[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  1個月前，我曾對域虎釣魚版（傳送門）進行了試駕體驗,，這臺專業(yè)化的釣魚版“小房車”,，帶給了我很不錯的休閑體驗。而今天,，我們就對它的“原版車型”——域虎7柴油版進行試駕,，那么它的表現(xiàn)又如何呢？

　　我們曾經(jīng)對域虎7的汽油版（當時叫全新域虎）進行過試駕,，感興趣的朋友也可以點擊回看,。那么今天我們就從動態(tài)部分開始吧。

　　動力方面,，域虎7搭載2.0T柴油發(fā)動機，最大功率為141馬力,，最大扭矩為350�,！っ祝瑵M足國Ⅵ排放標準,。傳動系統(tǒng)方面,，匹配的是6MT和8AT變速箱。而本次我們試駕的車型為域虎7 2.0T柴油手動四驅(qū)舒享版長軸國VI（以下簡稱域虎7柴油版）,。

　　在動力感受上,，它與我試駕過的域虎釣魚版基本保持一致，油門的響應(yīng)屬于中規(guī)中矩的體現(xiàn),，這也是大多數(shù)柴油機的特性,，不積極但也并不慵懶。低扭的輸出還是不錯的,，動力儲備給人的感覺十分充足,。變速箱各擋位清晰，入擋順暢且沒有生澀感,。

　　動力輸出還是符合預期的,，滿足日常的使用沒有問題,。發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1800-2300rpm時，是它較為有力的發(fā)力區(qū)間,，這時你會感受到較為明顯的動力輸出,。

　　在噪音的控制方面，對于一臺柴油車來講,，發(fā)動機日常行駛時所產(chǎn)生的噪音是可以讓人接受的,。大部分的時候，這些噪音被很好的隔絕在發(fā)動機艙內(nèi),，有的時候你甚至會忘記它是一臺柴油車,。只是在轉(zhuǎn)速超過2500rpm的急加速狀態(tài)下，較為明顯的噪聲才會逐漸涌現(xiàn)出來,。

　　該車采用前雙橫臂螺旋彈簧,、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為6片鋼板彈簧,。鋼板彈簧側(cè)重于承載能力,，而在舒適性方面的表現(xiàn)并不理想，尤其是在通過一些減速帶的時候,，后排的彈跳感還是比較明顯的,。

靜態(tài)部分回顧

　　域虎7的整體造型仍以硬朗為主，大尺寸鯊魚口式的前格柵與兩側(cè)的LED日間行車燈相結(jié)合,，整體風格頗具辨識度,。車身尺寸方面，它（長軸版）的長寬高分別為：5725×1905×1835mm,，軸距為3350mm,。

　　尾部造型雖然較為方正，這也是大多數(shù)皮卡車型的特征,，不過整體上看還是較為飽滿健碩的,。此外，它還具備兩顆倒車雷達探頭及倒車影像的攝像頭,，方便日常泊車,。

　　對稱式的中控臺依舊是我們比較熟悉的樣子，其搭配了大面積的黑色硬質(zhì)塑料,，而在副駕駛位的前側(cè)為軟性材質(zhì),。整體的布局風格也傾向于乘用化，中央控制區(qū)域的層次感比較鮮明,。

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★ 全文總結(jié)：

　　對于域虎7來講，我們其實并不陌生,，記得三年前試駕它的時候它還是叫做“全新域虎”,。在這三年中,，它在配置方面繼續(xù)完善，并得到了市場的認可,。而本次我們試駕的柴油版車型,，低扭表現(xiàn)較為充沛，并且整體的動力輸出也是符合預期的,，而在噪音的控制方面給我留下了較為不錯的印象,。據(jù)悉，域虎系列還將推出旅居版,、親子版等專業(yè)版皮卡,，我們也期待著它們的表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）