●駕駛輕松/乘坐舒適

　　我們試駕的頂配車型是哪吒U(參數(shù)|詢價) Pro全系動力最強的車型，官方給出的0-100km/h加速時間為7s,。在節(jié)能（ECO）,、舒適（COMFORT）,、運動（SPORT）三種駕駛模式中,，我覺得舒適模式最適合日常使用，動力響應(yīng),、動力儲備都可以滿足一般駕駛需求,，同時相比運動模式而言，舒適模式還能兼顧一定的能耗表現(xiàn),。

　　即便將駕駛模式調(diào)節(jié)為節(jié)能,，動力輸出稍遲緩點而已，絕算不上“肌無力”,，而且只要你深踩加速踏板,，電機釋放出的動力也能滿足大部分城市場景的需求。所以針對我們這款頂配車型而言,，它屬于同級車型中動力比較充足的類型,。

　　制動力的輸出算不上強，你可能要深踩一點制動踏板,，而且制動踏板的初段腳感有點生澀,，不是那種很順暢、順滑的感覺,，這應(yīng)該比較好優(yōu)化,。

　　哪吒U Pro提供了三種動能回收級別，即便是將動能回收級別調(diào)至最高,，動能回收的力度也沒有想象中的大,，這倒是讓開慣了燃油車的用戶很好適應(yīng)；但很多純電動車用戶會喜歡用動能回收減速,，所以希望哪吒U Pro能將這三級動能回收力度的差異化調(diào)校的更明顯些,。

　　哪吒U Pro為喜歡動能回收的用戶配備了單踏板駕駛模式，這相比最強級別動能回收的力度還大些,；但可惜單踏板模式下動能回收介入稍有延遲,，一方面駕駛員不好控制，另一方面,，這也不便于提升乘客的乘坐體驗,。可能哪吒U Pro是想把動能回收做出循序漸進的介入效果吧,，但這個漸進程度還需要更細膩些,。

　　懸架調(diào)校符合家用車定位，路面上的大小顛簸會得到有效過濾,，你可以說這是一輛坐起來比較舒服的車,。不過畢竟這只是一輛十萬出頭的車，就別追求韌勁,、厚重感之類的了,。

　　另外對乘坐體驗影響很大的一點是車內(nèi)靜謐性，在大部分情況下,，哪吒U Pro的胎噪,、風(fēng)噪以及對外界噪音的隔絕都有中等偏上的表現(xiàn)，但只要車輛提速或動能回收介入,，乘客就能明顯感覺到電機噪音傳進車內(nèi)了,，這會降低體驗感。在前兩年,，10萬元以下的微型電動車經(jīng)常會出現(xiàn)電機噪音大的問題,，現(xiàn)在我覺得一輛售價10萬+的電動車不應(yīng)該出現(xiàn)這種情況。所以雖然哪吒U Pro整體靜謐性表現(xiàn)還不錯,，但它必須把電機噪音隔絕在車廂外,。

　　整體來說，哪吒U Pro是一輛開起來輕松,、動力儲備充足的緊湊型純電動SUV,，同時乘坐舒適性良好，以上幾點可以使哪吒U Pro符合一款入門級家用SUV的需求,。

總結(jié)：

　　哪吒U Pro可能算不上新車了,，但它確實值得我們一看，10萬元就能買到一款這么大的純電動SUV,，不香嗎,？至于透明A柱嘛，我替您體驗過了,，確實能在一定程度上解決A柱盲區(qū)的問題,，不過還有很多細節(jié)值得優(yōu)化，我個人更愿意將其看做是一種技術(shù)儲備。您如果想嘗鮮,，體驗一下透明A柱,，首先得買個頂配車型，然后再花費1.2萬元選裝,。

　　哪吒U Pro已經(jīng)開始展露誠意了,，起售價進入了10萬元內(nèi)，下一步,，希望哪吒U Pro繼續(xù)提升各方面品質(zhì)感,，為我們帶來一款更優(yōu)秀的純電動家用SUV。你們覺得哪吒U Pro怎么樣,？符合你的用車需求嗎,？（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）

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