[汽車之家 海外試駕]  頭頂保時(shí)捷品牌的光環(huán),、運(yùn)動(dòng)基因同級(jí)別無(wú)出其右,、且入門價(jià)格親民，自2013年誕生起保時(shí)捷Macan的熱銷神話就未曾止步,，它和大哥Cayenne并肩成為了國(guó)內(nèi)馬路上能見(jiàn)度最高的保時(shí)捷,。2018年曾經(jīng)歷了一次大改款的Macan，很快又將迎來(lái)再次升級(jí)換代,，為這款熱銷的SUV注入多一些新鮮感,。汽車之家獨(dú)家受邀前往保時(shí)捷德國(guó)總部，開(kāi)上了這款仍身披偽裝的新款Macan原型車,，看看這再一次的改款是否誠(chéng)意十足呢,？

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　　在出發(fā)前往斯圖加特參加試駕之前我擺了個(gè)烏龍：在聽(tīng)說(shuō)有機(jī)會(huì)試駕新款Macan后,，我都一直以為我將要試駕的是傳聞已久的Macan電動(dòng)車,。的確，Macan會(huì)在將來(lái)?yè)碛谢�于PPE平臺(tái)的純電動(dòng)型號(hào),，但現(xiàn)在想要開(kāi)上還為時(shí)尚早。目前的燃油版車型仍然會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)一段時(shí)間,，而我將要試駕的是基于現(xiàn)款車型繼續(xù)改進(jìn)而來(lái)的新款Macan,。

　　這次試駕的工程原型車已經(jīng)十分接近最終量產(chǎn)的版本，即使車體仍然覆蓋著偽裝貼紙,，但不難看出車身的輪廓和現(xiàn)款Macan保持了一致,。保時(shí)捷這一次對(duì)Macan的改款為車系的第二次改款，對(duì)一些外觀的細(xì)節(jié)及配置進(jìn)行了調(diào)整,，讓它能持續(xù)“保鮮”,。

　　車頭最直觀的變化在于前包圍，更方正且面積更大的進(jìn)氣格柵令人聯(lián)想起現(xiàn)款的Cayenne,，讓這款尺寸更小的SUV視覺(jué)上“越級(jí)”,。其中2.0T的入門版Macan包圍兩側(cè)的進(jìn)氣口是封閉的，而Macan S及Macan GTS的前包圍兩側(cè)則是貫通的,，為藏在后面的冷卻系統(tǒng)提供更好散熱,。

　　雖然大燈仍然貼著偽裝貼紙，但不難看出燈具的外形與現(xiàn)款車型仍舊保持了一致,，這也是源于2018年Macan第一次改款的設(shè)計(jì),。貫通式的尾燈也得到了保留，根據(jù)選配外觀包的不同有紅色及透明燈帶兩種樣式,�,？梢�(jiàn)的尾部變化還有全新造型的后包圍，底部還有擴(kuò)散器設(shè)計(jì)元素,，和現(xiàn)款車型相比視覺(jué)上更具侵略性,。

　　保時(shí)捷為新款Macan更新了全系列19-21英寸的輪圈樣式，圖中的花瓣形輪圈就是其中一款,，試駕的原型車由于偽裝的需求輪圈被噴涂成了黑色,。入門級(jí)的18英寸輪圈將不會(huì)再被提供,，以往入門車型“裹小腳”的尷尬場(chǎng)面將不復(fù)存在。黃色卡鉗的PCCB碳陶剎車系統(tǒng)仍然會(huì)出現(xiàn)在選配清單上,，在極高制動(dòng)負(fù)荷下依然能保持穩(wěn)定的剎車表現(xiàn),。

　　由于新車尚未正式亮相，圖片中的內(nèi)飾仍然覆蓋著厚厚的偽裝,。能夠看見(jiàn)的是,，新款Macan仍然保留了機(jī)械式的換擋桿，樣式和換擋力度都進(jìn)行了重新調(diào)整,，而最新潮的電子換擋小撥桿估計(jì)得等到純電動(dòng)Macan出現(xiàn)才會(huì)有了,。此外，內(nèi)飾也將融入類似于在現(xiàn)款Panamera和Cayenne上的全觸摸式交互設(shè)計(jì),，原本密密麻麻的按鍵將會(huì)被隱藏起來(lái),，視覺(jué)上更簡(jiǎn)潔。

　　保時(shí)捷對(duì)Macan的車型序列進(jìn)行了再一次梳理,，車系簡(jiǎn)化為三個(gè)版本：入門的Macan,，中檔的Macan S以及運(yùn)動(dòng)屬性最強(qiáng)的Macan GTS。48V微混系統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力車型并沒(méi)有出現(xiàn),，保時(shí)捷表示對(duì)Macan系列的電氣化將始于不久后到來(lái)的PPE平臺(tái)純電動(dòng)車型,，現(xiàn)階段的Macan仍然會(huì)保留純內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力陣列。

