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時(shí)尚的保守與突破 奧迪A5對(duì)比寶馬4系
張益嘉
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-06-12 00:00
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★ 功率測(cè)試

奧迪(進(jìn)口) 奧迪A5 2021款 Sportback 45 TFSI quattro 臻選動(dòng)感型

汽車(chē)之家

測(cè)試當(dāng)天室內(nèi)環(huán)境溫度為24.2℃,,發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣溫度為21.8℃。從發(fā)動(dòng)機(jī)的凈功率實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看,,寶馬4系表現(xiàn)的明顯更好,。不過(guò)奧迪A5的82.08%的數(shù)據(jù)也是優(yōu)秀的水平,。輪邊傳遞效率方面,兩臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)居于接近,。不過(guò)最終傳遞效率更高的依舊是寶馬4系,,加之其幾乎沒(méi)有“虛標(biāo)”的實(shí)測(cè)凈功率,最終在輪上功率的對(duì)比中,,它比奧迪A5高出了接近40馬力,。這也就不難解釋?zhuān)瑸楹魏筝嗱?qū)動(dòng)的寶馬4系,哪怕后輪輕微打滑,,還能在加速測(cè)試中勝過(guò)奧迪A5,。

實(shí)測(cè)凈功率

功率測(cè)試對(duì)比
項(xiàng)目 奧迪A545TFSI 寶馬 430i
官方功率 252馬力 258馬力
實(shí)測(cè)凈功率 202馬力 246馬力
實(shí)測(cè)凈功率與標(biāo)稱(chēng)凈功率比 82.08% 95.51%
輪上功率 170馬力 208馬力
輪上傳遞效率 82.12% 84.75%
官方扭矩 370?!っ?/td> 400牛·米
實(shí)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩 375.8?!っ?/td> 399.5?!っ?/span>

★ 繞樁測(cè)試

奧迪(進(jìn)口) 奧迪A5 2021款 Sportback 45 TFSI quattro 臻選動(dòng)感型


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繞樁測(cè)試中,,兩車(chē)都有著不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)響應(yīng),,奧迪A5憑借四驅(qū)系統(tǒng)有著很高的穩(wěn)定性,甚至在突破輪胎極限時(shí)都能有著很寬泛的救車(chē)余地,,這對(duì)于大多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)是好事,。但相比之下,A5的車(chē)尾動(dòng)態(tài)有些死板,,在中低速狀態(tài)下,,后輪的跟隨性不好。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬4系 2021款 430i M運(yùn)動(dòng)曜夜版


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而寶馬4系在繞樁時(shí)顯得有些神經(jīng)質(zhì),,讓你感覺(jué)它時(shí)刻做好了突破極限的準(zhǔn)備,車(chē)身動(dòng)態(tài)特性與奧迪A5有著巨大區(qū)別,,車(chē)頭動(dòng)作迅速而準(zhǔn)確,,車(chē)尾動(dòng)態(tài)非常豐富,在加油與收油狀態(tài)下都能明顯感受到不同的動(dòng)作,,當(dāng)然這對(duì)于車(chē)手來(lái)說(shuō)也有著很大挑戰(zhàn),,總體來(lái)說(shuō),這樣才算更有駕駛樂(lè)趣,。

★ 麋鹿測(cè)試

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在麋鹿測(cè)試中,兩車(chē)都有著不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)響應(yīng),,但相比之下,,動(dòng)態(tài)的準(zhǔn)確性以及信息反饋方面,寶馬4系要比奧迪A5更好,,這樣可以讓車(chē)手更清晰的感受到每個(gè)輪胎抓地力的變化,。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬4系 2021款 430i M運(yùn)動(dòng)曜夜版


