[汽車之家 專業(yè)評測]  近幾年中國品牌汽車的迅速發(fā)展幾乎是所有車迷和行業(yè)相關(guān)人員共同見證的,，從最開始的技術(shù)共享、設(shè)計借鑒到自主研發(fā),、獨(dú)立設(shè)計可以說經(jīng)歷了許多坎坷與波折,，這其中各個廠商的發(fā)動機(jī)技術(shù)也在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上不斷更新迭代，尋求突破,。今天我們找來了幾款中國品牌2.0T汽車,，對它們進(jìn)行一次功率測試相關(guān)的全面評測，這也是我們功率類橫評選題的第一期,。

　　先來說一下選車的邏輯,，我們窮盡市場上主流中國品牌的最新2.0T發(fā)動機(jī)，以品牌所屬集團(tuán)為單位進(jìn)行篩選,。如果同一集團(tuán)下存在不同調(diào)校,、不同發(fā)動機(jī)布局或不同驅(qū)動形式則不進(jìn)行排重。最終我們選定了如下七款車：紅旗H9,、哈弗H6,、榮威iMAX8、吉利星瑞,、領(lǐng)克01,、長安UNI-K和傳祺GS8，其中哈弗H6,、領(lǐng)克01和長安UNI-K為四驅(qū)車型,。

為什么它們沒來？

　　你可能會問,，坦克300和星途攬月為什么沒來,？的確，前者作為長城集團(tuán)旗下的硬派越野車,，上市至今都保持著較高熱度,，而后者則代表著奇瑞集團(tuán)最新2.0T動力的成果展現(xiàn)。我們并不否認(rèn)也從未低估這兩款車的實(shí)力,，只是因?yàn)榕牌诰壒蔬z憾缺席,，未來有機(jī)會一定會對它們進(jìn)行全面的測評。

用什么測,？測什么,？

　　我們選用的測功機(jī)為德國馬哈MSR500型，它相比市面上的主流測功機(jī)最大的優(yōu)勢在于可以測量車輛的牽引功率,，從而輪上功率的基礎(chǔ)之上測算出車輛的凈功率,，并結(jié)合ISO1585進(jìn)行校正，將測試環(huán)境溫度、濕度等外界因素找平,，從而得出一個更加精確的,、可以橫向比較的凈功率數(shù)值。此外該儀器還能實(shí)現(xiàn)測量四驅(qū)系統(tǒng)的驅(qū)動力分配,，甚至根據(jù)特定路譜測算油耗等等。所有功率相關(guān)測試均在汽車之家獨(dú)家測試場地進(jìn)行,。

　　另外還有一個老生常談的問題,，在我們之前做的銘牌功率的選題（傳送門）中就提到，不同的廠家在官方參數(shù)表上提供的功率不一樣,，有的是額定功率,，有的是最大凈功率。而根據(jù)我們之前的結(jié)論看,，銘牌上的凈功率和實(shí)測功率都能比參數(shù)表上的額定功率更能反映實(shí)際動力性,。所以在我們未來所有功率相關(guān)的選題中，都會統(tǒng)一以車輛銘牌上的最大凈功率作為參照,，這樣對于每一臺測試車都更加公平,。

如何理解這幾個功率？

　　最大凈功率是指發(fā)動機(jī)帶有實(shí)際存在的附件（進(jìn)排氣系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng),、發(fā)電機(jī)等）時曲軸端輸出的最大功率，它的高低可理解成發(fā)動機(jī)本體能力的強(qiáng)弱,。那么一個關(guān)鍵指標(biāo)就是去看實(shí)測凈功率與銘牌標(biāo)稱的凈功率的差值,，我們稱它為“發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率”，即在實(shí)際條件下車輛的發(fā)動機(jī)能否能達(dá)到與銘牌標(biāo)稱值一致或近似一致的水平,。

　　另外就是輪上功率,，在車重等其他因素一定的情況下，輪上功率大小將直接決定車輛的動力性好壞,。我們都知道在發(fā)動機(jī)曲軸之后,，動力還要經(jīng)過變速器、差速器,、半軸等等機(jī)構(gòu)才能作用到車輪上面,，而在它們上消耗的功率（即實(shí)測牽引功率）是和車輛的動力性無關(guān)聯(lián)的。所以在文章中我們會引入“輪邊傳遞效率”概念,，也就是實(shí)測輪上功率與實(shí)測凈功率的比值,，這個數(shù)值越高說明傳動機(jī)構(gòu)中消耗的比例越少。

