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實(shí)測見真章 主流中國品牌2.0T功率橫評

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哈弗H6測試成績最為亮眼

  [汽車之家 專業(yè)評測]  近幾年中國品牌汽車的迅速發(fā)展幾乎是所有車迷和行業(yè)相關(guān)人員共同見證的,從最開始的技術(shù)共享,、設(shè)計(jì)借鑒到自主研發(fā),、獨(dú)立設(shè)計(jì)可以說經(jīng)歷了許多坎坷與波折,這其中各個(gè)廠商的發(fā)動機(jī)技術(shù)也在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上不斷更新迭代,,尋求突破,。今天我們找來了幾款中國品牌2.0T汽車,對它們進(jìn)行一次功率測試相關(guān)的全面評測,,這也是我們功率類橫評選題的第一期,。

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  先來說一下選車的邏輯,我們窮盡市場上主流中國品牌的最新2.0T發(fā)動機(jī),,以品牌所屬集團(tuán)為單位進(jìn)行篩選,。如果同一集團(tuán)下存在不同調(diào)校、不同發(fā)動機(jī)布局或不同驅(qū)動形式則不進(jìn)行排重,。最終我們選定了如下七款車:紅旗H9,、哈弗H6、榮威iMAX8,、吉利星瑞,、領(lǐng)克01、長安UNI-K和傳祺GS8,,其中哈弗H6,、領(lǐng)克01和長安UNI-K為四驅(qū)車型。

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為什么它們沒來,?

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  你可能會問,,坦克300和星途攬?jiān)聻槭裁礇]來?的確,,前者作為長城集團(tuán)旗下的硬派越野車,,上市至今都保持著較高熱度,而后者則代表著奇瑞集團(tuán)最新2.0T動力的成果展現(xiàn),。我們并不否認(rèn)也從未低估這兩款車的實(shí)力,,只是因?yàn)榕牌诰壒蔬z憾缺席,,未來有機(jī)會一定會對它們進(jìn)行全面的測評。

用什么測,?測什么?

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  我們選用的測功機(jī)為德國馬哈MSR500型,,它相比市面上的主流測功機(jī)最大的優(yōu)勢在于可以測量車輛的牽引功率,,從而輪上功率的基礎(chǔ)之上測算出車輛的凈功率,并結(jié)合ISO1585進(jìn)行校正,,將測試環(huán)境溫度,、濕度等外界因素找平,從而得出一個(gè)更加精確的,、可以橫向比較的凈功率數(shù)值,。此外該儀器還能實(shí)現(xiàn)測量四驅(qū)系統(tǒng)的驅(qū)動力分配,甚至根據(jù)特定路譜測算油耗等等,。所有功率相關(guān)測試均在汽車之家獨(dú)家測試場地進(jìn)行,。

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  另外還有一個(gè)老生常談的問題,在我們之前做的銘牌功率的選題(傳送門)中就提到,,不同的廠家在官方參數(shù)表上提供的功率不一樣,,有的是額定功率,有的是最大凈功率,。而根據(jù)我們之前的結(jié)論看,,銘牌上的凈功率和實(shí)測功率都能比參數(shù)表上的額定功率更能反映實(shí)際動力性。所以在我們未來所有功率相關(guān)的選題中,,都會統(tǒng)一以車輛銘牌上的最大凈功率作為參照,,這樣對于每一臺測試車都更加公平。

如何理解這幾個(gè)功率,?

