[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　不務(wù)正業(yè)的大馬力SUV，其實(shí)想象中還是挺讓人煩躁的,。這一點(diǎn)在我之前測(cè)試過AMG GLC 63之后有了深刻體驗(yàn),，出色的直線加速能力讓絕大多數(shù)人汗顏,，還能在保障基礎(chǔ)運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí),，提供全面的舒適體驗(yàn),，這樣的全方位樂趣很難讓人說不喜歡。今天,，我們測(cè)試的主角又是這樣一臺(tái)猛獸,，3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，那么它的表現(xiàn)究竟如何呢,？接下來我們通過試駕體驗(yàn)，先來簡(jiǎn)單了解一番,。

◆動(dòng)力系統(tǒng)

　　 新款?yuàn)W迪SQ5配備的是3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率：260千瓦（354馬力）/5400-6400rpm，最大扭矩:   500�,！っ�/1370-4500rpm。傳動(dòng)部分，匹配8速手自一體變速箱,，配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。

◆行駛感受

　　日常駕駛，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)讓人滿意,，動(dòng)力輸出的線性感受,，以及全速域都足夠出色的爆發(fā)能力，都無(wú)可挑剔,。動(dòng)力輸出曲線比較寬泛,，這在日常駕駛狀態(tài)下，也能夠提供非常持續(xù)的加速感受,，在常規(guī)道路行駛,，你能夠感覺到低扭無(wú)時(shí)不在的狀態(tài)，想要完成加速或者超車動(dòng)作,，只是手到擒來的事情,。

　　中后段的動(dòng)力持續(xù)爆發(fā)能力足夠強(qiáng)悍，在封閉場(chǎng)地內(nèi)我也去仔細(xì)體驗(yàn)了一番,。主觀感受來說,，從靜止階段開始加速，推背感的釋放是非常暴躁的,，甚至沒有絲毫衰減的意思,。而且發(fā)動(dòng)機(jī)也具備非常強(qiáng)的可塑性，如果升級(jí)一下ECU的話,，那么,，這會(huì)是一臺(tái)令人汗顏的高性能SUV。

　　8速手自一體變速箱,，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn),。換擋速度，即使在運(yùn)動(dòng)模式下,，也沒有偏向高性能的激進(jìn)表現(xiàn),，高轉(zhuǎn)速下的升擋沖擊感也保持理智，相比雙離合變速箱,，缺乏了一絲鏗鏘有力的迅捷感,。但是從實(shí)際感受來說,，整體邏輯性保持了非常聰明的一面,，普通模式下也能提供較為積極的表現(xiàn),，升擋時(shí)機(jī)會(huì)適當(dāng)延后,，來?yè)Q取積極的加速表現(xiàn)。

　　變速箱在起步階段，或者是走走停停的路段,，拖拽感還是比較明顯,，傳遞出類似離合器半聯(lián)動(dòng)時(shí)的綿軟感。不過,，整體感受依然表現(xiàn)出較為均衡的一面,，在高性能以及日常使用之間,，得到了很好的平衡。

　　轉(zhuǎn)向手感,，雖然這是一臺(tái)SUV車型，但是依然表現(xiàn)出非常出色的一面,。試駕車型并未選配運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向組件，1.47萬(wàn)元的選配價(jià)格還算合理,，畢竟這是能夠直接提升駕駛感受的性能配置,。日常駕駛，轉(zhuǎn)向的阻尼感整體偏輕,，中央虛位的控制也能夠讓人接受,，但是車頭的反應(yīng)速度略顯一般，所以在極限駕駛的情況下,，針對(duì)前橋指向動(dòng)作以及路感的反饋都表現(xiàn)得不溫不火,。

　　底盤表現(xiàn)，試駕車并未選配氣動(dòng)懸架系統(tǒng),，選配價(jià)格為1.43萬(wàn)元。即便如此,，可變懸架系統(tǒng)依然支持軟硬調(diào)節(jié)功能,，而且軟硬之間的切換能夠深切感受到。

　　普通模式下,，面對(duì)路面的細(xì)碎顛簸過濾的比較徹底,，對(duì)于較大起伏而言，也能保持非常硬朗的一面,。運(yùn)動(dòng)模式下,，路面的顛簸都能直接傳遞給駕駛員，而且能夠明顯感覺到車身時(shí)刻處于緊繃的狀態(tài),，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性非常出色,，懸架系統(tǒng)的回彈速度也足夠迅速,。

◆加速剎車測(cè)試

　　 關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步轉(zhuǎn)速控制在2800rpm左右,，通過儀表能夠發(fā)現(xiàn),，渦輪帶有原地增壓功能。起步階段的反應(yīng)非常迅猛,，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，輪胎完全沒有打滑情況,，加速表現(xiàn)一氣呵成,。

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　　剎車測(cè)試,，雖然剎車腳感整體偏硬了一些，但是后段的制動(dòng)力釋放非常充足,，而且連續(xù)測(cè)試沒有出現(xiàn)熱衰減情況,，成績(jī)表現(xiàn)較為穩(wěn)定。大力制動(dòng)下的車身姿態(tài)也保持的較為平直,，對(duì)于一臺(tái)SUV車型而言,，這樣的表現(xiàn)可以給出好評(píng)。

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◆繞樁測(cè)試

　　重心偏高以及較大的車身重量,，沒有對(duì)整體駕駛感受造成過多影響，甚至能夠給予駕駛員出色的駕駛感受,。在運(yùn)動(dòng)模式下,，懸架的橫向的支撐性表現(xiàn)更加硬朗，這也使得懸架在連續(xù)變線的情況下,，具備更加凌厲的響應(yīng),，整體表現(xiàn)沒有拖泥帶水的感覺。