紅旗H9

　　本次橫評我們將車輛品牌所在地按照從北向南的順序介紹,，那么第一款車就是自然就是紅旗H9了,。它是此次參評車型唯一采用前置后驅(qū)布局的車輛，同時也是指導(dǎo)價最高的一款。這臺紅旗H9搭載的是由一汽自主研發(fā)的CA4GC20TD型發(fā)動機(jī),，帶有48V輕混系統(tǒng),，匹配7速濕式雙離合變速箱。

　　從測試結(jié)果來看,，紅旗H9的發(fā)動機(jī)發(fā)揮得還算不錯,，最終得到最大凈功率為230馬力，與銘牌上面標(biāo)稱的最大245馬力差距并不大,。發(fā)動機(jī)輪上功率實(shí)測值為153馬力,，可以看到車輛的傳動損耗是偏大的。這其中的一部分原因是由于紅旗H9是本次橫評中唯一采用前置后驅(qū)形式的汽車,，這種驅(qū)動方式常見于豪華品牌的高級別轎車或SUV,。不過由于紅旗H9軸距達(dá)到了3060mm，傳動距離長,，這會帶來較大的轉(zhuǎn)動軸慣量損失,，以及由萬向節(jié)工作角度差帶來的效率損失。另外縱置發(fā)動機(jī)將動力輸送到車輪上還要經(jīng)過一次傳動換向,，也會有一定損失,。

哈弗H6（四驅(qū)車型）

　　哈弗品牌自稱是“中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”，我認(rèn)為至少從銷量上看這個稱號并非浪得虛名,，這其中哈弗H6更是家族中的明星產(chǎn)品,。我們測試的這款車屬于哈弗H6的第三代產(chǎn)品，它基于長城集團(tuán)檸檬平臺打造,，搭載2.0GDIT發(fā)動機(jī),，與之匹配的是長城旗下第二代7速濕式雙離合變速箱，并且采用四輪驅(qū)動,。

　　哈弗H6的表現(xiàn)在此次橫評中非常搶眼,，別看標(biāo)稱凈功率并不算大，實(shí)測的數(shù)值僅與標(biāo)稱值相差5馬力,，可以理解為這個標(biāo)稱凈功率很“實(shí)在”,。不僅如此，反饋到輪上的馬力數(shù)值也很不錯,，計算得出車輛的輪邊傳遞效率為83.42%,，這對于一臺四驅(qū)SUV而言很出色。其實(shí)根據(jù)我們測試過的的最新哈弗產(chǎn)品來看,，它們的加速成績和動力表現(xiàn)都相比過往有著明顯提升（詳見哈弗赤兔測試 和哈弗H6測試）,，值得肯定。

榮威iMAX8

　　提到榮威iMAX8,，相信大家印象最深刻的是那個可以穿梭于前兩排之間遞送茶杯的“智能移動魔吧”,，不過今天它的到來不是請大家喝茶的,，而是檢驗(yàn)上汽集團(tuán)這臺最新一代藍(lán)芯發(fā)動機(jī)實(shí)力幾何。它的驅(qū)動形式是MPV上最為常見的橫置前驅(qū),，匹配愛信的8速手自一體變速箱,。

　　榮威iMAX8的測試過程進(jìn)行得比較順利，但從圖線上看,，這臺發(fā)動機(jī)在3500rpm后扭矩就有明顯退坡,，并且下滑趨勢較大，進(jìn)而導(dǎo)致這臺發(fā)動機(jī)的“功率平臺”出現(xiàn)得更早而且更加寬廣,，最終測試凈功率為177馬力,，與銘牌標(biāo)稱的218馬力差距較大。傳動效率方面,，iMAX8的輪上功率與實(shí)測凈功率比值為83.05%，表現(xiàn)不錯,。

吉利星瑞

　　來自浙江的吉利集團(tuán)此次派出兩位選手出戰(zhàn),，我們先來看這臺吉利星瑞。星瑞自上市以來就打出了“超級母體”的旗號,，它基于吉利集團(tuán)CMA全球架構(gòu)打造,，搭載的是和集團(tuán)上游車型共享的Drive-E系列發(fā)動機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱,。