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  最大凈功率是指發(fā)動機(jī)帶有實(shí)際存在的附件(進(jìn)排氣系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)等)時(shí)曲軸端輸出的最大功率,,它的高低可理解成發(fā)動機(jī)本體能力的強(qiáng)弱,。那么一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)就是去看實(shí)測凈功率與銘牌標(biāo)稱的凈功率的差值我們稱它為“發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率”,,即在實(shí)際條件下車輛的發(fā)動機(jī)能否能達(dá)到與銘牌標(biāo)稱值一致或近似一致的水平,。

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  另外就是輪上功率,在車重等其他因素一定的情況下,,輪上功率大小將直接決定車輛的動力性好壞,。我們都知道在發(fā)動機(jī)曲軸之后,動力還要經(jīng)過變速器,、差速器,、半軸等等機(jī)構(gòu)才能作用到車輪上面,,而在它們上消耗的功率(即實(shí)測牽引功率)是和車輛的動力性無關(guān)聯(lián)的。所以在文章中我們會引入“輪邊傳遞效率”概念,,也就是實(shí)測輪上功率與實(shí)測凈功率的比值,,這個(gè)數(shù)值越高說明傳動機(jī)構(gòu)中消耗的比例越少。

紅旗H9

一汽紅旗 紅旗H9 2020款 2.0T 智聯(lián)旗享版

  本次橫評我們將車輛品牌所在地按照從北向南的順序介紹,,那么第一款車就是自然就是紅旗H9了,。它是此次參評車型唯一采用前置后驅(qū)布局的車輛,同時(shí)也是指導(dǎo)價(jià)最高的一款,。這臺紅旗H9搭載的是由一汽自主研發(fā)的CA4GC20TD型發(fā)動機(jī),,帶有48V輕混系統(tǒng),匹配7速濕式雙離合變速箱,。

一汽紅旗 紅旗H9 2020款 2.0T 智聯(lián)旗享版

紅旗H9相關(guān)數(shù)據(jù)
標(biāo)稱凈功率實(shí)測凈功率發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率
實(shí)測輪上功率輪上傳遞效率
245馬力230馬力93.88%153馬力66.52%

  從測試結(jié)果來看,,紅旗H9的發(fā)動機(jī)發(fā)揮得還算不錯(cuò),最終得到最大凈功率為230馬力,,與銘牌上面標(biāo)稱的最大245馬力差距并不大,。發(fā)動機(jī)輪上功率實(shí)測值為153馬力,可以看到車輛的傳動損耗是偏大的,。這其中的一部分原因是由于紅旗H9是本次橫評中唯一采用前置后驅(qū)形式的汽車,,這種驅(qū)動方式常見于豪華品牌的高級別轎車或SUV。不過由于紅旗H9軸距達(dá)到了3060mm,,傳動距離長,,這會帶來較大的轉(zhuǎn)動軸慣量損失,以及由萬向節(jié)工作角度差帶來的效率損失,。另外縱置發(fā)動機(jī)將動力輸送到車輪上還要經(jīng)過一次傳動換向,,也會有一定損失。

哈弗H6(四驅(qū)車型)

長城汽車 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅(qū)Supreme

  哈弗品牌自稱是“中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”,,我認(rèn)為至少從銷量上看這個(gè)稱號并非浪得虛名,,這其中哈弗H6更是家族中的明星產(chǎn)品。我們測試的這款車屬于哈弗H6的第三代產(chǎn)品,,它基于長城集團(tuán)檸檬平臺打造,,搭載2.0GDIT發(fā)動機(jī),與之匹配的是長城旗下第二代7速濕式雙離合變速箱,,并且采用四輪驅(qū)動,。

長城汽車 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅(qū)Supreme

哈弗H6相關(guān)數(shù)據(jù)
標(biāo)稱凈功率實(shí)測凈功率發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率
實(shí)測輪上功率輪上傳遞效率
204馬力199馬力97.55%166馬力83.42%

  哈弗H6的表現(xiàn)在此次橫評中非常搶眼,別看標(biāo)稱凈功率并不算大,,實(shí)測的數(shù)值僅與標(biāo)稱值相差5馬力,,可以理解為這個(gè)標(biāo)稱凈功率很“實(shí)在”。不僅如此,反饋到輪上的馬力數(shù)值也很不錯(cuò),,計(jì)算得出車輛的輪邊傳遞效率為83.42%,,這對于一臺四驅(qū)SUV而言很出色。其實(shí)根據(jù)我們測試過的的最新哈弗產(chǎn)品來看,,它們的加速成績和動力表現(xiàn)都相比過往有著明顯提升(詳見哈弗赤兔測試哈弗H6測試),,值得肯定。

