[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  1個月前,，我曾對域虎釣魚版（傳送門）進行了試駕體驗，這臺專業(yè)化的釣魚版“小房車”,，帶給了我很不錯的休閑體驗,。而今天，我們就對它的“原版車型”——域虎7柴油版進行試駕,，那么它的表現(xiàn)又如何呢,？

　　我們曾經(jīng)對域虎7的汽油版（當(dāng)時叫全新域虎）進行過試駕，感興趣的朋友也可以點擊回看,。那么今天我們就從動態(tài)部分開始吧,。

　　動力方面，域虎7搭載2.0T柴油發(fā)動機,，最大功率為141馬力,，最大扭矩為350牛·米,，滿足國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn),。傳動系統(tǒng)方面，匹配的是6MT和8AT變速箱,。而本次我們試駕的車型為域虎7 2.0T柴油手動四驅(qū)舒享版長軸國VI（以下簡稱域虎7柴油版）,。

　　在動力感受上，它與我試駕過的域虎釣魚版基本保持一致,，油門的響應(yīng)屬于中規(guī)中矩的體現(xiàn),，這也是大多數(shù)柴油機的特性，不積極但也并不慵懶,。低扭的輸出還是不錯的,，動力儲備給人的感覺十分充足。變速箱各擋位清晰,，入擋順暢且沒有生澀感,。

　　動力輸出還是符合預(yù)期的，滿足日常的使用沒有問題,。發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1800-2300rpm時,，是它較為有力的發(fā)力區(qū)間，這時你會感受到較為明顯的動力輸出,。

　　在噪音的控制方面,，對于一臺柴油車來講，發(fā)動機日常行駛時所產(chǎn)生的噪音是可以讓人接受的,。大部分的時候,，這些噪音被很好的隔絕在發(fā)動機艙內(nèi)，有的時候你甚至?xí)�忘記它是一臺柴油車,。只是在轉(zhuǎn)速超過2500rpm的急加速狀態(tài)下,，較為明顯的噪聲才會逐漸涌現(xiàn)出來,。

　　該車采用前雙橫臂螺旋彈簧、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu),，彈性元件為6片鋼板彈簧,。鋼板彈簧側(cè)重于承載能力，而在舒適性方面的表現(xiàn)并不理想,，尤其是在通過一些減速帶的時候,，后排的彈跳感還是比較明顯的。

靜態(tài)部分回顧

　　域虎7的整體造型仍以硬朗為主,，大尺寸鯊魚口式的前格柵與兩側(cè)的LED日間行車燈相結(jié)合,，整體風(fēng)格頗具辨識度。車身尺寸方面,，它（長軸版）的長寬高分別為：5725×1905×1835mm,，軸距為3350mm。

　　尾部造型雖然較為方正,，這也是大多數(shù)皮卡車型的特征,，不過整體上看還是較為飽滿健碩的。此外,，它還具備兩顆倒車?yán)走_探頭及倒車影像的攝像頭,，方便日常泊車。

　　對稱式的中控臺依舊是我們比較熟悉的樣子,，其搭配了大面積的黑色硬質(zhì)塑料,，而在副駕駛位的前側(cè)為軟性材質(zhì)。整體的布局風(fēng)格也傾向于乘用化,，中央控制區(qū)域的層次感比較鮮明,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

★ 全文總結(jié)：

　　對于域虎7來講,，我們其實并不陌生，記得三年前試駕它的時候它還是叫做“全新域虎”,。在這三年中,，它在配置方面繼續(xù)完善，并得到了市場的認(rèn)可,。而本次我們試駕的柴油版車型,，低扭表現(xiàn)較為充沛，并且整體的動力輸出也是符合預(yù)期的,，而在噪音的控制方面給我留下了較為不錯的印象,。據(jù)悉，域虎系列還將推出旅居版,、親子版等專業(yè)版皮卡,，我們也期待著它們的表現(xiàn),。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）