的轉(zhuǎn)向助力也會隨之變沉一些,，但整體區(qū)別不大。

　　本次試駕主要為簡單的場地體驗(yàn),，但車輛的底盤質(zhì)感還是給我留下了比較深的印象,，車輛采用前麥弗遜,、后多連桿結(jié)構(gòu)，試駕車型還采用了四驅(qū)系統(tǒng),，同時CDC主動懸架的加入讓Avenir版本的底盤擁有了更好的舒適性,。

　　路面上細(xì)碎的顛簸在車內(nèi)很難察覺，遇到較大的連續(xù)起伏時表現(xiàn)也十分從容,，車內(nèi)幾乎不會出現(xiàn)很強(qiáng)的顛簸感,，車輛始終貼合著地面行駛，無論是行駛穩(wěn)定性還是舒適性都足夠亮眼,，可以說CDC全時主動液力減振系統(tǒng)的加入讓車輛有了更好的行駛質(zhì)感,，但調(diào)節(jié)只能通過駕駛模式的切換而變化，并不能單獨(dú)調(diào)節(jié),，這點(diǎn)表現(xiàn)有些呆板,，如果能單獨(dú)調(diào)節(jié)應(yīng)該會更受歡迎。

編輯總結(jié)：

　　昂科威Plus作為別克在本屆上海車展推出的重磅車型,，即將接過老款昂科威(參數(shù)|詢價)的旗幟,，殺入中型SUV這一競爭十分激烈的市場，車輛的整體表現(xiàn)還是十分符合我們的預(yù)期的,，首先外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了最新的家族風(fēng)格,，和昂科威S以及昂科旗形成了統(tǒng)一風(fēng)格,，空間能滿足日常使用,，動力系統(tǒng)的表現(xiàn)也足夠亮眼，全系加入48V輕混系統(tǒng)也讓車輛的行駛質(zhì)感有了一定的提升，CDC全時主動液力減振系統(tǒng)雖然是Avenir版本專屬,，但以別克一貫的水準(zhǔn)，相信普通版的表現(xiàn)也不會讓人失望,，總的來說,，如果配合一個合適的售價，昂科威Plus未來的市場表現(xiàn)還是十分值得期待的,。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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