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吉利星瑞傳動效率最高

榮威iMAX8

  提到榮威iMAX8,,相信大家印象最深刻的是那個(gè)可以穿梭于前兩排之間遞送茶杯的“智能移動魔吧”,,不過今天它的到來不是請大家喝茶的,而是檢驗(yàn)上汽集團(tuán)這臺最新一代藍(lán)芯發(fā)動機(jī)實(shí)力幾何,。它的驅(qū)動形式是MPV上最為常見的橫置前驅(qū),匹配愛信的8速手自一體變速箱,。

上汽集團(tuán) 榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊榮版

上汽集團(tuán) 榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊榮版

榮威iMAX8相關(guān)數(shù)據(jù)
標(biāo)稱凈功率實(shí)測凈功率發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率
實(shí)測輪上功率輪上傳遞效率
218馬力177馬力81.19%147馬力83.05%

  榮威iMAX8的測試過程進(jìn)行得比較順利,,但從圖線上看,這臺發(fā)動機(jī)在3500rpm后扭矩就有明顯退坡,,并且下滑趨勢較大,,進(jìn)而導(dǎo)致這臺發(fā)動機(jī)的“功率平臺”出現(xiàn)得更早而且更加寬廣,最終測試凈功率為177馬力,,與銘牌標(biāo)稱的218馬力差距較大,。傳動效率方面,iMAX8的輪上功率與實(shí)測凈功率比值為83.05%,,表現(xiàn)不錯(cuò),。

吉利星瑞

吉利汽車 星瑞 2021款 2.0T 旗艦型

  來自浙江的吉利集團(tuán)此次派出兩位選手出戰(zhàn),我們先來看這臺吉利星瑞,。星瑞自上市以來就打出了“超級母體”的旗號,,它基于吉利集團(tuán)CMA全球架構(gòu)打造,搭載的是和集團(tuán)上游車型共享的Drive-E系列發(fā)動機(jī),,匹配7速濕式雙離合變速箱,。

吉利汽車 星瑞 2021款 2.0T 旗艦型

吉利星瑞相關(guān)數(shù)據(jù)
標(biāo)稱凈功率實(shí)測凈功率發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率
實(shí)測輪上功率輪上傳遞效率
190馬力172馬力90.53%148馬力86.05%

  從測試結(jié)果來看,星瑞的表現(xiàn)達(dá)到了我的預(yù)期,。它的實(shí)測凈功率為172馬力,,與標(biāo)稱的190馬力差距不大,發(fā)動機(jī)在5000rpm之后能有相對不錯(cuò)的扭矩輸出,。更加亮眼的是實(shí)測輪上功率有148馬力,,計(jì)算得出輪邊傳遞效率達(dá)86.05%,是本次橫評效率最高的車,。在前驅(qū)的基礎(chǔ)上,,這臺雙離合變速箱想必也貢獻(xiàn)了不少。

領(lǐng)克01(四驅(qū)車型)

領(lǐng)克 領(lǐng)克01 2021款 2.0TD 四驅(qū)勁Halo

  大約四年前,,領(lǐng)克01的誕生是我們對于中國品牌SUV刷新認(rèn)知的一個(gè)節(jié)點(diǎn),,經(jīng)歷過中期改款后,,它的綜合實(shí)力再一次得到強(qiáng)化。新款領(lǐng)克01四驅(qū)版車型搭載Drive-E T5發(fā)動機(jī),,可看作是星瑞的高功率版本,,與之匹配的是8速手自一體變速箱。

領(lǐng)克 領(lǐng)克01 2021款 2.0TD 四驅(qū)勁Halo

領(lǐng)克01相關(guān)數(shù)據(jù)
標(biāo)稱凈功率實(shí)測凈功率發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率
實(shí)測輪上功率輪上傳遞效率
254馬力198馬力77.95%160馬力80.80%