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而在穩(wěn)定性方面,,奧迪A5要比寶馬4系好的多,,特別是在車(chē)輛進(jìn)入B區(qū),車(chē)尾開(kāi)始出現(xiàn)大幅動(dòng)態(tài)時(shí),,A5的整體更加線(xiàn)性均衡,,寶馬4則會(huì)有非常豐富的動(dòng)作,而由于寶馬的電子輔助系統(tǒng)的開(kāi)放度較高,甚至能感覺(jué)到寶馬4系的車(chē)頭與車(chē)尾都在執(zhí)行著各自動(dòng)作(這樣的效果在賽道中更好),,因此在測(cè)試過(guò)程中還需要更多的方向修正動(dòng)作,,才能讓寶馬4系順利完成測(cè)試。最終,,兩車(chē)的成績(jī)非常接近,,奧迪A5:75.1km/h,寶馬4系:73.4km/h,。

★ 賽道測(cè)試

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由于驅(qū)動(dòng)形式的不同,,兩車(chē)在賽道測(cè)試時(shí),所表現(xiàn)的特性也有著天差地別,,尤其是在凱擇賽道后半程的緊湊彎道中,,奧迪A5憑借四驅(qū)系統(tǒng),在這一段可以開(kāi)得更為輕松,,甚至可以故意加快重心轉(zhuǎn)移的速度,,然后用油門(mén)調(diào)整車(chē)尾動(dòng)態(tài),借此來(lái)獲得更快的彎中速度,。而寶馬4系在這一段就要開(kāi)得更為謹(jǐn)慎,,各個(gè)方向的重心轉(zhuǎn)移都要控制在一定范圍內(nèi),油門(mén)開(kāi)度也需要極其細(xì)微的控制,,稍稍過(guò)度便會(huì)造成較大的車(chē)尾動(dòng)態(tài),,對(duì)圈速造成影響。

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而相比之下,在凱擇賽道的前半程中,,兩車(chē)的時(shí)間差并不大,奧迪A5依舊憑借四驅(qū)系統(tǒng),,在高速?gòu)澲杏兄黠@優(yōu)勢(shì),,寶馬4系則憑借動(dòng)力系統(tǒng)在直道尾速上有著較大優(yōu)勢(shì)。最終兩車(chē)的單圈成績(jī)?yōu)椋簩汃R4系 1′00″41,,奧迪A5 1′00″09,。

其實(shí)從兩車(chē)的動(dòng)態(tài)特性來(lái)看,我相信它們依然有著各自的擁躉,,奧迪A5在及穩(wěn)定的前提下,,似乎少了些許駕駛的樂(lè)趣,但卻換來(lái)了更好的圈速,,而寶馬4系雖然有著極其豐富的車(chē)身動(dòng)態(tài)與人車(chē)溝通,,但卻需要車(chē)手花費(fèi)更多的精力用來(lái)控制車(chē)輛,最終,兩種過(guò)程得到的是極其接近的結(jié)果,。

總結(jié):

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一套測(cè)試結(jié)束后,,發(fā)現(xiàn)A5和4系還真是兩臺(tái)性格鮮明的車(chē),而這次選擇的兩個(gè)車(chē)身版本也十分貼切他們各自的性格,。普通和個(gè)性就像是天平的兩端,,雖然A5和4系都在個(gè)性這邊的力臂上,但A5似乎并沒(méi)有離中心支點(diǎn)太遠(yuǎn),,在擁有相對(duì)個(gè)性的外觀基礎(chǔ)上提供了普通車(chē)舒適的駕乘體驗(yàn),,而4系不光在外形上張揚(yáng)個(gè)性,駕控風(fēng)格也更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的屬性,。至此,,我猜你已經(jīng)不再猶豫了,。

可能有不少喜歡改裝的朋友也在關(guān)注這兩款車(chē)的改裝空間,,目前不論是A5還是4系在外觀套件上都有套裝,,但因?yàn)?系還是一個(gè)比較新的車(chē)型,,所以方案相對(duì)A5會(huì)少一些,。至于動(dòng)力升級(jí)的話(huà),,不論EA888還是B48都是潛力不小的發(fā)動(dòng)機(jī),,市面上很多的品牌都有成熟的方案,。更多改裝賽事相關(guān)的內(nèi)容可以關(guān)注改裝星球,。(圖/文/攝 汽車(chē)之家 李喬辰 張益嘉 攝 洪冰清)

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