★ 功率測(cè)試

　　 測(cè)試當(dāng)天室內(nèi)環(huán)境溫度為24.2℃,，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣溫度為21.8℃。從發(fā)動(dòng)機(jī)的凈功率實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看,，寶馬4系表現(xiàn)的明顯更好,。不過(guò)奧迪A5的82.08%的數(shù)據(jù)也是優(yōu)秀的水平。輪邊傳遞效率方面,，兩臺(tái)車的表現(xiàn)居于接近,。不過(guò)最終傳遞效率更高的依舊是寶馬4系，加之其幾乎沒(méi)有“虛標(biāo)”的實(shí)測(cè)凈功率，最終在輪上功率的對(duì)比中,，它比奧迪A5高出了接近40馬力,。這也就不難解釋，為何后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬4系,，哪怕后輪輕微打滑,，還能在加速測(cè)試中勝過(guò)奧迪A5。

實(shí)測(cè)凈功率

★ 繞樁測(cè)試

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　　 繞樁測(cè)試中，兩車都有著不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)響應(yīng),，奧迪A5憑借四驅(qū)系統(tǒng)有著很高的穩(wěn)定性,，甚至在突破輪胎極限時(shí)都能有著很寬泛的救車余地，這對(duì)于大多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)是好事,。但相比之下,，A5的車尾動(dòng)態(tài)有些死板，在中低速狀態(tài)下,，后輪的跟隨性不好,。

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　　 而寶馬4系在繞樁時(shí)顯得有些神經(jīng)質(zhì),，讓你感覺(jué)它時(shí)刻做好了突破極限的準(zhǔn)備,，車身動(dòng)態(tài)特性與奧迪A5有著巨大區(qū)別，車頭動(dòng)作迅速而準(zhǔn)確,，車尾動(dòng)態(tài)非常豐富,，在加油與收油狀態(tài)下都能明顯感受到不同的動(dòng)作，當(dāng)然這對(duì)于車手來(lái)說(shuō)也有著很大挑戰(zhàn),，總體來(lái)說(shuō)，這樣才算更有駕駛樂(lè)趣,。

★ 麋鹿測(cè)試

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　　 在麋鹿測(cè)試中，兩車都有著不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)響應(yīng),，但相比之下,，動(dòng)態(tài)的準(zhǔn)確性以及信息反饋方面，寶馬4系要比奧迪A5更好,，這樣可以讓車手更清晰的感受到每個(gè)輪胎抓地力的變化,。

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　　而在穩(wěn)定性方面，奧迪A5要比寶馬4系好的多,，特別是在車輛進(jìn)入B區(qū),，車尾開(kāi)始出現(xiàn)大幅動(dòng)態(tài)時(shí)，A5的整體更加線性均衡,，寶馬4則會(huì)有非常豐富的動(dòng)作,，而由于寶馬的電子輔助系統(tǒng)的開(kāi)放度較高，甚至能感覺(jué)到寶馬4系的車頭與車尾都在執(zhí)行著各自動(dòng)作（這樣的效果在賽道中更好）,，因此在測(cè)試過(guò)程中還需要更多的方向修正動(dòng)作,，才能讓寶馬4系順利完成測(cè)試。最終,，兩車的成績(jī)非常接近,，奧迪A5：75.1km/h，寶馬4系：73.4km/h,。

★ 賽道測(cè)試

　　 由于驅(qū)動(dòng)形式的不同,，兩車在賽道測(cè)試時(shí)，所表現(xiàn)的特性也有著天差地別,，尤其是在凱擇賽道后半程的緊湊彎道中,，奧迪A5憑借四驅(qū)系統(tǒng)，在這一段可以開(kāi)得更為輕松,，甚至可以故意加快重心轉(zhuǎn)移的速度,，然后用油門調(diào)整車尾動(dòng)態(tài)，借此來(lái)獲得更快的彎中速度,。而寶馬4系在這一段就要開(kāi)得更為謹(jǐn)慎,，各個(gè)方向的重心轉(zhuǎn)移都要控制在一定范圍內(nèi)，油門開(kāi)度也需要極其細(xì)微的控制,，稍稍過(guò)度便會(huì)造成較大的車尾動(dòng)態(tài),，對(duì)圈速造成影響。

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　　而相比之下，在凱擇賽道的前半程中,，兩車的時(shí)間差并不大,，奧迪A5依舊憑借四驅(qū)系統(tǒng)，在高速?gòu)澲杏兄�明顯優(yōu)勢(shì),，寶馬4系則憑借動(dòng)力系統(tǒng)在直道尾速上有著較大優(yōu)勢(shì),。最終兩車的單圈成績(jī)?yōu)椋簩汃R4系 1′00″41，奧迪A5 1′00″09,。

　　其實(shí)從兩車的動(dòng)態(tài)特性來(lái)看,，我相信它們依然有著各自的擁躉,，奧迪A5在及穩(wěn)定的前提下，似乎少了些許駕駛的樂(lè)趣,，但卻換來(lái)了更好的圈速,，而寶馬4系雖然有著極其豐富的車身動(dòng)態(tài)與人車溝通，但卻需要車手花費(fèi)更多的精力用來(lái)控制車輛,，最終,，兩種過(guò)程得到的是極其接近的結(jié)果。

總結(jié)：

　　一套測(cè)試結(jié)束后,，發(fā)現(xiàn)A5和4系還真是兩臺(tái)性格鮮明的車,，而這次選擇的兩個(gè)車身版本也十分貼切他們各自的性格。普通和個(gè)性就像是天平的兩端,，雖然A5和4系都在個(gè)性這邊的力臂上,，但A5似乎并沒(méi)有離中心支點(diǎn)太遠(yuǎn)，在擁有相對(duì)個(gè)性的外觀基礎(chǔ)上提供了普通車舒適的駕乘體驗(yàn),，而4系不光在外形上張揚(yáng)個(gè)性,，駕控風(fēng)格也更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的屬性。至此,，我猜你已經(jīng)不再猶豫了,。

　　可能有不少喜歡改裝的朋友也在關(guān)注這兩款車的改裝空間，目前不論是A5還是4系在外觀套件上都有套裝,，但因?yàn)?系還是一個(gè)比較新的車型,，所以方案相對(duì)A5會(huì)少一些。至于動(dòng)力升級(jí)的話,，不論EA888還是B48都是潛力不小的發(fā)動(dòng)機(jī),，市面上很多的品牌都有成熟的方案。更多改裝賽事相關(guān)的內(nèi)容可以關(guān)注改裝星球,。（圖/文/攝 汽車之家 李喬辰 張益嘉 攝 洪冰清）

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