　　車頭的入樁感受比較直接,，在合理的節(jié)奏控制下,，以及出色的輪胎抓地力配合下，沒有明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì),。車尾的表現(xiàn)讓人意外,，如果利用重心轉(zhuǎn)移刻意挑逗車尾，尾部會(huì)出現(xiàn)較為明顯的滑動(dòng)情況,，而且在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，這種感覺非常可控,，如果不喜歡這種感覺,，稍微控制一下節(jié)奏,，尾部的滑動(dòng)也會(huì)立刻消失，算是增加了一些駕駛樂趣,。

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◆外觀設(shè)計(jì)

　　與同事簡(jiǎn)單的溝通過后，我發(fā)現(xiàn)每個(gè)人對(duì)于它的看法都不一樣,。有人認(rèn)為既然是一臺(tái)主打性能的運(yùn)動(dòng)車型,，就應(yīng)該在運(yùn)動(dòng)套件的設(shè)計(jì)方面大膽一些，與普通版本車型拉開明顯差距,。也有人認(rèn)為,，低調(diào)內(nèi)斂一點(diǎn)符合它自身的氣質(zhì)。所以這么來看,，還真的是有些眾口難調(diào),，不過我也比較喜歡那種扮豬吃老虎的感覺，所以它的存在,，或許真的是只是少數(shù)人的樂趣,。

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　　一番端詳下來我們不難看出,，它真的很低調(diào)，尤其是配合比較常見的銀灰色車身之后,，或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去,，除了尾部那獨(dú)有的SQ5標(biāo)識(shí)之外，你很難一眼看出它的與眾不同,。不過,，車總是自己開著開心就好。

　　外觀部分最大的槽點(diǎn),，就是并不真實(shí)的雙邊共四出排氣布局,，嚴(yán)格意義上講，下擾流板的設(shè)計(jì)看上去已經(jīng)非常漂亮了,，而且想必成本并不低,，那么為什么不能把后面的排氣連接上呢？難道是給車主們一個(gè)自行解決的機(jī)會(huì),？

◆內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　內(nèi)飾的表現(xiàn)同樣沒有太多新意,，但是在細(xì)節(jié)用料以及質(zhì)感方面依然出色，至少坐在車內(nèi)你能親身感覺到一些高性能味道,，包括碳纖維裝飾,、出色的縫線工藝等等，從視覺沖擊力角度去看,，它的表現(xiàn)絕對(duì)值得認(rèn)可,。

　　內(nèi)飾方面我最喜歡的幾個(gè)地方,，首先是方向盤，握感真的非常出色,，從方向盤角度設(shè)計(jì)到真皮包裹的質(zhì)感都非常優(yōu)秀,，只是換擋撥片的尺寸有些偏小。其次是12.3英寸的全液晶儀表盤,，帶有三種主題模式,，RS運(yùn)動(dòng)主題應(yīng)該是最受歡迎的設(shè)計(jì)，合理性,、便利性,、高性能，這幾種特征它都有,。

　　座椅沒有太多新意，對(duì)于這樣的售價(jià),，一對(duì)專屬并且更加運(yùn)動(dòng)的座椅應(yīng)該是必須的配備,。腰部的支撐表現(xiàn)尚可，但是腿部包裹有些不足,，導(dǎo)致在進(jìn)行極限駕駛的情況下,，座椅無(wú)法為身體提供充足的包裹能力。

◆總結(jié)

　　 對(duì)于考慮居家代步還要有一定性能表現(xiàn)的消費(fèi)者而言,，新款?yuàn)W迪SQ5確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇,。畢竟有運(yùn)動(dòng)部門的身份認(rèn)證，它在駕駛性能方面的表現(xiàn)毋庸置疑,，復(fù)雜路況的通過性,，鋪裝路面的運(yùn)動(dòng)性能它都較為精通，對(duì)于這樣一位多面手來說,，確實(shí)有著不俗的吸引力,。不過，考慮到其63.28萬(wàn)元的售價(jià),，性價(jià)比方面的表現(xiàn)并不出眾,，等等市面優(yōu)惠或許是正確選擇。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 張洪恩 協(xié)助 謝玥）

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪SQ5 2021款 3.0 TFSI quattro
廠商指導(dǎo)價(jià)	59.88萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	奧迪(進(jìn)口)
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2021.07
最大功率(kW)	260
最大扭矩(N·m)	500
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 354馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4689*1893*1633
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.3
WLTC綜合油耗(L/100km)	10
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	奧迪SQ5 2021款 3.0 TFSI quattro
長(zhǎng)度(mm)	4689
寬度(mm)	1893
高度(mm)	1633
軸距(mm)	2825
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	520-1520
整備質(zhì)量(kg)	1995
最大滿載質(zhì)量(kg)	2505
發(fā)動(dòng)機(jī)	奧迪SQ5 2021款 3.0 TFSI quattro
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	CWG
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	354
最大功率(kW)	260
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5400-6400
最大扭矩(N·m)	500
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1370-4500
最大凈功率(kW)	260
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	奧迪SQ5 2021款 3.0 TFSI quattro
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪SQ5 2021款 3.0 TFSI quattro
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	機(jī)械扭矩限滑差速器
前懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	奧迪SQ5 2021款 3.0 TFSI quattro
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/45 R20
后輪胎規(guī)格	255/45 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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