　　Macan GTS的動(dòng)力水平與現(xiàn)款的Turbo車型相同,，最大功率440馬力,，而Macan S則與380馬力的現(xiàn)款Macan GTS動(dòng)力持平。原本的3.0T V6單渦輪增壓版的EA839將不再出現(xiàn),，Macan S與GTS都將使用2.9T V6 雙渦輪增壓版本發(fā)動(dòng)機(jī),。全系繼續(xù)標(biāo)配代號(hào)為DL501-7A的PDK雙離合變速箱，這也是目前保時(shí)捷Macan獨(dú)占的一個(gè)變速箱系列,。

　　440馬力的GTS為新款Macan的性能擔(dān)當(dāng),，強(qiáng)大動(dòng)力帶來(lái)的酣暢加速感受是同級(jí)別的翹楚。GTS標(biāo)配PASM運(yùn)動(dòng)空氣懸掛,，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下車身高度比起現(xiàn)款下降了10毫米,。保時(shí)捷的工程師表示，全新調(diào)校的空氣懸架除了在普通模式下能保持一貫的日常舒適度外,，運(yùn)動(dòng)模式下也變得更硬核：空氣彈簧剛度有所提升（與現(xiàn)款GTS相比,，前軸提升15%，后軸提升10%）,，減振器曲線也經(jīng)過(guò)重新設(shè)定,，橫向動(dòng)態(tài)性能達(dá)到了新高度。

　　和性格有些狂躁的GTS相比,，Macan S則是另一個(gè)調(diào)調(diào),。380馬力大部分時(shí)候能讓它把車流拋到身后,，2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)哼著V6特有的那種甜美的調(diào)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)配置的空氣懸掛也足夠舒服,，這是一輛能讓人放松下來(lái)愉快巡航的SUV,，也是我最喜歡的新Macan型號(hào)。

　　搭配2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷Macan是在中國(guó)市場(chǎng)上的銷售主力,，在這次的車型升級(jí)中它也被徹底換新,。與現(xiàn)款車型已經(jīng)在使用的V6機(jī)型相比，入門版Macan的動(dòng)力更有新鮮感,。同樣為直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，從原本的EA888 Gen3升級(jí)為大眾集團(tuán)最新的EA888 Evo4，最高功率上漲到265馬力,，峰值扭矩提升至400�,！っ祝�這也將是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)首批搭載EA888 Evo4發(fā)動(dòng)機(jī)的車型之一,。

　　它的賬面數(shù)據(jù)的提升也許并不顯眼,，但Evo4新發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的提升更多體現(xiàn)在駕駛性上，這一點(diǎn)在我們?cè)囻{搭載同一機(jī)型的歐版大眾高爾夫GTI時(shí)也曾經(jīng)提到過(guò),。全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加入了350bar高壓噴射，以及對(duì)燃燒模型和硬件進(jìn)行了升級(jí),，動(dòng)力響應(yīng)比起現(xiàn)款的Macan來(lái)得更快,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是油門更跟腳了。

　　和兩位搭配V6發(fā)動(dòng)機(jī)的大哥相比,，盡管功率相差至少100馬力,，但入門版的Macan一點(diǎn)也不慢，在列隊(duì)行駛途中要跟上車隊(duì)節(jié)奏并不吃力,。中途加速時(shí),，這輛基礎(chǔ)版Macan動(dòng)力響應(yīng)甚至比V6機(jī)型還好，右腳的動(dòng)作能馬上換來(lái)期望的動(dòng)力響應(yīng),，這是讓我十分喜歡的地方,。美中不足的反而是那一臺(tái)7速PDK變速箱，在普通模式下這臺(tái)變速箱和新發(fā)動(dòng)機(jī)似乎不太合拍,，大角度油門請(qǐng)求下降擋太拖沓,，而在運(yùn)動(dòng)模式下則要好上不少。當(dāng)然這是存在于開(kāi)發(fā)階段工程樣車上的問(wèn)題,，相信最終的量產(chǎn)版會(huì)繼續(xù)改進(jìn),，在拿到正式上市的車型后我們將著重這一點(diǎn)進(jìn)行體驗(yàn)。

　　保時(shí)捷對(duì)現(xiàn)款Macan的第二度改款加入了新的入門動(dòng)力系統(tǒng),，并且進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)的調(diào)整,，讓它繼續(xù)保持新鮮感,，新車預(yù)計(jì)將在2021年底進(jìn)入中國(guó)銷售。根據(jù)目前的信息,，改款的燃油版Macan會(huì)與未來(lái)出現(xiàn)的純電車型共同銷售,，在走向電動(dòng)化未來(lái)的同時(shí)也會(huì)繼續(xù)滿足市場(chǎng)對(duì)燃油版車型的需求。（文/圖 汽車之家德國(guó)撰稿人 編譯/侯云峰）