動力方面,，新款C3-XR(參數(shù)|詢價)依然搭載的是一臺三缸1.2T發(fā)動機,，不過輸出功率和扭矩較老款車型的1.2T發(fā)動機略有降低，兩者分別降低了20Ps（15kW）和40N·m，最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間稍微寬泛了些，1500rpm就能輸出190N·m的全部扭矩,。與發(fā)動機匹配的還是6速濕式雙離合變速箱。

　　對于這臺動力略有降低的1.2T發(fā)動機,，會不會真的“小馬拉大車”,，相信這是你我共同的疑問。好在新款C3-XR的整備質(zhì)量還是1.2噸出頭,，20馬力的缺失并不會帶來特別明顯的差異,，同時最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速下探到了1500rpm，日常巡航時,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本都在1600rpm左右,，也就是最大扭矩的輸出區(qū)間內(nèi)，整體動力表現(xiàn)還算說得過去,。

　　盛夏的7月,，車?yán)锊婚_空調(diào)應(yīng)該沒有人會受得住，再加上四位成年人的體重和拍攝器材,，新款C3-XR的1.2T發(fā)動機也沒表現(xiàn)出明顯疲態(tài),。當(dāng)然,，在起步時有些“肉”是在所難免的,，不過俗話說“沒有肉車 只有肉人”,，多給點兒油，緊跟前車還是沒什么問題,。相比城市道路,，這20匹馬力可能會在高速階段的再加速能力中體現(xiàn)出來,。

　　我更想把關(guān)注點放在6速雙離合變速箱的平順性上，普通模式下基本當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm就會升至更高擋位,，升擋動作迅速且輕微,，動力銜接流暢。不過這變速箱好像并不是特別愛降擋,，只有你的右腳動作“快準(zhǔn)狠”，它才能領(lǐng)會你想要降擋提速的意圖,。

　　變速箱在運動模式下,，升擋時機會延后到3000rpm以上,，巡航時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也要比普通模式高800rpm左右,，在2500rpm上下徘徊,。再或者,，直接切到手動模式,，自主掌控?fù)Q擋時機。這里稍稍插一句,，要是這手動模式也像雪鐵龍WRC賽車那樣“前減后加”就好了,。

　　除了動力上的輕微變化,，新款C3-XR的駕駛品質(zhì)還是和以前一樣，EPS隨速可變電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會在低速時提高助力,，輕盈的方向盤即便由小姐姐來操作也不會覺得費力,；高速狀態(tài)下方向盤當(dāng)然是會更沉一些咯。底盤還是一向比較緊致的表現(xiàn),，雖然后懸架還是那個扭力梁式非獨立懸架,，法國人的調(diào)校功力還是了得。

　　關(guān)于有五種模式的Grip Control系統(tǒng)就不多展開了,，因為這次的試駕全部都是鋪裝路面,，全程我都選擇了公路模式。中間也切換了一下其他模式,，只是想看看儀表盤有沒有什么變化,，可惜沒有，切換不同模式只會在中控屏上彈出相應(yīng)提示,。根據(jù)此前同事的試駕來看,，Grip Control系統(tǒng)能夠帶來一定的脫困能力，但一臺兩驅(qū)的小型SUV,，應(yīng)該很少有能用到這種脫困能力的時候吧,，而且別忘了，咱國家還有著“基建狂魔”的美譽,。

編輯點評：

　　這次的新款雪鐵龍C3-XR,，整體變化并不是很大，和還在售的2020款230THP DCT C-Series潮享版相比,，除了發(fā)動機的動力不同外,，兩車配置上的差異就只有那個全液晶儀表了。當(dāng)然,，指導(dǎo)價降低了5000元也是不錯的,，再加上這次雪鐵龍還針對新款C3-XR推出了三重購車好禮，也算是在一定程度上提升了性價比，為這個“七年之癢”帶來了一些小驚喜,。不過在中國品牌發(fā)展強勢且選擇頗多的當(dāng)今,，這些小驚喜可能還沒法幫助新款C3-XR渡過這一時期，驚喜,，不妨再大一點,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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