　　從測試結(jié)果來看,，星瑞的表現(xiàn)達(dá)到了我的預(yù)期。它的實(shí)測凈功率為172馬力,，與標(biāo)稱的190馬力差距不大,，發(fā)動機(jī)在5000rpm之后能有相對不錯的扭矩輸出。更加亮眼的是實(shí)測輪上功率有148馬力,，計算得出輪邊傳遞效率達(dá)86.05%,，是本次橫評效率最高的車。在前驅(qū)的基礎(chǔ)上,，這臺雙離合變速箱想必也貢獻(xiàn)了不少,。

領(lǐng)克01（四驅(qū)車型）

　　大約四年前，領(lǐng)克01的誕生是我們對于中國品牌SUV刷新認(rèn)知的一個節(jié)點(diǎn),，經(jīng)歷過中期改款后,，它的綜合實(shí)力再一次得到強(qiáng)化。新款領(lǐng)克01四驅(qū)版車型搭載Drive-E T5發(fā)動機(jī),，可看作是星瑞的高功率版本,，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

　　經(jīng)過實(shí)測,，領(lǐng)克01的最大凈功率為198馬力,，與標(biāo)稱的254馬力差距較大,，曲線上可以看到在3500rpm之后，發(fā)動機(jī)扭矩就有很明顯退坡,。作為匹配AT變速箱的四驅(qū)車型,，領(lǐng)克01在效率層面表現(xiàn)不算優(yōu)秀，實(shí)測輪上功率為160馬力,，輪邊傳遞效率為80.80%,。

長安UNI-K（四驅(qū)版）

　　不得不說，長安UNI-K在此前存在一些爭議,，但這一次我們驗(yàn)證的是這臺發(fā)動機(jī)的能力,，所以咱們就拋開質(zhì)疑，重新審視這臺最新的藍(lán)鯨系列2.0T發(fā)動機(jī),。我們測試的長安UNI-K為四驅(qū)車型,，匹配8速手自一體變速箱。

　　UNI-K在測試過程中表現(xiàn)出了比較理想的動力輸出,，直到4750pm之前發(fā)動機(jī)扭矩都沒一明顯衰減,，一直保持較高水平，進(jìn)而導(dǎo)致最大功率點(diǎn)更加靠后并且絕對值更高,。最終測得最大凈功率為217馬力,，與銘牌上標(biāo)稱的226馬力非常接近。實(shí)測輪上功率為174馬力,，輪邊傳遞效率80.18%,，效率層面與領(lǐng)克01處于同一水平。

傳祺GS8

　　傳祺GS8是本次橫評出場的最后一名選手,，它在2017年上市時便引起了很不錯的市場反響,。如今新款的傳祺GS8更換了廣汽傳祺的第三代2.0T發(fā)動機(jī)，不過它的變速箱還是沿用之前的愛信6AT,。

　　傳祺GS8的測試表現(xiàn)中規(guī)中矩,，發(fā)動機(jī)扭矩峰值不算高，在接近4000rpm時開始有明顯的衰退,，最終測得發(fā)動機(jī)凈功率為190馬力,，與標(biāo)稱的231馬力有一定差距。車輛的輪邊傳遞效率為82.11%,，對于一臺兩驅(qū)車型算普通水平,，如果應(yīng)用更新的8AT變速箱或許會有改善。

總結(jié)

　　將中國品牌2.0T發(fā)動機(jī)作為功率橫評的第一期確實(shí)有很多考量：一方面現(xiàn)在中國品牌發(fā)展態(tài)勢迅猛,，不少新產(chǎn)品,、新技術(shù)層出不窮；另一方面也是想檢驗(yàn)下這些新產(chǎn)品的實(shí)力,，畢竟快速更迭的它們在我們看來是充滿未知的,。通過此次橫評,，我們確實(shí)見證了一些中國品牌在功率和車輛動力性上取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)步，這對于我們汽車工業(yè)的發(fā)展都是有積極性的,。未來我們還會給大家?guī)砀嗟墓β氏嚓P(guān)的內(nèi)容,，如果有什么想看的車型也歡迎到我的編輯博客下面留言。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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