  經(jīng)過實(shí)測,,領(lǐng)克01的最大凈功率為198馬力,,與標(biāo)稱的254馬力差距較大,曲線上可以看到在3500rpm之后,,發(fā)動機(jī)扭矩就有很明顯退坡,。作為匹配AT變速箱的四驅(qū)車型,領(lǐng)克01在效率層面表現(xiàn)不算優(yōu)秀,,實(shí)測輪上功率為160馬力,,輪邊傳遞效率為80.80%。

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長安UNI-K實(shí)測與標(biāo)稱值很接近

長安UNI-K(四驅(qū)版)

  不得不說,,長安UNI-K在此前存在一些爭議,,但這一次我們驗(yàn)證的是這臺發(fā)動機(jī)的能力,所以咱們就拋開質(zhì)疑,,重新審視這臺最新的藍(lán)鯨系列2.0T發(fā)動機(jī),。我們測試的長安UNI-K為四驅(qū)車型,匹配8速手自一體變速箱,。

長安汽車 長安UNI-K 2021款 2.0T 全輪驅(qū)動尊貴型

長安汽車 長安UNI-K 2021款 2.0T 全輪驅(qū)動尊貴型

長安UNI-K相關(guān)數(shù)據(jù)
標(biāo)稱凈功率實(shí)測凈功率發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率
實(shí)測輪上功率輪上傳遞效率
226馬力217馬力96.02%174馬力80.18%

  UNI-K在測試過程中表現(xiàn)出了比較理想的動力輸出,,直到4750pm之前發(fā)動機(jī)扭矩都沒一明顯衰減,一直保持較高水平,,進(jìn)而導(dǎo)致最大功率點(diǎn)更加靠后并且絕對值更高,。最終測得最大凈功率為217馬力,與銘牌上標(biāo)稱的226馬力非常接近,。實(shí)測輪上功率為174馬力,,輪邊傳遞效率80.18%,效率層面與領(lǐng)克01處于同一水平,。

傳祺GS8

廣汽乘用車 傳祺GS8 2021款 390T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)紀(jì)念版(七座)

  傳祺GS8是本次橫評出場的最后一名選手,,它在2017年上市時(shí)便引起了很不錯(cuò)的市場反響。如今新款的傳祺GS8更換了廣汽傳祺的第三代2.0T發(fā)動機(jī),,不過它的變速箱還是沿用之前的愛信6AT,。

廣汽乘用車 傳祺GS8 2021款 390T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)紀(jì)念版(七座)

傳祺GS8相關(guān)數(shù)據(jù)
標(biāo)稱凈功率實(shí)測凈功率發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率
實(shí)測輪上功率輪上傳遞效率
231馬力190馬力82.25%156馬力82.11%

  傳祺GS8的測試表現(xiàn)中規(guī)中矩,發(fā)動機(jī)扭矩峰值不算高,,在接近4000rpm時(shí)開始有明顯的衰退,,最終測得發(fā)動機(jī)凈功率為190馬力,與標(biāo)稱的231馬力有一定差距。車輛的輪邊傳遞效率為82.11%,,對于一臺兩驅(qū)車型算普通水平,,如果應(yīng)用更新的8AT變速箱或許會有改善。

總結(jié)

  將中國品牌2.0T發(fā)動機(jī)作為功率橫評的第一期確實(shí)有很多考量:一方面現(xiàn)在中國品牌發(fā)展態(tài)勢迅猛,,不少新產(chǎn)品,、新技術(shù)層出不窮;另一方面也是想檢驗(yàn)下這些新產(chǎn)品的實(shí)力,,畢竟快速更迭的它們在我們看來是充滿未知的,。通過此次橫評,我們確實(shí)見證了一些中國品牌在功率和車輛動力性上取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)步,,這對于我們汽車工業(yè)的發(fā)展都是有積極性的,。未來我們還會給大家?guī)砀嗟墓β氏嚓P(guān)的內(nèi)容,如果有什么想看的車型也歡迎到我的編輯博客下面留言,。(文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰)

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