[汽車之家 專業(yè)評測]  近幾年中國品牌汽車的迅速發(fā)展幾乎是所有車迷和行業(yè)相關人員共同見證的，從最開始的技術共享,、設計借鑒到自主研發(fā),、獨立設計可以說經歷了許多坎坷與波折，這其中各個廠商的發(fā)動機技術也在自主研發(fā)的基礎上不斷更新迭代,，尋求突破,。今天我們找來了幾款中國品牌2.0T汽車，對它們進行一次功率測試相關的全面評測,，這也是我們功率類橫評選題的第一期,。

　　先來說一下選車的邏輯，我們窮盡市場上主流中國品牌的最新2.0T發(fā)動機,，以品牌所屬集團為單位進行篩選,。如果同一集團下存在不同調校、不同發(fā)動機布局或不同驅動形式則不進行排重,。最終我們選定了如下七款車：紅旗H9,、哈弗H6、榮威iMAX8,、吉利星瑞,、領克01、長安UNI-K和傳祺GS8,，其中哈弗H6,、領克01和長安UNI-K為四驅車型。

為什么它們沒來,？

　　你可能會問,，坦克300和星途攬月為什么沒來？的確,，前者作為長城集團旗下的硬派越野車,，上市至今都保持著較高熱度,，而后者則代表著奇瑞集團最新2.0T動力的成果展現(xiàn)。我們并不否認也從未低估這兩款車的實力,，只是因為排期緣故遺憾缺席,，未來有機會一定會對它們進行全面的測評。

用什么測,？測什么,？

　　我們選用的測功機為德國馬哈MSR500型，它相比市面上的主流測功機最大的優(yōu)勢在于可以測量車輛的牽引功率,，從而輪上功率的基礎之上測算出車輛的凈功率,，并結合ISO1585進行校正，將測試環(huán)境溫度,、濕度等外界因素找平,，從而得出一個更加精確的、可以橫向比較的凈功率數(shù)值,。此外該儀器還能實現(xiàn)測量四驅系統(tǒng)的驅動力分配,，甚至根據(jù)特定路譜測算油耗等等。所有功率相關測試均在汽車之家獨家測試場地進行,。

　　另外還有一個老生常談的問題,，在我們之前做的銘牌功率的選題（傳送門）中就提到，不同的廠家在官方參數(shù)表上提供的功率不一樣,，有的是額定功率,，有的是最大凈功率,。而根據(jù)我們之前的結論看,，銘牌上的凈功率和實測功率都能比參數(shù)表上的額定功率更能反映實際動力性。所以在我們未來所有功率相關的選題中,，都會統(tǒng)一以車輛銘牌上的最大凈功率作為參照,，這樣對于每一臺測試車都更加公平。

如何理解這幾個功率,？

　　最大凈功率是指發(fā)動機帶有實際存在的附件（進排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng),、發(fā)電機等）時曲軸端輸出的最大功率,，它的高低可理解成發(fā)動機本體能力的強弱。那么一個關鍵指標就是去看實測凈功率與銘牌標稱的凈功率的差值,，我們稱它為“發(fā)動機能力達成率”,，即在實際條件下車輛的發(fā)動機能否能達到與銘牌標稱值一致或近似一致的水平,。

　　另外就是輪上功率,，在車重等其他因素一定的情況下，輪上功率大小將直接決定車輛的動力性好壞,。我們都知道在發(fā)動機曲軸之后,，動力還要經過變速器,、差速器、半軸等等機構才能作用到車輪上面，而在它們上消耗的功率（即實測牽引功率）是和車輛的動力性無關聯(lián)的,。所以在文章中我們會引入“輪邊傳遞效率”概念，也就是實測輪上功率與實測凈功率的比值,，這個數(shù)值越高說明傳動機構中消耗的比例越少,。

紅旗H9

　　本次橫評我們將車輛品牌所在地按照從北向南的順序介紹，那么第一款車就是自然就是紅旗H9了,。它是此次參評車型唯一采用前置后驅布局的車輛，同時也是指導價最高的一款,。這臺紅旗H9搭載的是由一汽自主研發(fā)的CA4GC20TD型發(fā)動機,，帶有48V輕混系統(tǒng),，匹配7速濕式雙離合變速箱。

　　從測試結果來看，紅旗H9的發(fā)動機發(fā)揮得還算不錯,，最終得到最大凈功率為230馬力,，與銘牌上面標稱的最大245馬力差距并不大,。發(fā)動機輪上功率實測值為153馬力，可以看到車輛的傳動損耗是偏大的,。這其中的一部分原因是由于紅旗H9是本次橫評中唯一采用前置后驅形式的汽車,，這種驅動方式常見于豪華品牌的高級別轎車或SUV。不過由于紅旗H9軸距達到了3060mm,，傳動距離長，這會帶來較大的轉動軸慣量損失,，以及由萬向節(jié)工作角度差帶來的效率損失,。另外縱置發(fā)動機將動力輸送到車輪上還要經過一次傳動換向,，也會有一定損失。

哈弗H6（四驅車型）

　　哈弗品牌自稱是“中國SUV全球領導者”,，我認為至少從銷量上看這個稱號并非浪得虛名,，這其中哈弗H6更是家族中的明星產品。我們測試的這款車屬于哈弗H6的第三代產品,，它基于長城集團檸檬平臺打造,，搭載2.0GDIT發(fā)動機,，與之匹配的是長城旗下第二代7速濕式雙離合變速箱,，并且采用四輪驅動。

