● 加速測(cè)試

　　赤兔帶有彈射模式,，在踩住剎車(chē)的同時(shí)踩油門(mén)便能激活，無(wú)關(guān)ESP開(kāi)閉,。在打開(kāi)ESP時(shí),，起步后能感受到動(dòng)力限制，而關(guān)閉ESP后可以得到更充裕的扭矩釋放,。2000rpm起步后,，輪胎有一定打滑,，但起步動(dòng)作相對(duì)干凈，并未出現(xiàn)掉轉(zhuǎn)速的情況,，這一點(diǎn)在同價(jià)位的中國(guó)品牌車(chē)型中并不多見(jiàn),，令人印象深刻。更有趣的是,，經(jīng)過(guò)連續(xù)十次測(cè)試,，變速箱沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)熱的情況，彈射模式一直能用,，這一點(diǎn)非常好,。

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　　相較于官方給出的7.7秒來(lái)說(shuō),，8.5秒的加速成績(jī)確實(shí)慢了不少,，但放在同級(jí)別而言卻是非常拿得出手的成績(jī)，日常使用完全足夠了,。赤兔之所以得到這么好的成績(jī),，主要?dú)w功于起步時(shí)的牽引力，這為它爭(zhēng)取了不少時(shí)間,。

● 剎車(chē)測(cè)試

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　　日常駕駛的時(shí)候，剎車(chē)初段有點(diǎn)軟了,，如果響應(yīng)再快點(diǎn)會(huì)更好,。在剎車(chē)測(cè)試中，它的踏板腳感還可以,，初段小幅虛位,，制動(dòng)力比較線(xiàn)性，全程沒(méi)有太多滑移出現(xiàn),。受制于輪胎的抓地力表現(xiàn)和剎車(chē)系統(tǒng)制動(dòng)力強(qiáng)度,，赤兔最終取得了39.54米的剎車(chē)成績(jī)，屬于正常水準(zhǔn),，連續(xù)十次測(cè)試成績(jī)也比較穩(wěn)定,，放在同級(jí)別屬于主流表現(xiàn)。

● 油耗測(cè)試

　　全程行駛100.5km并開(kāi)啟空調(diào),，平均時(shí)速31km/h,，共加注92號(hào)汽油8.55L，最終油耗成績(jī)?yōu)?.5L/100km,，這個(gè)成績(jī)比汽車(chē)之家推薦值低了一些,，屬于良好表現(xiàn)。

● 噪音測(cè)試

　　從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)車(chē)的噪音表現(xiàn)是合格水準(zhǔn),，在各個(gè)速域的分貝值都低于汽車(chē)之家標(biāo)準(zhǔn),。不過(guò)，這并不代表它就可以高枕無(wú)憂(yōu)了,。在遇到顛簸時(shí)，可以聽(tīng)到懸架的動(dòng)靜,，傳遞到車(chē)身的沖擊感也可以感受到,，當(dāng)速度超過(guò)80km/h后，路噪也開(kāi)始明顯增大,，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩,。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試

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　　測(cè)試當(dāng)天室內(nèi)環(huán)境溫度為21.3℃,，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度為19.9℃,。最終測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為130.9kW，與官方給出的135kW比較接近,，而與車(chē)身銘牌上的130kW基本一致,，測(cè)得最大扭矩為264.2牛·米,，與官方給出的數(shù)據(jù)也比較接近,，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率表現(xiàn)非常不錯(cuò)。不過(guò),，輪邊功率只有99.1kW,，換算之后其傳動(dòng)效率只有75%，這個(gè)結(jié)果放在中國(guó)品牌里屬于正常水準(zhǔn),，但和一些海外品牌相比還有差距,，像前不久測(cè)試的大眾速騰、豐田亞洲獅的傳動(dòng)效率都在80%以上,。

● 麋鹿測(cè)試

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　　在麋鹿測(cè)試中，哈弗赤兔(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在同級(jí)別車(chē)中有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，更是拿到了75.6km/h的測(cè)試成績(jī),。其中機(jī)械基礎(chǔ)的功勞只占了少部分，特別是轉(zhuǎn)向響應(yīng),、懸架支撐,、輪胎抓地力的變化，這些給車(chē)手的反饋都較為模糊,，特別是在A(yíng)區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí),，以上幾點(diǎn)問(wèn)題較為突出。

　　但當(dāng)車(chē)輛即將進(jìn)入B區(qū)時(shí)，電子輔助系統(tǒng)便非常強(qiáng)硬的介入,，整個(gè)制動(dòng)狀態(tài)會(huì)一直延續(xù)至即將進(jìn)入C區(qū),。雖然從某種程度上來(lái)看，這樣的輔助系統(tǒng)標(biāo)定能帶來(lái)一定的安全性,，但提高車(chē)速后,，輔助系統(tǒng)的介入會(huì)將車(chē)輛重心大幅前移，導(dǎo)致前輪抓地力更好,，車(chē)尾則會(huì)產(chǎn)生一定的滑移,。在我們測(cè)試時(shí)也出現(xiàn)了這種較大幅度滑動(dòng)，對(duì)于車(chē)手來(lái)說(shuō)則需要更多的修正動(dòng)作才能將車(chē)救回,，但即便如此,，也很難通過(guò)測(cè)試。