　　哈弗H6的表現(xiàn)在此次橫評中非常搶眼,，別看標稱凈功率并不算大,，實測的數(shù)值僅與標稱值相差5馬力，可以理解為這個標稱凈功率很“實在”。不僅如此，反饋到輪上的馬力數(shù)值也很不錯,，計算得出車輛的輪邊傳遞效率為83.42%,，這對于一臺四驅SUV而言很出色。其實根據(jù)我們測試過的的最新哈弗產品來看,，它們的加速成績和動力表現(xiàn)都相比過往有著明顯提升（詳見哈弗赤兔測試 和哈弗H6測試）,，值得肯定。

榮威iMAX8

　　提到榮威iMAX8,，相信大家印象最深刻的是那個可以穿梭于前兩排之間遞送茶杯的“智能移動魔吧”,，不過今天它的到來不是請大家喝茶的，而是檢驗上汽集團這臺最新一代藍芯發(fā)動機實力幾何,。它的驅動形式是MPV上最為常見的橫置前驅,，匹配愛信的8速手自一體變速箱。

　　榮威iMAX8的測試過程進行得比較順利,，但從圖線上看,，這臺發(fā)動機在3500rpm后扭矩就有明顯退坡，并且下滑趨勢較大,，進而導致這臺發(fā)動機的“功率平臺”出現(xiàn)得更早而且更加寬廣,，最終測試凈功率為177馬力，與銘牌標稱的218馬力差距較大,。傳動效率方面,，iMAX8的輪上功率與實測凈功率比值為83.05%，表現(xiàn)不錯,。

吉利星瑞

　　來自浙江的吉利集團此次派出兩位選手出戰(zhàn),，我們先來看這臺吉利星瑞。星瑞自上市以來就打出了“超級母體”的旗號,，它基于吉利集團CMA全球架構打造,，搭載的是和集團上游車型共享的Drive-E系列發(fā)動機，匹配7速濕式雙離合變速箱,。

　　從測試結果來看,，星瑞的表現(xiàn)達到了我的預期。它的實測凈功率為172馬力,，與標稱的190馬力差距不大,，發(fā)動機在5000rpm之后能有相對不錯的扭矩輸出。更加亮眼的是實測輪上功率有148馬力,，計算得出輪邊傳遞效率達86.05%,，是本次橫評效率最高的車。在前驅的基礎上,，這臺雙離合變速箱想必也貢獻了不少,。

領克01（四驅車型）

　　大約四年前，領克01的誕生是我們對于中國品牌SUV刷新認知的一個節(jié)點,，經歷過中期改款后,，它的綜合實力再一次得到強化,。新款領克01四驅版車型搭載Drive-E T5發(fā)動機，可看作是星瑞的高功率版本,，與之匹配的是8速手自一體變速箱,。

　　經過實測,，領克01的最大凈功率為198馬力,，與標稱的254馬力差距較大，曲線上可以看到在3500rpm之后,，發(fā)動機扭矩就有很明顯退坡,。作為匹配AT變速箱的四驅車型，領克01在效率層面表現(xiàn)不算優(yōu)秀,，實測輪上功率為160馬力,，輪邊傳遞效率為80.80%。

長安UNI-K（四驅版）

　　不得不說,，長安UNI-K在此前存在一些爭議,，但這一次我們驗證的是這臺發(fā)動機的能力，所以咱們就拋開質疑,，重新審視這臺最新的藍鯨系列2.0T發(fā)動機,。我們測試的長安UNI-K為四驅車型，匹配8速手自一體變速箱,。

　　UNI-K在測試過程中表現(xiàn)出了比較理想的動力輸出,，直到4750pm之前發(fā)動機扭矩都沒一明顯衰減，一直保持較高水平,，進而導致最大功率點更加靠后并且絕對值更高,。最終測得最大凈功率為217馬力，與銘牌上標稱的226馬力非常接近,。實測輪上功率為174馬力,，輪邊傳遞效率80.18%，效率層面與領克01處于同一水平,。

傳祺GS8

　　傳祺GS8是本次橫評出場的最后一名選手,，它在2017年上市時便引起了很不錯的市場反響。如今新款的傳祺GS8更換了廣汽傳祺的第三代2.0T發(fā)動機,，不過它的變速箱還是沿用之前的愛信6AT,。

　　傳祺GS8的測試表現(xiàn)中規(guī)中矩，發(fā)動機扭矩峰值不算高,，在接近4000rpm時開始有明顯的衰退,，最終測得發(fā)動機凈功率為190馬力，與標稱的231馬力有一定差距,。車輛的輪邊傳遞效率為82.11%,，對于一臺兩驅車型算普通水平,，如果應用更新的8AT變速箱或許會有改善。

總結

　　將中國品牌2.0T發(fā)動機作為功率橫評的第一期確實有很多考量：一方面現(xiàn)在中國品牌發(fā)展態(tài)勢迅猛,，不少新產品,、新技術層出不窮；另一方面也是想檢驗下這些新產品的實力,，畢竟快速更迭的它們在我們看來是充滿未知的,。通過此次橫評，我們確實見證了一些中國品牌在功率和車輛動力性上取得實質性進步,，這對于我們汽車工業(yè)的發(fā)展都是有積極性的,。未來我們還會給大家?guī)�來更多的功率相關的內容，如果有什么想看的車型也歡迎到我的編輯博客下面留言,。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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